DE696895C

DE696895C - Rollenfreilaufkupplung

Info

Publication number: DE696895C
Application number: DE1938B0184023
Authority: DE
Inventors: Hermann Klein
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1938-07-24
Filing date: 1938-07-24
Publication date: 1940-10-02

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Rollenfreilaufkupplungen, bei denen die Klemmrollen unter dem Einfluß von Fliehgewichten und vorzugsweise auch Federn stehen, durch welche die Rollen zur Betätigung der Kupplung bewegt werden. Bei einer bekannten Rollenfreilaufkupplung wer dendie Rollen durch die Federn in die Eingriffsstellung gedrückt und durch Fliehgewichte, die den Federn entgegenwirken, wieder von dem Feder druck befreit, wenn die Drehzahl des die Fliehgewichte tragenden Teils groß genug ist. Diese bekannte Kupplung hat den Nachteil, daß die Kupplung von einer gewissen Drehzahl an schon bei ganz kleinen Drehzahlschwankungen sich löst und nicht wieder sicher in Eingriff kommt, weil die Wirkung der Federn durch die Fliehgewichte aufgehoben ist und damit die Kupplung sich in einem labilen Zustand befindet.

Dieser Nachteil wird durch die Erfindung dadurch vermieden, daß die Rollen durch am treibenden Teil der Kupplung angeordnete Fliehgewichtsglieder in die Arbeitsstellung bewegt werden, gegebenenfalls unter Überwindung eines Federdrucks.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt.

Abb. ι zeigt eine Rollenfreilaufkupplung im Querschnitt und

Abb. 2 einen Schnitt durch die Kupplung nach der Linie 2-2 der Abb. 1.

Bei der dargestellten Kupplung ist mit A der treibende und mit B der getriebene Teil bezeichnet. Der treibende Teil besteht aus einer Platte a, die am Rand mit mehreren Aussparungen b versehen ist, in denen RoI- ■ len c sitzen. Der Grund der Aussparungen bildet die exzentrische Laufbahn d für die Rollen. Die Rollen sind mittels Zapfene in Schlitzen / von Scheiben g geführt. Diese Scheiben sind an den Enden von Bolzen h befestigt, die drehbar in der Platte α sitzen und deren Enden über die beiden Seitenflächen der Platte vorstehen. Die Scheibeng·-sind als Fliehgewichte ausgebildet. In der Platte sind

Bohrungen i vorgesehen, in denen hohle Stifte / beweglich sitzen, die durch Federn k gegen die Rollen angedrückt werden. Der getriebene Teil B der Kupplung besteht aus einem Ringm mit einer zur Kupplungsacheiekonzentrischen Innenlaufbahn. Die Rollen werden von den Federn bzw. Stiften in diejenige Lage gedruckt, in der sie frei sind.
In dem dargestellten Ausführungsbeispiel

ίο liegen die Rollen in der Ruhestellung der Kupplung so, daß die Verbindungslinie zwischen dem Drehpunkt der Scheiben g und der Rollenachse mit einer durch den Scheibendrehpunkt gezogenen Radiuslinie einen Winkel

'5 bildet.

Die Freilaufkupplung wirkt in folgender Weise: Wenn die Platte« sich in der angegebenen Pfeilrichtung dreht, werden die Rollen durch ihre Massenträgheit und durch die infolge der Fliehkraft um ihre Drehachse ausschwingenden Scheiben g entgegen dem Druck der Federnd bewegt, bis sie zwischen den Laufbahnen des treibenden und des getriebenen Teils eingeklemmt werden und damit die Kupplung kraftschlüssig machen. Wenn der treibende Teil von dem getriebenen Teil überholt wird, werden die Rollen durch die Reibung am überholenden Teil in Richtung gegen ihre Ruhelage aus der Klemmstellung gelöst. Mit sinkender Drehzahl des treibenden Teils nimmt die Fliehkraft der Scheiben g rasch ab, so daß die Rollen durch die'Federnd vollends ganz in die Ruhestellung gedrückt werden können. In dieser Stellung berühren die Rollen den getriebenen Teil nicht mehr, S0. daß während des Freilaufbetriebs jegliche "Abnutzung der Kupplung vermieden ist.

Claims

P ATENTANSPRÜCHE:

1. Rollenfreilaufkupplung, bei denen die Klemmrollen unter dem Einfluß von Fliehgewichten und vorzugsweise auch von Federn stehen, durch welche die Rollen zur Betätigung der Kupplung bewegt werden, dadurch gekennzeichnet, daß die RoI-len durch am treibenden Teil der Kupplung angeordnete Fliehgewichtsglieder in die Arbeitsstellung bewegt werden.

2. Rollenfreilaufkupplung gemäß Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollen von als Fliehgewichte ausgebildeten Scheiben (g) geführt werden.

3. Rollenfreilaufkupplung gemäß Anspruch ι und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollen mit Zapfen und Schlitzen der Scheibe geführt sind.

4. Rollenfreilaufkupplung gemäß Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollen durch Federn (Ji) in ihre Ruhelage gedruckt werden.

5. Rollenfreilaufkupplung gemäß Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die exzentrische Laufbahn der Rollen am treibenden Teil sitzt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen