DE69636134T2

DE69636134T2 - Drahtloses Kartensystem

Info

Publication number: DE69636134T2
Application number: DE69636134T
Authority: DE
Inventors: Michihito Ohtsuki; Shinichiro Iwata
Original assignee: NEC Corp
Current assignee: NEC Corp
Priority date: 1995-09-06
Filing date: 1996-09-06
Publication date: 2006-09-28
Anticipated expiration: 2016-09-07
Also published as: KR0183491B1; DE69636134D1; TW337013B; US5831547A; EP0762341A2; EP0762341B1; EP0762341A3

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein ein drahtloses Kartensystem und insbesondere ein drahtloses Kartensystem und ein Schrankensystem, welches eine Kommunikation mit der durch einen vorgegebenen Bereich hindurchtretenden drahtlosen Karte ermöglicht.
Es wurde eine Vielzahl automatischer Fahrkarten-Schrankensysteme vorgeschlagen, bei denen eine Fahrkarte in der Art einer Pendlerfahrkarte oder einer Couponfahrkarte verwendet wird. In der ungeprüften japanischen Patentveröffentlichung 1-320570 wurde ein Identifikationskartensystem offenbart, bei dem ein Kartenlesesystem mit einer Informationsverarbeitungsfunktion zum Bestimmen, ob der eine Identifikationskarte tragende Benutzer in das Gebäude eingelassen wird, versehen ist. In der ungeprüften japanischen Patentveröffentlichung 4-356855 wurde ein System zum Sammeln von Beförderungsgebühren offenbart, bei dem die Untersuchung einer Pendlerfahrkarte von einem Kartenlesesystem ausgeführt wird.
Ein drahtloses Kartensystem ist in der ungeprüften japanischen Patentveröffentlichung 63-175985 offenbart. In diesem System ist eine Chipkarte (Karte mit einer integrierten Schaltung) durch eine drahtlose Kommunikationseinrichtung, durch die Daten in die Chipkarte geschrieben und aus dieser ausgelesen werden, mit einem Zentralverarbeitungscomputer verbunden. Es ist jedoch keine Beschreibung des automatischen Fahrkarten-Schrankensystems, sondern eine allgemeine Beschreibung des Chipkartensystems bereitgestellt.
Als eine andere Art eines automatischen Fahrkarten-Schrankensystems wurde ein Anzeigesystem zum Anzeigen von Transportleitinformationen in der ungeprüften japanischen Patentveröffentlichung 57-207285 offenbart. Gemäß diesem System veranlasst eine magnetische Fahrkarte in der Art einer Pend lerfahrkarte das automatische Fahrkarten-Schrankensystem, die Transportleitinformationen anzuzeigen. Genauer gesagt, untersucht das System die magnetische Fahrkarte, wenn ein Fahrgast sie in den Schlitz einer automatischen Fahrkarten-Schrankenmaschine einführt, und liest gleichzeitig das Ziel des Fahrgasts aus der magnetischen Fahrkarte. Auf der Grundlage des Ziels und der aktuellen Zeit durchsucht das System einen Zeitplanspeicher nach relevanten Informationen, einschließlich der Abfahrtszeit des verfügbaren Transports, und zeigt. sie während eines vorgegebenen Zeitraums auf dem Anzeigefeld an, das sich in der Nähe der automatischen Fahrkarten-Schrankenmaschine befindet. Daher kann der Fahrgast die erforderlichen Informationen über den verfügbaren Transport kennen, wenn er die Schranke passiert.
Bei den vorstehend erwähnten Fahrkarten-Schrankensystemen neigt der Fahrgast jedoch dazu, beispielsweise das Betrachten des Ablaufdatums der Pendlerfahrkarte oder der erforderlichen Informationen in Bezug auf den verfügbaren Transport zu vergessen. In dem Fall, in dem der Fahrgast vergessen hat, das Ablaufdatum der Pendlerfahrkarte zu betrachten, kann dem Fahrgast das Ablaufen durch eine hörbare Warnung oder dadurch, dass die Fahrkartenschranke plötzlich geschlossen wird, wenn er sich durch diese hindurchbewegt, bewusst gemacht werden.
