CZ296956B6 - Listový prvek pro karoserie motorových vozidel a zpusob jeho výroby - Google Patents

Abstract

Listový prvek /1/ pro karoserie /5/ motorových vozidel obsahuje hlavní profilovou tyc /2/ podélnéhotvaru, která je uchycena k upevnovacím výstupkum /9/ spojovací oblasti /5a/ karoserie /5/ motorového vozidla. Spojení mezi hlavní profilovou tycí /2/a karoserií /5/ je provedeno pomocí souvislého operného prvku /7/, který je umísten mezi hlavní profilovou tyc /2/ a karoserii /5/ a opatren predem stanoveným poctem spojovacích sedel /11/ uzpusobených ke spojení s predem stanoveným poctem upevnovacích výstupku /9/ karoserie /5/. Zpusob výroby zahrnuje výrobu hlavní profilové tyce /2/, opatrené sedlem /8/, dále zahrnuje výrobu operného prvku /7/,opatreného predem stanoveným poctem spojovacích sedel /11/ umístených v predem stanovených vzájemných vzdálenostech, nacez se pred pripevnením listového prvku /1/ ke karoserii /5/ operný prvek /7/ spojí s profilovou tycí /2/.

Description

Oblast techniky

Vynález se týká lištového prvku pro karoserie motorových vozidel a způsobu jeho výroby. Lištový prvek podle vynálezu je určen zejména pro povrchovou úpravu a/nebo ochranu karoserií motorových vozidel, konkrétně pro částí karoserie jako jsou dveře, blatníky, okrajové partie spodního obvodu karoserie, nebo rovněž oken automobilu, apod.

Dosavadní stav techniky

Jak je dobře známo, lištové prvky určené ke shora naznačenému použití tradičně obsahují pás, zpravidla vyrobený z plastického materiálu, který je opatřen vhodnými připevňovacími prostředky pro upevnění k části karoserie, pro niž je lištový prvek určen.

Existují různé typy lištových prvků, které se navzájem liší různými připevňovacími systémy použitými pro upevnění ke karoserii.

První známý typ lištového prvku, který lze uvést, obsahuje plastický pásek určený k připevnění pomocí lepidla, nebo častěji oboustranný lepicí pásek umístěný mezi karoserii a jednu stranu lištového prvku.

Nevýhody tohoto způsobu připevnění jsou evidentní: nedokonalost spojení, nespolehlivost po delší době, mimořádná citlivost k atmosférickým vlivům a dynamickým napětím.

Druhý typ známého provedení lištového prvku obsahuje podélnou dosedací plochu, do níž zapadají spojovací prvky rozmístěné v dosedací ploše ve vzájemně stejných vzdálenostech. Lištový prvek obsahuje podélné hlavní těleso, získané například pomocí vytlačování nebo lisování, na němž je vytvořena dosedací plocha. Dosedací plocha je na straně lištového prvku přivrácené ke karoserii opatřena otvorem nebo štěrbinou, z níž mohou spojovací prvky částečně vyčnívat. V závislosti na otvoru nebo štěrbinách jsou v pravidelných intervalech vytvořeny zářezy nebo výseky umožňující zasunutí jednotlivých spojovacích prvků a zároveň vytvoření axiálních opěrných ploch, kterými procházejí spojovací prvky, které jsou zachyceny zapadnutím.

Jakmile jsou spojovací prvky patři upevněny, vytvoří výstupky orientované ve směru v podstatě kolmém k podélné dosedací ploše ke spojení s odpovídajícími štěrbinami v karoserii motorového vozidla.

Toto provedení lištového prvku, tak jak je známo z dosavadního stavu techniky, je jistě z hlediska upevnění a funkční spolehlivosti efektivní, přesto se s ním pojí některé známé nezanedbatelné nevýhody.

