DE697840C

DE697840C - Luftheizung, insbesondere fuer Eisenbahnfahrzeuge

Info

Publication number: DE697840C
Application number: DE1937F0083099
Authority: DE
Original assignee: Alex Friedmann KG
Current assignee: Alex Friedmann KG
Priority date: 1936-06-15
Filing date: 1937-06-02
Publication date: 1940-10-24
Also published as: NL45071C

Description

Bei Luftheizungen pflegt man die Luft durch einen Lüfter über einen in' der Hauptluftleitung angeordneten- Dampfheizkörper zu saugen oder zu drücken und die so erwärmte Luft den zu beheizenden Räumen zuzuführen.

Nun kommt es bei solchen Luftheizungen des öfteren vor, daß der Lüfter zeitweilig stillsteht, z. B. in Luftheizungen von Eisenbahnwagen, ,bei welchen die Raumtemperatur selbsttätig durch An- und Abstellen des Lüfters geregelt wird.

Verwendet man dabei einen thermostatisch in Abhängigkeit von der Temperatur des Dampfes und der Außenluft gesteuerten Dampfheizkörper, so muß der temperaturempfindliche Regler, der das Dampfeinlaßventil steuert, manchmal bei stark gekühlter Heizfläche des Heizkörpers und manchmal ohne Kühlung derselben, also bei außerordentlich wechselnder-Wärmeabgabe der Heizfläche diese .auf gleichbleibender Temperatur halten, wobei aber auch kein Dampf austritt beim Entwässerungsrohr stattfinden darf.

Es liegt nun die Gefahr nahe, daß er diesen wechselnden Verhältnissen nicht rasch genug nachkommen kann und infolgedessen beim Angehen des Lüfters zeitweise kalte Luft in den Wagen eintritt, weil zu diesem Zeitpunkt das Einlaßventil den Dampfeintritt noch stark drosselt.

Die Erfindung geht nun aus von einer Luftheizung, 'insbesondere für Eisenbahnfahrzeuge, bei der die Raumtemperatur durch selbsttätiges An- und Abstellen des Lüftermotors geregelt wird, mit einem Dampfheizkörper in der Hauptluftleitung, dessen Dampfeinlaß von einem temperaturempfindlichen, der Temperatur des Dampfes und der Außenluft'ausgesetzten Regler gesteuert wird. Die Erfindung besteht*darin, daß der lufttemperaturempfindliche Teil des Reglers dem Lüfterwind ausgesetzt ist. ·

Arbeitet der Lüfter, so wird der Regler immer gleichzeitig mit dem Heizkörper durch den Lüfterwind gekühlt. Durch den beim Angehen des Lüfters plötzlich einsetzenden Kaltluft- ■ strom wird dann der Regler so rasch gekühlt, daß'sich das-Einlaßventil sofort, öffnet und die kühlende Wirkung des Lüfterwindes durch verstärkte Dampfzufuhr ausgeglichen wird. Es ist also unmöglich, daß kalte Luft in den Wagen gelangt. Erfindungsgemäß kann dabei der Regler im Druck- oder im Saugteil der Hauptluftleitung angeordnet sein; er kann aber auch in einer Nebenluftleitung angeordnet sein, die vom Druckteil der Hauptluftleitung abzweigt.

Es ist für das Wesen der Erfindung natürlich gleichgültig, welche Flächenteile des Reglers dem Dampf und welche dem Lüfterwind ausgesetzt sind.

Die beiliegende Zeichnung zeigt den Erfindungsgegenstand in drei Ausführungsbeispielen. In Abb. ι ist ein lotrechter Längsschnitt durch die Hauptluftleitung einer Luftheizung dargestellt, bei welcher der thermostatisch gesteuerte Dampfheizkörper mit seinem Regler im Druckteil der Hauptluftleitung angeordnet ist. Bei der Einrichtung nach Abb. 2 liegt der thermostatische Regler im Saugteil der Hauptluftleitung, während der Heizkörper selbst im Druckteil angeordnet ist.

Abb. 3 zeigt einen lotrechten Schnitt durch

eine Luftheizung, bei welcher der thermostatische Regler des Dampf heizkörpers in einer von der Hauptluftleitung abgezweigten Nebenluftleitung liegt.

In Abb. ι bedeutet 1 den Lüfter, der über das Saugrohr 2 Frischluft ansaugt und durch die Hauptluftleitung 3 den zu beheizenden Räumen zuführt. In der Hauptluftleitung 3 ist der Dampfheizkörper 4 angeordnet, dessen Dampfeinlaß, der als federbelastetes Doppelsitzventils ausgebildet ist, über eine Hebelübersetzung 6 durch das Dehnungsrohr 7 gesteuert wird. Der Dampf fließt durch das Rohr 8 zum Einlaßventil 5, während durch das Rohr 9 das Niederschlagswasser aus dem Heizkörper 4 abläuft. Der Dampfheizkörper 4, der Regler 5, 6, 7 und sein Dampf anschluß 8 sind auf einer gemeinsamen Grundplatte 10 befestigt und daher gemeinsam von unten her in die Hauptluftleitung3 einbaubar.

Die Luftheizung arbeitet wie folgt:
Steht der Lüfter 1 still, so wird wegen der nun geringen Wärmeabgabe der Heizflächen 4 das Einlaßventil 5 den Dampfzufluß aus _t der Leitung 8 stark abdrosseln. Setzt sich der Lüfter wieder in Bewegung, so werden die Heizflächen4 stark gekühlt, aber gleichzeitig auch das mit Rippen versehene Dehnungsrohr 7 des Reglers. Es sorgt deshalb für ein sehr rasches Öffnen des Doppelsitzventiles 5, wodurch der Heizkörper 4 sofort nach Angehen des Lüfters 1 in der Lage ist, dem einsetzenden großen Wärmebedarf nachzukommen.

In der Luftheizung nach Abb. 2 ist der Regler 7 im Saugteil 11 der Hauptluftleitung angeordnet, während der eigentliche Dampfheizkörper 4 im Druckteil 3 derselben liegt.

In der Anordnung nach Abb. 3 liegt der Regler 7 des Dampfheizkörpers 4 in einer von der Hauptluftleitung 3 abgezweigten Nebenluftleitung 12. Es ist klar, daß auch bei diesen Anordnungen des Reglers 7 dieselbe gute Wirkung erzielt wird.

Claims

Patentansprüche:

1. Luftheizung, insbesondere für Eisenbahnfahrzeuge, bei der die Raumtemperatur durch selbsttätiges An- und Abstellen des Lüftermotors geregelt wird, mit einem Dampfheizkörper in der Hauptluftleitung, dessen Dampfeinlaß von einem temperaturempfindlichen, der Temperatur des Dampfes und der Außenluft ausgesetzten Regler gesteuert wird, dadurch gekennzeichnet, daß der lufttemperaturempfindliche Teil des Reglers (7) dem Lüfterwind ausgesetzt ist.

2. Luftheizung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Regler (7) im ⁷^ Druck- (3) oder im Saugteil (11) der Haupt- luftleitung angeordnet ist (Abb. 1 bis 2).

3. Luftheizung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Regler (7) in einer Nebenluftleitung (12) angeordnet ist, die Vom Druckteil (3) der Hauptluftleitung abzweigt (Abb. 3).

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen