DE69722243T2 - Scheibenbremse - Google Patents

Description

• Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse, beispielsweise eine Scheibenbremse, die zum Abbremsen eines Rads eines Fahrzeugs geeignet ist.
• Eine herkömmliche Scheibenbremse für ein Fahrzeug umfasst eine Scheibe, Reibmaterialbeläge, die auf einander abgewandten Seiten der Scheibe angeordnet sind, und einen Betätigungsmechanismus, der betätigbar ist, um einen der Beläge mit der Scheibe in Kontakt zu bewegen, und um eine relative Bewegung zwischen dem Betätigungsmechanismus und der Scheibe zu bewirken, um den anderen Belag mit der Scheibe in Kontakt zu bringen, so dass beide Beläge eine Bremskraft auf die Scheibe ausüben. Bei einem typischen Ausführungsbeispiel ist der Betätigungsmechanismus relativ zu der Nabe befestigt, und die Scheibe ist auf der Nabe axial gleitbar. In letzterem Fall können zwei oder mehr Scheiben auf der Nabe gleitbar sein und eine geeignete Anzahl an Belägen zwischen den Scheiben angeordnet sein, so dass der Betätigungsmechanismus alle Beläge mit der Scheibe in Kontakt bringen kann.
• Bei einer herkömmlichen Scheibenbremse, wie der oben genannten, umfasst der Betätigungsmechanismus einen Haltekörper, der auf einer Seite der Scheibe angeordnet ist, einen Zylinder, der durch den Haltekörper definiert wird, und einen Kolben in dem Zylinder. Der Kolben ist bewegbar, wenn Flüssigkeit unter Druck in den Zylinder eingebracht wird, um einen ersten der Beläge zu der Scheibe hin zu drücken. Der Betätigungsmechanismus umfasst ferner ein Führungselement, das von dem Haltekörper über die Scheibe hervorsteht und einen Anschlag hält, auf dem der zweite der Beläge montiert ist. Der Anschlag kann entweder an dem Führungselement angebracht sein oder ein Teil davon sein. Der erste Belag ist für eine Gleitbewegung mit dem Führungselement montiert.
• Ein Beispiel einer solchen Scheibenbremsenanordnung, die eine Gleitscheibenanordnung enthält, ist in WO 89/05924 beschrieben.
• Bei einer herkömmlichen Scheibenbremse mit gleitender Scheibe, wie der oben genannten, wurde herausgefunden, dass das Führungselement des Betätigungsmechanismus hohen Biege- und Scherkräften ausgesetzt ist, wenn die Bremse betätigt wird. Die Biegekräfte resultieren aus dem Druck zwischen den Belägen und der Scheibe. Die Scherkräfte sind Umfangskräft und werden durch den Reibkontakt zwischen den Belägen und der Scheibe erzeugt, der auf das Führungselement und von diesem auf das Halteelement übertragen wird. Dies bedeutet, dass das Führungselement aus einem teuren Material mit hoher Zugfestigkeit besteht, und, da es eine relativ komplexe Form hat, einschließlich bogenförmiger Führungsoberflächen für den Bremsbelag, ist die Herstellung des Führungselements schwierig und konstenintensiv.
• Gemäß der vorliegenden Erfindung ist eine Scheibenbremse, wie in den beiliegenden Ansprüchen beschrieben, angegeben.
• Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung gibt eine Scheibenbremse an, umfassend eine Scheibe, Reibmaterialbeläge, die auf einander abgewandten Seiten der Scheibe angeordnet sind, und einen Betätigungsmechanismus, der betätigbar ist, um einen der Beläge in Kontakt mit der Scheibe zu bringen, und um eine relative Bewegung zwischen dem Betätigungsmechanismus und der Scheibe zu bewirken, um den anderen Belag mit der Scheibe in Kontakt zu bringen, so dass beide Beläge eine Bremskraft auf die Scheibe ausüben, wobei der Betätigungsmechanismus einen Haltekörper umfasst, der auf einer Seite der Scheibe angeordnet ist, einen durch den Haltekörper definierten Zylinder, und einen Kolben in dem Zylinder, wobei der Kolben bewegbar ist, wenn Fluid unter Druck in den Zylinder eingeleitet wird, um einen der ersten Beläge zu der Scheibe hin zu drücken, wobei der Betätigungsmechanismus ferner ein Führungselement umfasst, das von dem Haltekörper über die Scheibe hervorsteht und einen Anschlag hält, auf dem zweite der Beläge montiert ist, wobei der erste Belag für eine Gleitbewegung auf dem Führungselement montiert ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungselement des Betätigungsmechanismus auf dessen Halteelement mittels mehrerer Schrauben montiert ist, die sich von dem Haltekörper bis zu dem Anschlag durch Bohrung in dem Führungselement erstrecke.