Zejména nutnost vytvoření rýhování nebo zářezů pro snadné zavedení spojovacích prvků v souladu s dosedací plochou představuje další pracovní etapu, která znamená nezanedbatelné zvýšení výrobních nákladů. Protože je navíc hlavní těleso, do něhož jsou zářezy provedeny, zpravidla vyrobeno z materiálu s dobrými mechanickými vlastnostmi, nebo často dokonce ze zdvojených materiálů, zhotovení zářezů není snadné.

Rovněž je nutno poznamenat, že zhotovení zářezů nebo výseků způsobuje značné zeslabení struktury lištového prvku, čímž dochází nevyhnutelně ke vzniku deformací a zejména zvlnění, které není estetické a narušuje rovinnost a soulad s geometrickými tolerancemi vnějšího povrchu samotného lištového prvku. Vzhledem k extrémní nepoddajností profilových tyčí a v mnoha

-1 CZ 296956 B6 případech i přítomnosti kovových jader mohou zářezové operace přinášet velké problémy s ohledem na brusné prvky a způsobovat vysoké náklady na strojní zpracování a značnou míru odpadovosti.

Navíc možná přítomnost zbytkových otřepů může znamenat odření a poškrábání lakovaných částí karoserie.

Ve snaze vyřešit shora uvedené nevýhody se rozšířilo použití třetího typu lištového prvku, u něhož jsou připevňovací prostředky tvořeny nýty nebo výstupky a uchyceny ke karoserii motorového vozidla například svařováním, přičemž poté jsou vhodným způsobem opatřeny povlakem z plastického materiálu, aby mohly být spojeny, pomocí přesahu nebo zaklapnutím, s odpovídajícími dosedacími plochami lištového prvku.

Ke každému nýtu karoserie je vytvořen odpovídající plastový záchytný prvek s dosedací plochou uzpůsobenou k zasunutí hlavy nýtu ve vertikálním směru.

Každý záchytný prvek je opatřen vodícími částmi s horizontálním rozvinutím uspořádaným na témže prvku v protilehlých polohách.

Jakmile jsou jednotlivé hlavy nýtů zachyceny odpovídajícími záchytnými prvky, dojde k zasunutí profilové tyče, jejíž profil je ve tvaru písmene „C”, a jejímu vzájemném spojení s vodicími částmi a překrytí samotných zachycovacích prvků. Pomocí koncovek se zabrání posuvnému osovému pohybu mezí profilovou tyčí a záchytnými prvky. Posledně uvedené provedení lištového prvku, přestože odstraňuje obtížný problém zářezových operací, je rovněž zatíženo některými nedostatky.

V prvé řadě je třeba uvést, že není možné vyrobit kompletní výrobek připravený k upevnění ke karoserií motorového vozidla. To je dáno tím, že montážní postup vyžaduje nejdříve spojení záchytných prvků s příslušnými nýty.

Za druhé, je třeba zasunout profilovou tyč a následněji dodatečně osově zajistit. To znamená, že připevnění každého lištového prvku vyžaduje sled operací, přičemž před tím, než je možno provést montáž, musí být každý lištový prvek vyhotoven v několika separátních kusech.

Rovněž je zapotřebí poznamenat, že přítomnost mnoha individuálních prvků (záchytné prvky) v hotovém výrobku, které jsou fyzicky odděleny jeden od druhého, přispívá ve spojení se zeslabením struktury profilové tyče vlivem přítomnosti dutých odlehčovacích oblastí k tomu, že finální struktura lištového prvku se celkově zeslabí a je snadněji deformovatelná.