In dem Fall, in dem der Fahrgast vergessen hat, die erforderlichen Informationen in Bezug auf den verfügbaren Transport zu betrachten, ist es fast unmöglich, dieselben Informationen für den Fahrgast anzuzeigen, weil in vielen Fällen andere Fahrgäste aufeinander folgend durch diese Schranke hindurchtreten. Weiterhin ist es sehr schwierig, ausreichend Informationen auf dem Anzeigefeld anzuzeigen, weil jeder Fahrgast sehr wenig Zeit haben kann, um es an der Schranke zu lesen.
In US-A-5 414 249 ist eine automatische Schrankenvorrichtung offenbart, die an einer Fahrkartenschranke einer Station bzw. eines Bahnhofs installiert werden kann. Die automatische Schrankenvorrichtung ist dafür ausgelegt, auf einem Informationsmedium aufgezeichnete Untersuchungsdaten durch drahtlose Kommunikation zwischen dem Hauptkörper der Schrankenvorrichtung und dem von einem Kunden getragenen Informationsmedium auszutauschen. Die Untersuchungsdaten beinhalten Identifikations- und Ortsinformationen, welche verwendet werden, um zu bestimmen, ob dem Kunden Zugang gewährt wird. In US-A-4 749 982 ist eine intelligente Karte beschrieben, welche dafür vorgesehen ist, einen Karteninhaber zu identifizieren, um die Verwendung der Karte durch andere Personen als den berechtigten Karteninhaber und eine Fälschung der Karte zu verhindern. Die intelligente Karte beinhaltet einen Schlüsseleingabeabschnitt, Speicher, eine CPU, eine Uhr- und Kalenderschaltung, eine Anzeigetreiberschaltung, eine LC-Anzeigevorrichtung und einen Batterieabschnitt.
Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein drahtloses Kartensystem bereitzustellen, welches es ermöglicht, einen Benutzer zuverlässig mit erforderlichen Informationen zu versehen.
Eine andere Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein drahtloses Kartensystem bereitzustellen, welches es ermöglicht, einen Benutzer mit den erforderlichen Informationen in Bezug auf den verfügbaren Transport zuverlässig zu versehen.
Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine drahtlose Karte bereitzustellen, die es ermöglicht, einen Benutzer zuverlässig darüber zu informieren, dass sich der Ablauf des Verfügbarkeitszeitraums nähert.
Die Aufgaben der vorliegenden Erfindung werden mit den Merkmalen der Ansprüche gelöst.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird eine Benutzerinformationen speichernde drahtlose Karte durch eine Schrankenmaschine initialisiert, und sie hält auf der Grundlage der Benutzerinformationen beim Passieren der Schranke erhaltene erforderliche Informationen. Einem Benutzer können die erfor derlichen Informationen zu jeder gewünschten Zeit nach dem Passieren der Schranke mitgeteilt werden. Die erforderlichen Informationen werden in der drahtlosen Karte und/oder in der Schrankenmaschine erzeugt. Die in der Schrankenmaschine erhaltenen erforderlichen Informationen werden von der Schrankenmaschine zur drahtlosen Karte übertragen.
Gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist bei einem System, das eine Untersuchungsmaschine und eine von einem Benutzer getragene drahtlose Karte aufweist, die Untersuchungsmaschine mit einer ersten drahtlosen Kommunikationseinrichtung versehen, die mit der drahtlosen Karte kommuniziert, welche durch einen vorgegebenen Bereich hindurchläuft, worin ein Startsignal oder ein Synchronisationssignal periodisch übertragen wird. Die Untersuchungsmaschine besteht weiter aus einer Untersuchungseinrichtung, die auf der Grundlage von der drahtlosen Karte empfangener Benutzerinformationen untersucht, ob die drahtlose Karte verfügbar ist.