• Bei einer Scheibenbremse gemäß der Erfindung werden die Biege- und Scherkräfte, die auf das Führungselement ausgeübt werden, von den Schrauben aufgenommen, die bereits ohne weiteres zu einem geringen Preis erhältlich sind und hohen Belastungen Stand halten können, so dass das Führungselement selbst aus einem weniger starken Material bestehen kann, das günstiger und einfacher zu bearbeiten ist.
• Die Schrauben sind vorzugsweise in Gewindebohrungen entweder in dem Anschlag oder in dem Haltekörper aufgenommen. Dadurch sind keine Muttern nötig.
• Es folgt nun eine detaillierte, sich auf die beiliegenden Zeichnungen beziehende Beschreibung eines Scheibenbremssystems, das beispielhaft für die Erfindung ist.
• Die Zeichnung ist eine auseinandergezogen Ansicht der gezeigten Scheibenbremse.
• Die gezeigte Scheibenbremse 10 ist auf einer Aufhängungsverbindung 12 eines Fahrzeugs montiert. Die Aufhängungsverbindung 12 hat eine Nabe 14, die auf dieser drehbar montiert ist. Ein Rad (nicht gezeigt) ist auf der Nabe auf übliche Weise montiert. Die Bremse 10 umfasst ferner zwei Scheiben 16, die zur axialen Gleitbewegung auf der Nabe 14 montiert sind. Insbesondere hat die äußere Oberfläche der Nabe 14 drei entlang dem Umfang beabstandete Oberflächenabschnitte, die mit axialen Kerben ausgebildet sind, und die Scheiben 16 sind mit Zähnen ausgebildet, die in diese Kerben greifen, so dass die Scheiben zwar axial auf der Nabe gleiten, sich aber mit dieser drehen können. Die Nabe 14 hat drei Blattfedern 17, die durch Schrauben 19 an dieser befestigt sind. Die Blattfedern 17 sind auf den Oberflächenabschnitten der Nabe zwischen deren Kerben angeordnet und dienen dazu, die Scheiben 16 zu zentrieren und ein Rasseln der Scheiben auf der Nabe zu verhindern.
• Die Bremse 10 umfasst ferner Reibmaterialbeläge 18, die auf einander abgewandten Seiten jeder der Scheiben 16 angeordnet sind. Insbesondere ist einer der Reibbeläge 18 auf einer Grundplatte 20 auf einer Seite einer ersten der Scheiben 16 montiert, zwei der Beläge 18 sind auf einander abgewandten Seiten einer Grundplatte 22 montiert, die zwischen der ersten und der zweiten Scheibe 16 liegt, und einer der Beläge 18 ist auf einem Anschlag 24 auf einer abgewandten Seite der zweiten Scheibe 16 an die Grundplatte 22 montiert.
• Die Bremse 10 umfasst ferner einen Betätigungsmechanismus 26, der betätigbar ist, um den ersten Belag 18 auf der Grundplatte 20 mit der ersten Scheibe 16 in Kontakt zu bewegen. Der Mechanismus 26 bewirkt ebenfalls eine relative Bewegung zwischen dem Mechanismus 26 und den Scheiben 16, um die anderen Beläge 18, die auf der Grundplatte 22 montiert sind, und den Anschlag 24 mit den Scheiben in Kontakt zu bringen, so dass alle Beläge eine Bremskraft auf die Scheiben ausüben. Das Inkontakttreten des Belags 18 auf der Grundplatte 20 mit der ersten Scheibe 16 bewirkt insbesondere, dass die erste Scheibe 16 auf der Nabe 14 mit einem der Beläge 18 auf der Grundplatte 22 in Kontakt gleitet; an haltende Bewegung bringt den anderen Belag 18 auf der Grundplatte 22 mit der zweiten Scheibe 16 in Kontakt, die wiederum solange auf der Nabe 14 gleitet, bis die zweite Scheibe 16 mit dem Belag 18 auf dem Anschlag 24 in Kontakt tritt.