Podstata vynálezu

Základním cílem tohoto vynálezu je navrhnout nové provedení lištového prvku pro karoserie motorových vozidel, které by vedle zajištění trvalé vysoké odolností a spolehlivosti spojení s karoserii bylo rovněž výrobně ekonomické a umožňovalo snadnou montáž, aniž by došlo k podstatnému zvýšení materiální náročnosti spojené s tímto novým provedením. Dalším cílem je vyhnout se potřebě zářezových operací na protlačované profilové tyčí a přitom umožnit výrobu lištového prvku, který se připevní ke karoserii motorového vozidla jednoduchým postupem, při němž je každý z nýtů vystupujících z karoserie motorového vozidla spojen s odpovídající dosedací plochou jednoduchou spojovací operací. V rozsahu zmíněného technického cíle je záměrem poskytnout výrobci motorového vozidla již předem smontovaný lištový prvek, který bude zapotřebí pouze připevnit k motorovému vozidlu.

-2CZ 296956 B6

A konečně, dalším cílem je navrhnout takový lištový prvek, který by byl ke karoserii připevněn odolnějším a spolehlivějším způsobem.

Uvedené cíle, jak ozřejmí následující popis, splňuje lištový prvek podle tohoto vynálezu, popsaný v patentových nárocích.

Přehled obrázků na výkresech

Další znaky a výhody budou zřejmé z po drobného popisu přednostního, nikoli však výlučného, provedení lištového prvku podle vynálezu.

Popis je proveden s odkazem na doprovázející výkresy, jejíchž smyslem je posloužit jako nelimitující znázornění.

Obr. 1 je částečným půdorysem znázorňujícím stranu lištového prvku podle vynálezu určenou k uchycení ke karoserii, obr. 2 zobrazuje řez ΙΙ-Π z obr. 1, obr. 3 je přerušovaný pohled shora na souvislý lištový prvek podle vynálezu, obr. 4 zobrazuje podélný řez podle osy IV-IV souvislého lištového prvku z obr. 3, obr. 5 je příčným řezem souvislým lištovým prvkem podél čáry V-V z obr. 3, obr. 6 ukazuje příčný řez lištovým prvkem podle čáry VI-VI z obr. 3, obr. 7 zobrazuje alternativní provedení lištového prvku podle vynálezu, a obr. 8 zobrazuje řez lištovým prvkem z obr. 7 uchyceným na výstupku vyčnívajícím z karoserie automobilu.

Příklady provedení vynálezu

S odkazem na výkresy a zejména obrázek 1 a 2 vztahová značka 1 označuje lištový prvek pro karoserie motorových vozidel.

Jak již bylo dříve uvedeno, lištový prvek 1 lze použít pro ochranu, povrchovou a estetickou úpravu, nebo pokrytí různých částí karoserie motorového vozidla, například spodního okraje bočních částí karoserie, předního nebo zadního blatníku, dveří, čelního skla, apod.

Lištový prvek 1 obsahuje hlavní profilovou tyč 2 protáhlého tvaru, která může obsahovat kovové jádro, získanou například pomocí vytlačování nebo jinými způsoby.

Vnější strana 2a hlavní profilové tyče 2 je opatřena povrchovou krycí vrstvou 3 která je s ní z důvodu potřeby vytvoření pevného spojení spojena pomocí technologie vstřikování nebo společným protlačováním s hlavní profilovou tyčí 2. Hlavní profilová tyč 2 může být přednostně, nikoli však nezbytně, opatřena ohebným těsnicím okrajem 4 se základovou částí 4a, uspořádaným podél celého lištového prvku 1, přičemž základová část 4a je pevně spojena s hlavní profilovou tyčí 2. Z výrobního hlediska lze spojení mezí těsnicím okrajem 4 a hlavní profilovou tyčí 2 vytvořit různými způsoby, například jejich souvisle provedeným společným protlačováním.

Spojení hlavní profilové tyče 2 a tím i lištového prvku 1 s odpovídající spojovací oblastí 5a která je opatřena upevňovacími výstupky 9 navařenými ke karoserii 5 motorového vozidla, je zajištěno

-3 CZ 296956 B6 pomocí připevňovacích prostředků 6, které jsou funkčně spojeny s hlavní profilovou tyčí 2 prostřednictvím její vnitřní strany 2b, která je protilehlá vnější straně 2a . Upevňovací výstupky 9 obsahují předem stanovený počet prvků tvarově připomínajících nýty, z nichž každý je opatřen hlavou spojenou s karoserií 5 pomocí dříku, který má menší radiální rozměry než jsou radiální rozměry hlavy.

