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Die vorliegende Erfindung betrifft
einen einspurigen Rollschuh bzw. Inlineskate. Noch genauer findet
die Erfindung eine vorteilhafte Anwendung in dem Ausüben eines
Rollschuhfahrens, welches "aggressiv" genannt wird. Die
Erfindung ist jedoch nicht auf diese besondere Disziplin von Inlineskates
beschränkt
und kann an Hockeyschuhen, Laufschuhen oder auch Gleitschuhen, welche
für das
der Erholung dienende Ausüben
bestimmt sind (auch "Fitness" genannt) verwendet
werden.
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Auf bekannte Weise ist ein Gleitschuh
aus einem Chassis gebildet, welches einen longitudinalen, unteren
Teil aufweist, im Allgemeinen gebildet aus seitlichen, parallelen
Wänden,
an welchen die Rollen angeordnet sind; wobei der untere Teil durch
eine Platte erhöht
ist, welche für
die Befestigung der Sohle eines Schuhs bestimmt ist.
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Die Entwicklung der Technik auf dem
Gebiet von Inlineskates hat Lösungen
geliefert in Antwort auf die Bedürfnisse,
welche von der Praxis herkommen, wie demjenigen, eine gewisse Anzahl
von Einstellung zu erlauben, wie z. B. die Einstellung der Winkelposition
des Chassis im Verhältnis
zu der Achse des Schuhs.
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In der Praxis stellt man fest, dass
der Fuß des
Fahrers nicht auf einer ebenen Sohlenoberfläche in dem Schuh angeordnet
werden muss; sondern im Gegenteil ist die Ferse vorzugsweise im
Verhältnis zum
Rest des Fußes
angehoben, was als eine Wirkung hat, die Handhabung des Gleitschuhs
zu begünstigen.
Hierfür
ist es bekannt, Chassis vorzuschlagen, welche eine Aufnahmeplatte
aufweisen, die aus einem Vorderfußteil und einen Fersenteil
gebildet ist, welche vertikal versetzt sind; wobei der Fersenteil
bezüglich
dem hinteren Teil erhöht
ist. Als eine generelle Regel ist die Handhabbarkeit um so besser, je
beträchtlicher
die Versetzung ist. Die WO 97/18019 beschreibt einen Gleitschuh,
dessen Chassis eine solche Versetzung aufweist, und bei welchem
eine Einlage, die die Sohle überdeckt,
die Kompression des angelenkten Fersenteils erlaubt.
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Um dem Fahrer eine große Handhabbarkeit seiner
Gleitschuhe zu bieten, können
die Höhenunterschiede
(Versetzung) zwischen 11 und 20 mm, ja sogar 25 mm variieren.
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Nun weist jedoch die Lösung einer
Versetzung der Chassisplatte Nachteile auf. Insbesondere bei dem
Ausüben
des "aggressiven
Fahrens" dient die
untere Oberfläche
der Platte als Gleitoberfläche auf
verschiedenen Untergründen,
wie Rampen, Stangen oder Bordsteinen. Ein Höhenunterschied zwischen einem
vorderen Teil und einen hinteren Teil der Platte stellt beim Suchen
des Gleichgewichts während
dem Gleiten Probleme dar.
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Ein anderer Nachteil kommt daher,
dass es notwendig ist, das Verwenden eines Chassis vorzusehen, welches
einer Versetzung entspricht, die für den Typ des Schuhs und gemäß der ausgeübten Disziplin
eigen ist. Es ist somit schwierig, ein Standardchassis vorzuschlagen,
wobei es sich z. B. an eine große
Vielfalt von Schuhen anpassen kann oder auch wobei es in verschiedenen
Disziplinen verwendet werden kann.