• Der Betätigungsmechanismus 26 umfasst einen Haltekörper 28, der auf einer Seite der ersten Scheibe 16 angeordnet ist. Der Haltekörper 28 ist durch einen Abschnitt der Verbindung 12 gebildet. Der Betätigungsmechanismus 26 umfasst ferner einen durch den Haltekörper 28 definierten Zylinder 30 und einen Kolben 32 in dem Zylinder. Wenn Flüssigkeit unter Druck in den Zylinder 30 durch einen Port 34 eingeleitet wird, ist der Kolben 32 bewegbar, um sich aus dem Zylinder herauszubewegen und dadurch die Grundplatte 20 und den Belag 18, der auf dieser montiert ist, zu der ersten Scheibe 18 hin zu drücken.
• Der Betätigungsmechanismus 26 umfasst ferner ein Führungselement 36, das von dem Haltekörper 28 über die Scheiben 16 hinausragt. Das Führungselement 36 trägt dabei den Anschlag 24. Die Grundplatten 20 und 22 und die auf ihnen montierten Beläge sind für eine Gleitbewegung auf dem Führungselement 36 montiert. Insbesondere hat das Führungselement 36 zwei bogenförmige Seitenoberflächen 38, auf denen die Platten 20 und 22 gleiten. Die Platten 20 und 22 haben obere Hakenabschnitte 40, die derart über die Oberflächen 38 ragen, dass die Platten 20 und 22 durch das Element 36 getragen werden und entlang dem Element 36 gleiten können. Eine Blattfeder 42 ist zwischen der Unterseite des Elements 36 und den Platten 20 und 22 vorgesehen, wobei die Feder 42 dazu dient, Rasseln zu verhindern.
• Das Führungselement 36 des Betätigungsmechanismus 26 ist auf dem Haltekörper 28 mittels zweier HV-Schrauben 44 montiert, die durch die Bohrungen 46 in dem Haltekörper 28 und Bohrungen 48 in dem Führungselement 36 treten, um in in dem Anschlag 24 vorgesehene Gewindebohrungen 50 einzutreten.
• Bei dem Betätigungsmechanismus 26 bewirkt das Einleiten von hydraulischer Flüssigkeit unter Druck in den Zylinder 30, dass der Kolben 32 die Beläge 18 mit den Scheiben 16 wie vorher beschrieben in Kontakt drückt. Ist dieser Kontakt hergestellt, werden Bremskräfte zwischen jedem der Beläge 18 und der Scheiben 16 auf das Element 36 über die Grundplatten 20 und 22 und den Anschlag 24 übertragen. Die hohen Biege- und Scherkräfte jedoch, die dadurch auf das Führungselement 36 ausgeübt werden, werden von den Schrauben 44 aufgenommen.

Claims (2)

1. Scheibenbremse (10) mit einer Scheibe (16), die für eine axiale Gleitbewegung auf einer Nabe (14) montiert ist, Reibmaterialbelägen (18), die auf einander abgewandten Seiten der Scheibe angeordnet sind und einem Betätigungsmechanismus (26), der betätigbar ist, um einen der Beläge in Kontakt mit der Scheibe zu bewegen und die Scheibe auf der Nabe zu bewegen, um den anderen Belag mit der Scheibe in Kontakt zu bringen, so daß beide Beläge eine Bremskraft darauf ausüben, wobei der Betätigungsmechanismus einen festen Haltekörper (28), der auf einer Seite der Scheibe (16) angeordnet ist und relativ zu der Nabenbefestigung befestigt ist, einen durch den Haltekörper definierten Zylinder (30) und einen Kolben (32) in dem Zylinder enthält, wobei der Kolben bewegbar ist, wenn Fluid unter Druck in den Zylinder eingeleitet wird, um einen ersten der Beläge (18) zu der Scheibe (16) hin zu drücken, wobei der Betätigungsmechanismus (26) ferner ein Führungselement (36) enthält, das von dem Haltekörper (28) über den äußeren Rand der Scheibe (16) hervorsteht und einen Anschlag (24) hält, auf dem der zweite der Beläge (18) montiert ist, wobei der erste Belag (18) für eine Gleitbewegung auf dem Führungselement (36) montiert ist, das Führungselement (36) des Betätigungsmechanismus (26) an dessen Haltekörper (28) mittels mehrerer Schrauben (44) montiert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die mehreren Schrauben durch entsprechende Bohrungen (48) in dem Führungselement (36) von dem Haltekörper (28) zu dem Anschlag (24) verlaufen, wobei die Schrauben und die entsprechenden Bohrungen so angeordnet sind, daßBiege- und Scherkräfte, die während des Gebrauchs auf das Führungselement ausgeübt werden, von den Schrauben aufgenommen werden.
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schrauben (44) in Gewindebohrungen (50) entweder in dem Anschlag (24) oder in dem Haltekörper (28) aufgenommen sind.