Připevňovací prostředky 6 obsahují souvislý opěrný prvek 7 uspořádaný v celé délce hlavní profilové tyče 2 a připevněný k ní přednostně pomocí zasunutí do podélného sedla 8 vytvořeného na vnitřní straně 2b hlavní profilové tyče 2.

V rámci podrobnějšího popisu je nutno poznamenat, že podélné sedlo 8 je definováno hlavní profilovou tyčí 2 jejíž profil je v podstatě ve tvaru písmene „C”. Podélné sedlo 8 je vytvořeno v hlavní profilové tyčí 2 a ve svém příčném řezu vytváří podélný otvor 10 vytvořený rovněž podél celé délky lištového prvku 1, uzpůsobený pro přijetí opěrného prvku 2 při jeho zasunutí.

Podélné sedlo 8, s ohledem na jeho příčný průřez, vytváří vybrání 12 uzpůsobené pro opěrnou část 13 souvislého opěrného prvku 7 zabraňující jeho vytržení z podélného otvoru 10. K tomu je dobré poznamenat, že v zobrazeném provedení jsou z důvodu symetrie přednostně provedena dvě vybrání 12 a k nim odpovídající dvě opěrné části 13. V praxi mají jak souvislý opěrný prvek 7 tak i podélné sedlo 8 alespoň v předem stanovené části své délky větší příčný rozměr než je příčny rozměr podélného otvoru 10, takže souvislý opěrný prvek 7 může být uložen v podélném sedlu 8, aniž by odtud mohl být vytržen podélným otvorem 10. Aby mohly být připevňovací prostředky 6 spojeny s hlavní profilovou tyčí 2 během montáže, je podélné sedlo 8 opatřeno na alespoň jednom svém konci zaváděcím otvorem 8a k zavedení souvislého opěrného prvku 7, který může projít zaváděcím otvorem 8a a posuvným pohybem v podélném sedle 8 dosáhnout požadované axiální polohy. Jakmile jsou připevňovací prostředky 6 vzhledem k hlavní profilové tyči 2 vhodně umístěny, je souvislý opěrný prvek 7 osově zajištěn pomocí osových zajišťovacích prostředků 14 (obr. 1) operativně umístěných mezi vlastní hlavní profilovou tyč 2 a souvislý opěrný prvek 7. Konkrétněji, osové zajišťovací prostředky 14 mohou obsahovat konvenční zajišťovací prvky například závitového nebo drážkového typu, například rybinové vybrání určené pro zachycení odpovídajícího prvku pevně spojeného s hlavní profilovou tyčí 2. Povšimněme si, že v zobrazeném provedení obsahuje povrchová krycí vrstva 3, jakmile je pevně spojena s hlavní profilovou tyčí 2 část určenou k zasunutí do osové zajišťovací drážky vytvořen na souvislém opěrném prvku 7 k jeho osovému zajištění. Ve vztahu ke konkrétnímu uspořádání připevňovacích prostředků 6 si povšimněme, že souvislý opěrný prvek 7 obsahuje předem stanovený počet spojovacích sedel 11, konkrétně více než jedno spojovací sedlo 11 a obecně stejný počet sedel jako upevňovacích výstupků 9 umístěných v předem daných vzájemných vzdálenostech. Spojovací sedla 11 jsou vzájemně rozmístěna způsobem odpovídajícím vzájemnému rozmístění upevňovacích výstupků 9 na karoserii 5 motorového vozidla a opatřena prostředky pro osové zachycení hlav upevňovacích výstupků 9.