Die drahtlose Karte ist auch mit einer zweiten drahtlosen Kommunikationseinrichtung zur Kommunikation mit der Untersuchungsmaschine versehen. Die drahtlose Karte besteht aus einem Speicher, in dem die Benutzerinformationen, einschließlich einer Ablaufzeit und eines verfügbaren Transportabschnitts, gespeichert sind. Die Benutzerinformationen werden ansprechend auf das von der Untersuchungsmaschine empfangene Startsignal zur Untersuchungsmaschine übertragen. Die Informationen werden auf der Grundlage der bis zur Ablaufzeit verbleibenden Zeit in der drahtlosen Karte erzeugt und einem Benutzer durch eine Informationseinrichtung bereitgestellt. Genauer gesagt, wird festgestellt, ob die bis zur Ablaufzeit verbleibende Zeit kürzer ist als ein vorgegebener Zeitraum, wenn das Startsignal von der Untersuchungsmaschine empfangen worden ist. Wenn festgestellt wird, dass die bis zur Ablaufzeit verbleibende Zeit kürzer ist als der vorgegebene Zeitraum, informiert die Informationseinrichtung den Benutzer durch Töne, Licht oder Vibrationen, dass sich die Ablaufzeit nähert. Vorzugsweise informiert die Informationseinrichtung den Benutzer ein vorgegebenes Zeitintervall, nachdem sie festgestellt hat, dass die bis zur Ablaufzeit verbleibende Zeit kürzer ist als der vorgegebene Zeitraum.
Gemäß einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung besteht die Schrankenmaschine bei einem System zum Bereitstellen von Transportleitinformationen für einen Benutzer weiter aus einer Abrufeinrichtung zum Abrufen der Transportleitinformationen aus einer Transportinformations-Datenbank auf der Grundlage eines in den Benutzerinformationen enthaltenen verfügbaren Transportabschnitts. Die Transportleitinformationen werden zur drahtlosen Karte übertragen.
Die drahtlose Karte beinhaltet weiter einen Speicher, der die von der Schrankenmaschine empfangenen Transportleitinformationen speichert. Die im Speicher gespeicherten Transportleitinformationen werden beispielsweise entsprechend einer Benutzeranweisung auf einer Anzeige angegeben. Zusätzlich informiert die Informationseinrichtung den Benutzer vorzugsweise durch Töne, Licht oder Vibrationen darüber, dass sich die Ablaufzeit nähert, wenn festgestellt wird, dass die bis zur Ablaufzeit verbleibende Zeit kürzer ist als der vorgegebene Zeitraum. Weiterhin informiert die Informationseinrichtung den Benutzer vorzugsweise ein vorgegebenes Zeitintervall, nachdem festgestellt wurde, dass die bis zur Ablaufzeit verbleibende Zeit kürzer ist als der vorgegebene Zeitraum.
Wie vorstehend beschrieben wurde, können dem Benutzer die Informationen zu jeder beliebigen gewünschten Zeit entsprechend der Benutzeranweisung mitgeteilt werden, weil die Informationen, die sich auf die Benutzerinformationen beziehen, in der drahtlosen Karte angegeben sind. Weil die Informationen, die angeben, dass sich das Ablaufdatum nähert, in der drahtlosen Karte erzeugt werden, wird der Benutzer weiterhin zuverlässig über die Verfügbarkeit der drahtlosen Karte informiert. Weil die Informationen, die Transportleitinformationen angeben, welche sich auf die Benutzerinformationen beziehen, in der Schrankenmaschine erzeugt werden und dann zur drahtlosen Karte übertragen werden, können dem Benutzer die Transportleitinformationen zu jeder gewünschten Zeit durch die Benutzeranweisung mitgeteilt werden.