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Ein anderes Problem, welches bei
gewissen Disziplinen bekannt ist, wie dem Ausüben des "aggressiven Fahrens" oder anderem, betrifft das Fehlen einer
Dämpfung
während
den zahlreichen Stößen, welche
auf Höhe
der Fersen durch den Fahrer erduldet werden, wie z. B. bei der Landung
von Sprüngen auf
dem Boden. Es ist zwar bekannt, Dämpfungsmittel zwischen das
Chassis und die Schale des Schuhs anzuordnen, jedoch weist auch
dies Nachteile auf. Insbesondere kann man einen substantiellen Verlust von
Energie bei den Kräften
feststellen, welche durch den Fahrer zwischen der Schale des Schuhs
und dem Chassis, welches die Räder
trägt, übertragen werden,
sowie einen Verlust in der Rückkehr
von Infor mationen vom Boden zu dem Fuß des Fahrers. Die Verbindung
zwischen der Schale und dem Chassis ist auch schwieriger zu realisieren
und kann Probleme hinsichtlich der Widerstandsfähigkeit verursachen. Man kann
auch eine geringere Handhabbarkeit der Gleitschuhe feststellen wegen
dem Vorsehen einer Dämpfungszwischenschicht
zwischen den Basiselementen des Gleitschuhs.
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Es ist somit eine der Aufgaben der
Erfindung, eine Lösung
zu bieten, welche es erlaubt, den Anforderungen zu genügen, welche
mit dem Höhenunterschied
zwischen der Fersenabstützung
des Fußes und
der Abstützung
auf Höhe
der Metatarsen verbunden sind zum Beibehalten der Handhabbarkeit
des Gleitschuhs, wobei er dennoch ein Chassis einer vereinfachten
Konzeption aufweist, und welches an spezifische Arten von Praktiken
angepasst ist, wie diejenige des "aggressiven Fahrens". Noch genauer versteht man unter einem
Chassis, welches für
das Ausüben
des "aggressiven
Fahrens" angepasst
ist, ein Chassis, welches eine angepasste Gleitoberfläche aufweist,
ohne Höhenversetzung
auf Höhe
ihrer Platte. Gemäß der gestellten
Aufgabe hat ein solches Chassis den Vorteil leichter für die Standardisierung und
Austauschbarkeit geeignet zu sein.
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Es ist eine andere Aufgabe der Erfindung,
einen Gleitschuh vorzuschlagen, welcher gleichzeitig eine zufriedenstellende
Lösung
zu der Erhöhung
der Ferse, wie zuvor dargestellt, bietet unter mit sich bringen
eines passenden Dämpfens
gegen Stöße; und zwar
dies ohne übermäßigen Verlust
der Übertragung
von Kräften
zwischen dem Fuß und
den Rollen und unter einem Bieten einer guten Handhabbarkeit des
Gleitschuhs.
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Zu diesem Zweck betrifft die Erfindung
einen einspurigen Rollschuh, welcher einen Schuh und ein Chassis
aufweist; wobei das Chassis einen unteren, longitudinalen Teil aufweist,
an welchem eine Mehrzahl von Rollen angeordnet sind, welche mit
Drehachsen versehen sind, welche gemäß einer Referenzebene ausgerichtet
sind; wobei der untere Teil durch eine Platte überhöht ist, die dafür bestimmt
ist, die Sohle des Schuhs zu empfangen, dadurch gekennzeichnet,
dass der Schuh ein inneres Keilelement aufweist, welches am Boden
des Schuhs in einer Weise angeordnet ist, um die Winkelposition
von mindestens einem Teil des Fußes in Bezug auf die Referenzebene
zu definieren unter Herstellen eines Höhenunterschieds zwischen der
Abstützebene
der Ferse des Fußes
und der Fußsohlenabstützebene auf
Höhe der
Metatarsen bzw. der Mittelfüße.
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Gemäß einem zusätzlichen Merkmal bildet das
innere Keilelement ein Dämpfelement
für Stöße, welches
ein elastisch deformierbares Material aufweist.
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Die vorliegende Erfindung betrifft
ebenso die Merkmale, welche im Verlaufe der nachfolgenden Beschreibung
hervorgehen, und welche isoliert oder gemäß allen ihren technisch möglichen
Kombinationen in Betracht gezogen werden müssen. Diese Beschreibung, welche
beispielhaft und nicht beschränkend
gegeben wird, wird gegeben um besser verständlich zu machen, wie die Erfindung
realisiert werden kann, unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen,
in welchen:
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1 eine
perspektivische Ansicht eines Inlineskates, der als Beispiel herangezogen
wird, und eines zugehörigen
Schuhs gemäß der Erfindung
ist;
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2 eine
schematische Ansicht gemäß der 1 ist, welche in Schnitt
ein inneres Keilelement gemäß der Erfindung
zeigt; und
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3 eine
schematische Ansicht ähnlich
der 2 ist, gemäß einer
Variante der Erfindung.