V prvním provedení znázorněném na obrázcích 1 až 6 je každé spojovací sedlo 11 průchozím sedlem a je vymezeno alespoň na jedné straně souvislého opěrného prvku 7, která je přivrácena ke karoserii 5, obvodovým okrajem tvořícím uzavřenou linii. Tento obvodový okraj vytváří alespoň vstupní oblast 1 la uzpůsobenou pro vstup hlavy upevňovacího výstupku 9 který prochází souvislým opěrným prvkem 2 a záchytnou oblast 11b, jejíž rozměry umožňují pouze průchod nožky upevňovacího výstupku 9 a zabraňují osovému průchodu hlavy upevňovacího výstupku 9 ven ze souvislého opěrného prvku 2 a jeho pohybu směrem od nebo ke karoserii 5.

Jakmile je hlava upevňovacího výstupku 9 zasunuta do vstupní oblasti 11a ve směru, který je na obrázcích vyznačen jako axiální (mohl by to však být i kterýkoli jiný směr), upevňovací výstupek 9 se přesune do záchytné oblasti 11b spojovacího sedla 11 přičemž lištovému prvku 1 je tak zabráněno v pohybu v axiálním směru od karoserie 5.

-4CZ 296956 B6

Obvodový okraj vytváří v záchytné oblasti 11b vystupující část 15 definující vybrání 16, v němž je zachycena část hlavy upevňovacího výstupku 9 aby se zamezilo shora uvedenému nežádoucímu pohybu lištového prvku 1.

Pokud jde o montáž lištového prvku 1 k jeho spojení s karoserií 5 motorového vozidla dojde současným zavedením hlav upevňovacích výstupků 9 do vstupních oblastí 11a spojovacích sedel 11 a následným pohybem lištového prvku 1 ve směru rovnoběžném s podélnou osou 17 hlavní profilové tyče 2, čímž se přivedou hlavy upevňovacích výstupků 9 do kontaktu se souvislým opěrným prvkem 7 v souladu s tvarovým uspořádáním záchytných oblastí 11b spojovacích sedel 11.

Za této situace jakákoli síla působící k oddělení lištového prvku 1 od stěny karoserie 5 vozidla se přenese na části hlav upevňovacích výstupků 9 uložené ve vybráních 16 které se opřou o výstupky 15 čímž se oddělení zabrání.

Obr. 7 a 8 naznačují druhé provedení lištového prvku 1 podle vynálezu, kde souvislý opěrný prvek 7 je opatřen spojovacími sedly 11, která mají otevřený profil tak, aby každé spojovací sedlo 11 (s výjimkou prvního a posledního spojovacího sedla XI) mohlo být spojeno se sousedními spojovacími sedly 11.

Rovněž v tomto druhém provedení obsahují spojovací sedla 11 dvě oblasti - vstupní oblast 11a určenou k zavedení hlavy upevňovacího výstupku 9 a záchytnou oblast 11b uzpůsobenou k zamezení pohybu lištového prvku 1 směrem od karoserie 5. Záchytná oblast 11b je rovněž opatřena vybráním 16 zachycujícím hlavu upevňovacího výstupku 9 po připevnění lištového prvku 1 karoserii 5 .

Montáž a funkce souvislého opěrného prvku 7 tohoto druhého provedení jsou stejné jako u shora popsaného prvního provedení.

Potřeba realizace různých typů souvislých opěrných prvků 7 může být dána mimo jiné například i tím, že někdy jsou upevňovací výstupky 9 opatřovány povlakem 18 (viz obr. 8), který zvětší a pozmění jejich rozměry a tvar, což si vynucuje užití spojovacích sedel 11 jiného typu. Je zřejmé, že vhodnou změnou rozměrů u shora popsaného prvního typu souvislého opěrného prvku 7 lze dosáhnout jeho uzpůsobení i pro použití v případech, kdy upevňovací výstupky 9 jsou opatřeny povlaky.