Es zeigen:
1A ein schematisches Diagramm, in dem ein automatisches Fahrkarten-Schrankensystem gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt ist,
1B ein schematisches Blockdiagramm, in dem das automatische Fahrkarten-Schrankensystem aus 1A dargestellt ist,
2 ein Blockdiagramm, in dem eine erste Ausführungsform einer drahtlosen Karte gemäß der vorliegenden Erfindung dargestellt ist,
3 ein Blockdiagramm, in dem eine Ausführungsform einer automatischen Fahrkarten-Schrankenmaschine gemäß der vorliegenden Erfindung dargestellt ist,
4 ein schematisches Diagramm, in dem eine erste Ausführungsform eines drahtlosen Kommunikationsverfahrens gemäß der vorliegenden Erfindung dargestellt ist,
5 ein Flussdiagramm, in dem ein erster Arbeitsvorgang der drahtlosen Karte gemäß der ersten Ausführungsform aus 4 dargestellt ist,
6 ein Flussdiagramm, in dem ein zweiter Arbeitsvorgang der drahtlosen Karte gemäß der ersten Ausführungsform aus 4 dargestellt ist,
7 ein schematisches Diagramm, in dem das Transportleitverfahren dargestellt ist, welches eine zweite Ausführungsform eines drahtlosen Kommunikationsverfahrens gemäß der vorliegenden Erfindung ist,
8 ein schematisches Diagramm, in dem ein Transportleitnetz dargestellt ist, in dem die zweite Ausführungsform aus 7 implementiert ist,
9A ein schematisches Streckendiagramm, in dem ein Beispiel von der drahtlosen Karte zur automatischen Fahrkarten-Schrankenmaschine gemäß der zweiten Ausführungsform aus 7 übertragener Benutzerinformationen dargestellt ist,
9B ein schematisches Diagramm, in dem die Benutzerinformationen aus 9A dargestellt sind,
10A ein schematisches Streckendiagramm, in dem ein Beispiel der von der automatischen Fahrkarten-Schrankenmaschine zur drahtlosen Karte gemäß der zweiten Ausführungsform aus 7 übertragenen verfügbaren Transportinformationen dargestellt ist,
10B ein schematisches Diagramm, in dem die verfügbaren Transportinformationen aus 10A dargestellt sind,
11 ein schematisches Diagramm, in dem von der automatischen Fahrkarten-Schrankenmaschine zur drahtlosen Karte gemäß der zweiten Ausführungsform aus 7 übertragene ungültige Informationen dargestellt sind,
12 ein Flussdiagramm, in dem ein Arbeitsvorgang der automatischen Fahrkarten-Schrankenmaschine gemäß der zweiten Ausführungsform aus 7 dargestellt ist,
13 ein Blockdiagramm, in dem eine zweite Ausführungsform einer drahtlosen Karte gemäß der vorliegenden Erfindung dargestellt ist,
14 ein Blockdiagramm, in dem eine dritte Ausführungsform einer drahtlosen Karte gemäß der vorliegenden Erfindung dargestellt ist, und
15 ein Blockdiagramm, in dem eine vierte Ausführungsform einer drahtlosen Karte gemäß der vorliegenden Erfindung dargestellt ist.
DRAHTLOSES KARTENSYSTEM
1A zeigt, wie ein Benutzer oder Fahrgast 101 eine drahtlose Karte 102 (hier eine Pendlerfahrkarte) trägt und kurz davor steht, eine automatische Fahrkarten-Schrankenmaschine 103 zu passieren. Ein drahtloses Kartensystem gemäß der vorliegenden Erfindung besteht aus der drahtlosen Karte 102 und der automatischen Fahrkarten-Schrankenmaschine 103, welche eine Kommunikation miteinander ermöglichen, wenn die drahtlose Karte 102 durch einen vorgegebenen Kommunikationsbereich 104 geführt wird, der in einem Durchgang durch die automatische Fahrkarten-Schrankenmaschine 103 gebildet ist. Jede von der drahtlosen Karte 102 und der automatischen Fahrkarten-Schrankenmaschine 103 besteht aus einer drahtlosen Kommunikationseinrichtung in der Art eines Funk-Senders-Empfängers, eines optischen Senders-Empfängers oder einer anderen kontaktfreien Kommunikationseinrichtung. Die automatische Fahrkarten-Schrankenmaschine 103 weist an einem Ende des Durchgangs eine Schranke 105 auf, die, abhängig von der Gültigkeit der drahtlosen Pendlerfahrkarte 102, geöffnet oder geschlossen wird.
Gemäß 1B kann die automatische Fahrkarten-Schrankenmaschine 103 mit einer Datenbank 106 und einem externen Netz 107 verbunden werden, wie später beschrieben wird. Die Datenbank 106 enthält einen Zeitplan und andere Transportinformationen. Nachstehend werden Konfigurationen und Operationen des Systems detailliert beschrieben.
DRAHTLOSE KARTE
Gemäß 2 ist die drahtlose Karte 102 mit einem drahtlosen Sender-Empfänger-System 201 versehen, das eine Kommunikation mit der automatischen Fahrkarten-Schrankenmaschine 103 ermöglicht, wenn der die drahtlose Karte 102 tragende Benutzer 101 in den Kommunikationsbereich 104 der automatischen Fahrkarten-Schrankenmaschine 103 eintritt. Das drahtlose Sender-Empfänger-System 201 weist gemäß dieser Ausführungsform einen Funktransceiver und einen Modulator-Demodulator (nicht dargestellt) auf.