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Der Inlineskate 1, der in
seiner Gesamtheit gezeichnet ist, ist in 1 wiedergegeben und ist insbesondere
für das
Ausüben
einer Gleitsportart bestimmt, die "aggressiv" oder "urbain" genannt wird oder auch für das Ausüben des
Hockeys.
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Er ist aus einem Chassis gebildet,
welches einen longitudinalen unteren Teil aufweist, an welchem eine
Mehrzahl von Rollen 6 angeordnet sind, der durch eine Platte 4 überhöht ist,
welche für
die Befestigung eines Schuhs 2 bestimmt ist, der durch einen
Schaft 7 gebildet wird, von dem sein unterer Überdeckungsteil
des Fußes,
der vorzugsweise aus einer Schale aus mehr oder weniger steifem
synthetischen Material gebildet ist, eine äußere Sohle 3 integriert,
und durch einen oberen Teil 20 in Richtung des Knöchels eines
Gleitschuhfahrers und z. B. durch einen Ring bzw. eine Schelle 20,
welche an Achsen 19 angelenkt verlängert ist.
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Auf bekannte Weise ist die Sohle 3 des Schuhs 2 fest
mit dem Chassis 5 verbunden, das die obere, horizontale
Platte 4 bildet, an welcher die Sohle 3 mittels
Befestigungsmitteln befestigt ist, im vorliegenden Fall Schrauben 8,
welche die Platte 4 durchqueren, um in seitlichen Rändern der
Sohle 3 eingeschraubt zu sein. Die Befestigung, welche
seitlich angeordnet ist, weist im Verhältnis zu einer zentralen Befestigung
den Vorteil auf, nachgiebigere Materialien für den Teil des Schuhs verwenden
zu können, wobei
der Komfort und die Umhüllung
unter Beibehalten einer guten Übertragungsqualität mit dem Chassis
sichergestellt ist.
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Der longitudinale untere Teil des
Chassis 5, rechtwinklig zur Platte 4, ist z. B.
durch zwei seitliche, vertikale Flügel 10 gebildet, die
zueinander parallel sind, und welche beiderseits der longitudinalen
Achse des Chassis angeordnet sind.
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Die seitlichen Flügel 10 sind jeweils
mit zwei oberen Teilen verlängert,
das eine vorne 4a, das andere hinten 4b. Das vordere
Teil 4a und hintere Teil 4b der Platte weisen
eine Gleitoberfläche 11 auf,
welche eine Umkehr bildet, die in Richtung nach außen gerichtet
ist, die gemäß einer
Gleitebene P1 im Wesentlichen parallel zu den Achsen 12 der
Rollen 6 ausgerichtet ist. Somit weist das Chassis keine
Höhenversetzung
bzw. -verschiebung auf, was das Ausüben des "aggressiven Fahrens" begünstigt,
im Verlaufe dessen der Inlineskater den vorderen Teil und den hinteren
Teil der Platte als Gleitoberfläche
benutzt.
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Die vertikalen, seitlichen Flügel 10 definieren im
Allgemeinen mit der Sohle 3 des Schuhs 2 ein umgekehrtes
U, zwischen dessen Flügel
eine Mehrzahl von Rollen 6, z. B. in der Anzahl 4, über transversale Drehachsen 12,
die fest mit dem Chassis 4 verbunden sind, angeordnet sind,
um ein rollendes Gestell zu bilden.
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Die Drehachsen 12 sind im
Allgemeinen zueinander horizontal entlang einer Ebene O ausgerichtet,
welche im Wesentlichen parallel zur Ebene des Bodens (nicht wiedergegeben)
ist.
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Wie es die Figuren zeigen, ist die
Platte 4 horizontal und erstreckt sich im Wesentlichen
parallel zu den Drehachsen 12 der Rollen 6 in
einer Weise, um eine relativ ebene Gleitoberfläche zu liefern. Vorzugsweise
kann die Platte 4 teilweise in die Sohle 3 des
Schuhs integriert sein, in Aufnahmen 3, die zu dieser gehören, in
einer Weise, um mit der unteren Oberfläche dieser letzteren eine größt mögliche Gleitoberfläche zu bilden.
