DE696756C

DE696756C - Lenkhandrad fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE696756C
Application number: DE1938B0185566
Authority: DE
Inventors: Alfred Riegger
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1938-12-11
Filing date: 1938-12-11
Publication date: 1940-09-28

Description

Die Erfindung betrifft ein - Lenkrad" für Kraftfahrzeuge mit aus Blech hergestellten Speichen von U-förmigem, L-förmigem oder ähnlichem Profil. Bei. diesen Lenkhandrädern werden für die Herstellung der Speichen bisher vielfach aus Metallplatten herausgestanzte Stücke verwendet, deren Außenkanten beim . Stanzvorgang naturgemäß scharfkantig werden und deshalb vor oder nach dem Pressen der Speichen bearbeitet werden müssen, damit .der Fahrer sich nicht an den Speichenikattten verletzt. Um diesen zusätzlichen Arbeitsgang ersparen zu können und trotzdem ein Lenk^j handrad mit abgerundeten Speichenkanten zu erhalten, sind nach der Erfindung die profilierten Speichen aus Metallband, insbesondere Bandeisen, unter Beibehaltung, der Walzenkanten dieses Ausgangsstoffes hergestellt, insbesondere gezogen bzw. gepreßt. Da die Kanten dieses Werkstoffes schon von vornherein abgerundet sind und nicht weggenommen werden, bedarf es bei den Lenkrädern nach der Erfindung keiner besonderen Bearbeitung der Speichenkanten. „ · \

Zwei Ausführungsbeispiele nach der Erfindung sind .in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt:

Abb. ι eine.Draufsicht auf ein Metallband für ein erstes Ausführungsbeispiel, ^;

Abb. 2 ein Schrägbild der neuen Ausführungsform, . ' . ' ■ .

Abb. 3 einen Schnitt nach Linie IH-III der Abb. 2,

Abb. 4 ein Metallband für die zweite Ausfuhr ungsform, : ■■

Abb. 5.ein Schrägbild der zweiten Ausführungsform,

Abb. 6 einen Schnitt nach Linie VI-VI der

Abb. 7 einen Schnitt nach Linie VII-VII

der Abb. 5, '.

Abb. 8 einen Schnitt nach Linie VIII-VIII der Abb. 5,

Abb. 9 einen waagerechten Schnitt durch den Radkranz nach Abb. 5.

Die in Abb. 2 dargestellte Speiche ist aus ' einem Stück Bandeisen 11 gezogen, wobei die Ränder des Bandeisenstüoks nach den Linien 12, iyhochgebogeii werden derart, daß 'eine Speiche" mit Unförmigem Profil entsteht, des'sen'Schenkelhöhe, von den unversehrt bleibenden Walzkanten 14,₍ 15 aus gerechnet, vorn inneren zum äußeren Speichenende allmählich abnimmt. Gleichzeitig wird in der Mitte des