Ein Prozessor (CPU) 202 steuert den gesamten Betrieb der drahtlosen Karte 102 gemäß einem in einem Nurlesespeicher (ROM) 203 gespeicherten Programm unter Verwendung eines Direktzugriffsspeichers (RAM) 204 als Arbeitsbereich. Der RAM 204 kann auch zum Speichern erforderlicher Informationen, beispielsweise von der automatischen Fahrkarten-Schrankenmaschine 103 empfangener Transportinformationen, verwendet werden, wie später beschrieben wird. Ein EEPROM (elektrisch löschbarer programmierbarer ROM) 205 speichert Benutzerinformationen als vorgegebene Daten vor. Im Fall einer Pendlerfahrkarte beinhalten die Benutzerinformationen beispielsweise eine Benutzerkennnummer, das Ablaufdatum und einen verfügbaren Abschnitt zwischen zwei Stationen. Eine Zeit- und Datumsuhr 206 wird verwendet, um zu prüfen, ob ein vorgegebenes Datum vor dem Ablaufdatum erreicht wird.
Der Prozessor 202 ist auch mit einem Zeitgeber 207, einem LCD-Treiber 208 und einem Informationstreiber 210 verbunden. Eine Anzeigevorrichtung 209 in der Art einer Flüssigkristallanzeige (LCD) ist mit dem LCD-Treiber 208 verbunden, und eine Informationseinrichtung 211 in der Art eines Lautsprechers, einer Leuchtdiode oder eines Vibrators ist mit dem Informationstreiber 210 verbunden. Eine Leistungssteuereinrichtung 212 empfängt Leistung von einer Batterie und führt sie dem drahtlosen Sender-Empfänger-System 201 und anderen Schaltungen zu. Ein Schlüssel 213 wird verwendet, um die Leistung ein- oder auszuschalten und um die Transportinformationen aus dem RAM 204 auszulesen und sie auf dem Bildschirm anzuzeigen.
AUTOMATISCHE FAHRKARTEN-SCHRANKENMASCHINE
Mit Bezug auf 3 sei bemerkt, dass die automatische Fahrkarten-Schrankenmaschine 103 mit einem Prozessor (CPU) 301 versehen ist, der den gesamten Betrieb der automatischen Fahrkarten-Schrankenmaschine 103 gemäß Prozeduren eines in einem ROM 302 gespeicherten Programms unter Verwendung eines RAMs 303 als Arbeitsbereich steuert.
Ein drahtloses Sender-Empfänger-System 304 weist gemäß dieser Ausführungsform einen Funktransceiver und einen Modulator-Demodulator (nicht dargestellt) auf, wodurch eine Kommunikation mit der drahtlosen Karte 102 ermöglicht wird, wenn der die drahtlose Karte 102 tragende Benutzer 101 in den Kommunikationsbereich 104 der automatischen Fahrkarten-Schrankenmaschine 103 eintritt. Das drahtlose Sender-Empfänger-System 304 wird durch eine Kartenkommunikations-Steuer einrichtung 305 gesteuert, die vom Prozessor 301 gesteuert wird. Gemäß dieser Ausführungsform überträgt das drahtlose Sender-Empfänger-System 304 ein Synchronisationssignal als ein Startsignal über den Kommunikationsbereich 104, so dass eine drahtlose Karte eine vorgegebene Prozedur einleitet, wenn sie durch den Kommunikationsbereich 104 hindurchtritt, und dann die Benutzerinformationen von der drahtlosen Karte 102 empfängt, um sie im RAM 303 zu speichern.
Eine Schranken-Steuereinrichtung 306 steuert den Öffnungs-/Schließvorgang der Schranke 105 abhängig davon, ob die drahtlose Karte 102 verfügbar ist. Eine externe Speicher-Steuereinrichtung 307 steuert die Datenbank 106, die Transportdaten, einschließlich Zeitplänen, welche Stationsnamen, Abfahrtszeiten, Ankunftszeiten und andere Informationen, enthalten, die sich auf den Transport im gesamten Dienstbereich beziehen, speichert.