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Gemäß der Erfindung weist der Schuh 2 ein inneres
Keilelement 21 auf, welches aus einem elastisch deformierbaren
Material realisiert ist, und welches am ebenen Boden 2a des
Schuhs 2 angeordnet ist, um gleichzeitig ein Dämpfungsmittel
gegen Stöße und ein
Einstellmittel der Winkelposition α des Fußes eines Inlineskaters im
Verhältnis
zum Boden zu bilden unter einem Bewirken eines Höhenunterschieds Δh zwischen
der Abstützebene
der Ferse T des Fußes
und seiner Fußsohlenabstützeben P
auf Höhe der
Metatarsen bzw. Mittelfüße. Ein
derartiges Keilelement 21 kann selbstverständlich oberhalb
oder unterhalb einer innere Sohle (in der Zeichnung nicht wiedergegeben)
angeordnet werden.
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Gemäß dem Ausführungsbeispiel der 2 weist das innere Keilelement 21 einen
hinteren Teil 21a einer im Wesentlichen konstanten Dicke Δh auf, und
welches dafür
bestimmt ist, die Ferse zu empfangen, wobei dieses hintere Teil 21a sich
verdünnend
in Richtung nach vorne bis auf Höhe
der Fußwölbung durch
ein Teil 21b, im Wesentlichen in einer Keilform, darstellt.
Dieses Keilelement weist somit eine anatomische Form auf und ist
aus einem dämpfenden
und elastisch deformierbaren Material gebildet. Vorzugsweise ist
es in lösbarer
Weise an dem Boden 2a des Schuhs 2 angefügt in einer
Weise, um seine Austauschbarkeit mit Keilelementen unterschiedlichen Höhen zu erlauben,
welche ein verschiedenes Δh
bereitstellen, wobei es insbesondere von 18 bis 25 mm variieren
kann. Es kann selbst verständlich
ebenso auf feste Art und Weise realisiert sein. Das innere Keilelement
hat als eine Wirkung, mindestens einen Teil des Fußes in einer
geneigten Konfiguration zu positionieren, wobei so die Handhabung
des Gleitschuhs begünstigt
wird. Insbesondere ist der Fersenteil in eine winklige Position
(Alpha) im Verhältnis
zur Referenzebene O gebracht, die durch die Drehachsen der Rollen
hindurchgeht.
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Gemäß einer Ausführungsvariante
(nicht wiedergegeben) ist das innere Keilelement 21 ein
Teil aus einem elastisch deformierbaren Material, unterschiedlich
zu demjenigen, welches die äußere Sohle 3 des
Schuhs 2 bildet, und welches simultan mit der äußeren Sohle 3 durch Übergießen oder
Bi-Injektion im Verlaufe eines gleichen Vorgangs realisiert ist.
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Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform kann
das Keilelement 21 aus einem Schaum mit geschlossenen Zellen
in einer Weise gebildet sein, um durch Abnehmen von Material bearbeitet
werden zu können
und angepasst an die durch den Benutzer gewünschte Höhe.
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In einer anderen Ausführungsform,
die in 3 dargestellt
ist, ist die Platte 4 des Chassis aus einem einzigen seitlichen
Teil auf jeder Seite der vertikalen Flügel 10 gebildet, wobei
es eine äußere Umkehr
bildet, die sich auf kontinuierliche Art und Weise von vorne bis
nach hinten des Inlineskates erstreckt. In diesem Fall bildet die
Gleitoberfläche
eine kontinuierliche, ebene Oberfläche in einer Gleitebene P1. Eine
derartige Oberfläche
ist somit besser an das Ausüben
des "aggressiven
Fahrens" angepasst,
als bei einem herkömmlichen
Chassis.
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Vorzugsweise ist das elastisch deformierbare
Material, welches das Keilelement 21 in Form eines Keils
bildet, ein Polyurethan oder ein Polyethylen.
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Versuche haben zeigen können, dass
ein Polyurethan von einer Dichte von 0,38 exzellente Ergebnisse
liefert.
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Trotzdem ist es selbstverständlich ganz
und gar möglich,
andere Materialarten in Betracht zu ziehen, solange sie elastisch
deformierbar sind in einer Weise, die Stöße auf Grund des Ausübens dieser Disziplinen
wirksam zu dämpfen.