Konečně, pokud jde o materiálové složení, souvislý opěrný prvek 7 je možné získat například pomocí protlačování a následného odstranění materiálu, s využitím:

- polyoxymethylenu,

- acetalových pryskyřic,

- zpevněných polyamidů,

- termoplastických nebo tepelně tvrzených materiálů, případně zpevněných vlákny různých vlastností hodících se k danému účelu,

- kovových slitin.

Hlavní profilová tyč 2 a povrchová krycí vrstva 3 mohou být zhotoveny z protlačovaných PVC sloučenin s kovovým jádrem nebo vlákny, jakéhokoliv termoplastického nebo tepelně tvrzeného materiálu nebo vulkanizované pryže hodících se pro tento účel, zpevněných vlákny nebo kovovými jádry nebo nezpevněných. Rovněž lze užít například měkkých PVC sloučenin, které mají zvýšenou schopnost absorbovat nárazy, nebo jakéhokoliv termoplastického nebo tepelně tvrditelného materiálu nebo vulkanizované pryže vhodné k tomuto účelu.

-5CZ 296956 B6

Výroba lištového prvku 1 podle vynálezu zahrnuje etapu, během níž dojde k protlačování hlavní profilové tyče 2 jejíž příčný průřez má tvar písmene „C”, s možným použitím zpevňovacího jádra.

Hlavní profilová tyč 2 může být pomocí technologie vstřikování nebo dokonce spoluprotlačování opatřena povrchovou krycí vrstvou 3 a/nebo ohebným těsnícím okrajem 4. Zhotoven je rovněž souvislý opěrný prvek 7, pomocí tváření, vytlačování a následného válcování, nebo i jiné technologie, obsahující spojovací sedla 11 který je spojen s hlavní profilovou tyčí 2 zasunutím do její dutiny a posunutím do požadované axiální polohy. Konečně, použitím osových zajišťovacích prostředků 14 popsaných výše se zamezí relativnímu pohybu jednotlivých částí, z nichž se lištový prvek skládá.

V tomto okamžiku je výrobek - lištový prvek 1 podle vynálezu připraven k připevnění ke karoserii 5.

Vynález přináší řadu důležitých výhod.

V prvé řadě je třeba si povšimnout, že lištový prvek 1 podle vynálezu v zásadě řeší všechny typické nedostatky provedení lištových prvků dosavadního stavu techniky, a přitom umožňuje efektivní upevňování, přináší vysokou operativní spolehlivost a rovněž snížení výrobních nákladů a nákladů na montáž obsažených dílů.

Je skutečností, že zejména všechny zářezové a/nebo přípravné operace pro správné upevnění připevňovacích prostředků 6 k hlavní profilové tyči 2 byly odstraněny.

Navíc, díky celkovému uspořádání souvislého opěrného prvku 7 opatřeného řadou spojovacích sedel 11 je možné jedním úkonem umístit najednou všechna spojovací sedla 11 k odpovídajícím upevňovacím výstupkům 9 na karoserii 5, čímž dojde k podstatnému zkrácení montážního času.

Kromě dosažených výrobních a montážních úspor je lištový prvek 1 podle vynálezu mimořádně efektivním řešením rovněž proto, že při jeho použití odpadá nutnost operací odstraňování materiálu, a tím se podstatně eliminují potíže se zeslabováním struktury výrobku a vylučuje se možnost, že na v podstatě hotovém výrobku vzniknou deformace nebo zvlnění. Navíc, specifické uspořádání jednotlivých součástí umožňuje sestavit lištový prvek 1 před jeho upevněním ke karoserii, takže může být dodáván do výrobních závodů již kompletní a připravený pro aplikaci.

Závěrem je možné shrnout, že lištový prvek 1 podle vynálezu lze vyrobit za snížených nákladů, a přitom dosahuje takové úrovně kvality jak pokud jde o splnění geometrických tolerancí tak i mechanické odolnosti, které jsou pouze obtížně dosažitelné výrobky dosavadního stavu techniky bez vynaložení prohibičních nákladů.