Eine Zeit- und Datumsuhr 308 wird verwendet, um durch Bezugnahme auf das Ablaufdatum und den verfügbaren Abschnitt in den im RAM 303 gespeicherten Benutzerinformationen zu prüfen, ob die drahtlose Karte 102 verfügbar ist. Eine Zeit- und Datumsuhr 308 wird auch verwendet, um die Datenbank 106 unter Verwendung der im RAM 303 gespeicherten Benutzerinformationen auf erforderliche Transportinformationen zu durchsuchen. Die erforderlichen Transportinformationen umfassen beispielsweise die Abfahrtszeit des besten Zugs, der für das in den Benutzerinformationen festgelegte Ziel für diesen Zeitpunkt vorgesehen ist.
Die automatische Fahrkarten-Schrankenmaschine 103 ist weiter mit einer externen Kommunikations-Steuereinrichtung 309 versehen, die mit dem Netz 107 verbunden ist, um mit einer anderen Station und einer anderen Transportgesellschaft zu kommunizieren. In Fällen, in denen der Zeitplan einer Transportgesellschaft geändert wird oder der Zeitplan infolge eines Unfalls vorübergehend geändert wird, werden die geänderten Transportdaten über das Netz 107 empfangen und dann in der Datenbank 106 gespeichert.
ERSTE AUSFÜHRUNGSFORM
Wie in 4 dargestellt ist, leitet der Prozessor 202 eine Datenübertragungsprozedur 401 und eine Ablaufprüfungsprozedur 402 ein, wenn das drahtlose Sender-Empfänger-System 201 das Synchronisationssignal (sync) von der automatischen Fahrkarten-Schrankenmaschine 103 empfängt und das Herstellen der Synchronisation erkennt. Insbesondere werden die Benutzerinformationen, einschließlich der Benutzerkennnummer, des Ablaufdatums und eines verfügbaren Abschnitts, vom EEPROM 205 zum RAM 204 übertragen. Die Benutzerinformationen werden dann zum drahtlosen Sender-Empfänger-System 201 übertragen, das sie zur automatischen Fahrkarten-Schrankenmaschine 103 sendet. Überdies prüft der Prozessor 202, ob dem Ablaufdatum nahe gekommen wird, indem das Ablaufdatum mit dem von der Zeit- und Datumsuhr 206 erhaltenen gegenwärtigen Datum verglichen wird. Wenn die bis zum Ablaufdatum verbleibende Zeit kleiner ist als eine vorgegebene Anzahl von Tagen, beispielsweise drei Tage, aktiviert der Prozessor 202 die Informationsprozedur 403 und bei Bedarf die Anzeigeprozedur 404. Durch das Piepen, Vibrieren oder Blinken der Informationseinrichtung wird der Benutzer 101 darüber informiert, dass sich das Ablaufdatum nähert. Das Ablaufdatum kann auf der LCD 209 angezeigt werden.
Andererseits führt die automatische Fahrkarten-Schrankenmaschine 103, die die Benutzerinformationen von der drahtlosen Karte 102 empfängt, die Fahrkartenprüfung 405 und die Schrankensteuerung 406 aus. Genauer gesagt, vergleicht der Prozessor 301 das Ablaufdatum und den verfügbaren Abschnitt der Benutzerinformationen mit dem von der Zeit- und Datumsuhr 308 erhaltenen gegenwärtigen Datum bzw. den von der Datenbank 106 erhaltenen Streckendaten. Wenn die drahtlose Karte 102 verfügbar ist, führt der Prozessor 301 die Schrankensteuerung 406 aus, so dass die Schranke 105 geöffnet wird, und wenn sie nicht verfügbar ist, wird die Schranke 105 mit der hörbaren Warnung geschlossen.
Weiterhin registriert der Prozessor 301, wenn die drahtlose Karte 102 verfügbar ist, die geprüfte Benutzerkennnummer in der Datenbank 106.