Bandeisenstücks eine nach außen allmählich tiefer werdende Falte 16 eingezogen. Auf diese Weise entsteht, ohne daß Abschnitte an den Rändern des Bandeisenstücks nötig wer-' •'5 den, eine Speiche vom üblichen .in der Schenkelhöhe .und der Stegbreite fön innen nach außen allmählich -abnehmenden Profil. Ein besonderes nachträgliches Bearbeiten der Speichenkanten ist (überflüssig, weil die vom to." Walzvorgang- her schon abgerundeten Bandeiseükanten unveränderlich bestehen bleiben. Am äußeren Ende der Speiche -können Lappen 17, 18 -umgefaltet werden, mit -denen die Speiche an einem Haltering von zweckmäßig rechteckigem Querschnitt verschweißt wird. Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 5 ist das ganze Speichenkreuz aus einem einzigen Stück Bandeisen 20 (Abb. 4) entsprechender Breite hergestellt. Aus 'diesem Stück ao Bandeisen werden zunächst nach den strichpunktierten Linien der Abb. 4 Ausschnitte 21, 22 zur Bildung der Speichen und ein mittlerer kreisrunder Ausschnitt 23 als Durchtrittsöffnung für die zum Lenkradschalter zu ag führenden Kabel und Gestänge herausgestanzt. Daraufhin wird das Bandeisenstück nach'den gestrichelten Linien 24, 25 -.und 26, 27 über ein Formstück gezogen, so daß vier Speichen 28, 29, 30, 31 von annähernd U-förmigem Profil entstehen, von denen je ein Paar 28, 29 bzw. 30,31 außen durch einen umgelegten Steg 32 bzw. 33 verbunden ist. Damit die ' Bandeisenbreite voll ausgenutzt wird und die äußeren-Enden der Speichenpaare möglichst weit auseinanderkommen, werden die Zieh-■ kanten 24, 25 so gelegt, daß, von den äußeren Walzfeanten34, 35 ausgerechnet, nur noch je ein Streifen 36 bzwt 37 übrigbleibt, dessen Breite in der Mitte am größten ist und nach außen allmählich abnimmt. Dadurch erhält das gezogene Speichenkreuz ein auch den Biegungsbeanspruchungen entsprechend bemessenes Speichenprofil, dessen aüßenliegende Schenkel gegen das äußere Speichenende allmählich niedriger werden (vgl. auch Abb.7 und 6). Die Walzkanten 34, 35 des Bandeisens bleiben auch hier erhalten, so daß die äußeren Griffkanten* der Speichen nicht bearbeitet zu werden brauchen. In der Mitte des Speichenkreuzes kann eine Vertiefung 38 zur Aufnahme des nicht dargestellten Lenkradschalters eingezogen werden.

Die äußeren Enden der Speichenpaare sind durch ihre Stege 32, 33 mit der Metalleinlage des Lerikhandradkranzes durch Schweißen verbunden. ¹Zu- diesem' Zweck werden an den äußeren Enden der Stege32, 33 je zwei nach außen gerichtete, an sich beikannte Warzen 40 herausgedrückt. Das Anbringen der Schweißwarzen an den Stegen anstatt an der Kranz-•einlage 39 hat den Vorteil, daß das Einsetzen und Verschweißen der einzelnen Teile im Schweißapparat wesentlich erleichtert wird, weil man nicht mehr besonders auf die richtige Lage der Schweißwarzen zu achten braucht.

Claims

Patentansprüche: :

i.-LenMiandrad für Kraftfahrzeuge mit aus Blech hergestellten Speichen von U-förmigem, l_-iörmigem. oder ähnlichem Profil, dadurch gekennzeichnet, daß die profilierten Speichen ^aus Metallband (Bandeisen) unter Beibehaltung der Walzkanten (14, 15, 34, 35) dieses Ausgangsstoffes hergestellt sind.
2. Leakhandrad nach Anspruch 1 mit vier. Speichen, dadurch gekennzeichnet, -daß die vier Speichen (28, 29, 30, 31) samt einem die Radnabe tragenden oder bildenden Mittelteil aus einem einzigen Streifen Metallband gezogen sind, aus dem zu beiden Seiten des Mittelteils je

- ein Ausschnitt (21 bzw. 22) herausgestanzt ist, der die einander zugekehrten inneren Speiehenkanten ergibt.
3. Lenkhandrad nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß beim Formen der Speichenprofile an den Rändern (14, 15, 34, 35) des Metallbandes je ein Streifen hochgezogen wird, dessen Breite, von der Walgkante des MetaE-bandes aus gerechnet, gegen die äußeren Enden der Speichen abnimmt.
4. Lenkhandrad nach den Ansprüchen 1 bis 3, gekennzeichnet durch je einen die äußeren Speichenenden verbindenden, beim Ausstanzen der Speichenausschnitte (21, 22) stehengelassenen und gegen die Speichenebene abgewinkelten Steg (32 bzw. 33)-

5- Lenkhandrad nach Anspruch 1 mit zur Erleichterung des Verschweißens aus dem Blech herausgedrückten Warzen, dadurch gekennzeichnet, daß die Warzen (40) an den Stegen (32, 33) außen zur "Verschweißung mit der Metallringeinlage (39) angeordnet sind.

Hierzu 1 Bfatt Zeichnungen