PATENTOVÉ NÁROKY

Claims (16)

1. Lištový prvek /1/ pro karoserie motorových vozidel, obsahující hlavní profilovou tyč /2/ protáhlého tvaru, připevňovací prostředky /6/ spojené s hlavní profilovou tyčí /2/ a uzpůsobené k připevnění k odpovídající spojovací oblasti /5a/ karoserie /5/ motorového vozidla, přičemž připevňovací prostředky /6/ obsahují souvislý opěrný prvek /7/, který je ve spojení s hlavní profilovou tyčí /2/, opatřený předem stanoveným počtem spojovacích sedel /11/ umístěných v předem stanovených vzájemných vzdálenostech a uzpůsobených ke spojení s odpovídajícími výstupky na spojovací oblasti /5a/, a podélné sedlo /8/, vytvořené na hlavní profilové tyči /2/ k uložení souvislého opěrného prvku /7/, které tvoří ve svém příčném průřezu podélný otvor /10/ pro přístup

-6CZ 296956 B6 ke spojovacím sedlům /11/ a vybrání /12/ působící proti odpovídající opěrné části /13/ souvislého opěrného prvku/7/, vyznačující se tím, že vybrání/12/hlavní profilové tyče/2/ jsou uzpůsobena k zamezení vytržení připevňovacích prostředků /6/ podélným otvorem /10/.

2. Lištový prvek/1/podle nároku 1, vyznačující se tím, že podélné sedlo/8/ v podstatě odpovídá souvislému opěrnému prvku /7/, přičemž souvislý opěrný prvek /7/ je vložen do odpovídajícího podélného sedla /8/.

3. Lištový prvek /1/ podle nároku 1, vyznačující se tím, že podélné sedlo /8/ tvoří ve svém příčném řezu podélný otvor /10/ pro přístup ke spojovacím sedlům /11/ souvislého opěrného prvku /7/ a alespoň vybrání /12/, vytvořené proti odpovídající opěrné části /13/ souvislého opěrného prvku /7/ pro zabránění vytržení připevňovacích prostředků /6/ podélným otvorem/10/.

4. Lištový prvek/1/podle nároku 3, vyznačující se tím, že podélné sedlo/8/má alespoň na jednom konci zaváděcí otvor /8a/ pro zasunutí souvislého opěrného prvku ΙΊΙ.

5. Lištový prvek /1/ podle nároku 1, vyznačující se tím, že obsahuje osové zajišťovací prostředky /14/ funkčně umístěné mezi hlavní profilovou tyč /2/ a připevňovací prostředky/6/.

6. Lištový prvek /1/ podle nároku 1, vyznačující se tím, že obsahuje povrchovou krycí vrstvu /3/, kterou je opatřena vnější strana /2a/ hlavní profilové tyče /2/, vytvořenou na hlavní profilové tyčí /2/ s výhodou pomocí vstřikování.

7. Lištový prvek/1/podle nároku 1, vyznačující se tím, že obsahuje ohebný těsnicí okraj /4/, který je uspořádán podél v podstatě celého délkového rozměru lištového prvku /1/ a má základovou část /4a/ uchycenou k hlavní profilové tyči /2/.

8. Lišto vý prvek/1/ podle nároku 1, vy z n a č uj í c í se t í m , že hlavní profilová tyč/2/ obsahuje vyztužovací kovové jádro.

9. Lištový prvek /1/ podle nároku 4, vyznačující se tím, že příčný průřez hlavní profilové tyče /2/ je v podstatě ve tvaru písmene „C”, přičemž ve vnitřní části hlavní profilové tyče /2/je vymezeno podélné sedlo /8/, obsahující dvě vybrání /12/, o něž se opírají odpovídající opěrné části /13/ souvislého opěrného prvku /7/ k zamezení vytržení připevňovacích prostředků /6/ z podélného otvoru /10/.

10. Lištový prvek /1/ podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že souvislý opěrný prvek /7/ obsahuje předem stanovený počet spojovacích sedel /11/ vymezených na alespoň jedné straně souvislého opěrného prvku /7/, přivrácené ke karoserii /5/ obvodovým okrajem tvořícím uzavřenou linii.

11. Lištový prvek/1/podle nároku 10, vyznačující se tím, že obvodový okraj, vymezující spojovací sedlo /11/ vytváří alespoň vstupní oblast /11a/ pro zavedení upevňovacího výstupku /9/ a alespoň záchytnou oblast /11b/ pro uchycení upevňovacího výstupku /9/ a zamezení pohybu lištového prvku /1/ v axiálním směru od karoserie /5/, přičemž upevňovací výstupky /9/ karoserie /5/ obsahují hlavu a spojovací dřík mezi hlavou a karoserií /5/, kde radiální rozměr hlavy je větší než radiální rozměr dříku.

12. Lištový prvek/1/podle nároku 11, vyznačující se tím, že obvodový okraj tvoří v záchytné oblasti /11b/ vystupující část /15/, vymezující alespoň vybrání /16/, o který se

-7CZ 296956 B6 opírá odpovídající záchytná část hlavy upevňovacího výstupku /9/ k zamezení odtržení lištového prvku /1/ od karoserie /5/ vozidla.

13. Lištový prvek/1/podle kteréhokoliv z nároků 1 až 12, vyznačující se tím, že souvislý opěrný prvek /7/ obsahuje předem stanovený počet spojovacích sedel /11/, vymezených na alespoň jedné straně souvislého opěrného prvku /7/, která je přivrácená ke karoserii /5/ obvodovým okrajem tvořícím otevřenou linii navazující na následující a předcházející spojovací sedlo /11/.

14. Lištový prvek/1/podle nároku 13, vyznačující se tím, že obvodový okraj vymezující spojovací sedlo /11/ vytváří alespoň vstupní oblast /1 la/ pro zavedení upevňovacího výstupku /9/ a alespoň záchytnou oblast /11b/ pro uchycení upevňovacího výstupku /9/ a zamezení pohybu lištového prvku /1/ v axiálním směru od karoserie /5/, přičemž upevňovací výstupky /9/ karoserie /5/ obsahují hlavu a dřík spojující hlavu s karoserií /5/, kde radiální rozměr hlavy je větší než radiální rozměr nožky.

15. Lištový prvek /1/ podle nároků 13a 14, vyznačující se tím, že obvodový okraj tvoří v záchytné oblasti /11b/ výstupek /15/ vymezující alespoň vybrání /16/, o který se opírá odpovídající záchytná část hlavy upevňovacího výstupku /9/ k zamezení odtržení lištového prvku /1/ od karoserie /5/ vozidla.

16. Způsob výroby lištového prvku /1/ a jeho montáže ke karoserii motorových vozidel, kde lištový prvek /1/ je s výhodou typu podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že zahrnuje kroky:

vyrobení hlavní profilové tyče /2/ protáhlého tvaru opatřené podélným sedlem /8/;

vyrobení souvislého opěrného prvku /7/ opatřeného předem stanoveným počtem spojovacích sedel /11/ umístěných v předem stanovených vzájemných vzdálenostech;

spojení souvislého opěrného prvku /7/ s hlavní profilovou tyčí /2/ před připevněním lištového prvku /1/ ke karoserii /5/ motorového vozidla, a osové upevnění hlavní profilové tyče a souvislého opěrného prvku /7/ před připevněním lištového prvku /1/ ke karoserii /5/ motorového vozidla, přičemž krok spojení souvislého opěrného prvku /7/ s hlavní profilovou tyčí /2/ se provede zasunutím souvislého opěrného prvku /7/ do podélného sedla /8/.