ERSTES INFORMATIONSVERFAHREN
Mit Bezug auf 5 sei bemerkt, dass der Prozessor 202 das Ablaufdatum und den verfügbaren Abschnitt aus dem EEPROM 205 liest (S502), wenn das drahtlose Sender-Empfänger-System 201 das Synchronisationssignal von der automatischen Fahrkarten-Schrankenmaschine 103 empfängt und die Synchronisationsherstellung feststellt (S501), und sie werden zur automatischen Fahrkarten-Schrankenmaschine 103 übertragen (S503). Weiterhin liest der Prozessor das gegenwärtige Datum aus der Zeit- und Datumsuhr 206 (S504) und vergleicht dann das Ablaufdatum mit dem gegenwärtigen Datum (S505). Wenn die bis zum Ablaufdatum verbleibende Zeit kleiner ist als N (N ist eine vorgegebene ganze Zahl), löst der Prozessor 202 das Piepen, Vibrieren oder Blinken der Informationseinrichtung 211 aus, so dass dem Benutzer 101 mitgeteilt wird, dass sich das Ablaufdatum nähert (S506).
Die Zahl N wird beliebig festgelegt. Aus praktischen Gründen wird die Zahl N als 1, 2 oder 3 festgelegt. Unter der Annahme, dass die Zahl N auf 3 gelegt ist, ist die drahtlose Karte 102 ruhig, wenn vier oder mehr Tage bis zum Ablaufdatum verbleiben, wenn jedoch drei oder weniger Tage bis zum Ablaufdatum verbleiben, informiert die drahtlose Karte 102 den Benutzer jedes Mal dann, wenn der Benutzer die automatische Fahrkarten-Schrankenmaschine 103 passiert, über das Ablaufdatum der Pendlerfahrkarte.
ZWEITES INFORMATIONSVERFAHREN
Mit Bezug auf 6 sei bemerkt, dass, wenn die Schritte S501–S505 denen in 5 gleichen, der Prozessor 202 den Zeitgeber 207 einleitet, der zuvor für einen vorgegebenen Zeitraum zurückgesetzt worden ist, wenn die bis zum Ablaufdatum verbleibende Zeit kleiner als N ist (JA in S505), und dann prüft, ob der vorgegebene Zeitraum verstrichen ist (S601). Wenn die Zeitüberschreitung auftritt (JA in S601), leitet der Prozessor 202 das Piepen, Vibrieren oder Blinken der Informationseinrichtung 211 ein, so dass dem Benutzer 101 mitgeteilt wird, dass sich das Ablaufdatum nähert (S602).
Gemäß dem zweiten Verfahren wird die Informationseinrichtung 211 den vorgegebenen Zeitraum, nachdem der Benutzer 101 die Schranke 105 passiert hat, betätigt. In dem Fall, in dem der Zeitgeber 207 beispielsweise für 30 Minuten zurückgesetzt wird, ist die drahtlose Karte 102 zu der Zeit ruhig, zu der der Benutzer die Schranke 105 passiert, beginnt jedoch 30 Minuten, nachdem der Benutzer 101 die Schranke 105 passiert hat, zu piepen. Es erübrigt sich zu bemerken, dass der Zeitgeber 207 für einen gewünschten Zeitraum zurückgesetzt werden kann.
Bei den vorstehend erwähnten Informationsverfahren vergleicht der Prozessor 202 das Ablaufdatum mit dem gegenwärtigen Datum. In Fällen, in denen ein Ablaufzeitpunkt oder ein verfügbarer Zeitraum vorgegeben sind, wird die bis zum Ablaufdatum verbleibende Zeit jedoch mit einem vorgegebenen Zeitraum verglichen.
ZWEITE AUSFÜHRUNGSFORM
Mit Bezug auf 7, wo Prozeduren, die jenen ähneln, die zuvor mit Bezug auf 4 beschrieben wurden, mit den gleichen Bezugszahlen bezeichnet sind, sei bemerkt, dass der Prozessor 202 eine Datenübertragungsprozedur 401 einleitet, wenn das drahtlose Sender-Empfänger-System 201 das Synchronisationssignal von der automatischen Fahrkarten-Schrankenmaschine 103 empfängt und das Herstellen der Synchronisation erkennt. Falls erforderlich, kann die Ablaufprüfungsprozedur 402 ausgeführt werden. Genauer gesagt, werden die Benutzerinformationen, einschließlich der Benutzerkennnummer, des Ablaufdatums, des verfügbaren Abschnitts von einer Ausgangsstation zu einer Endstation und anderer Benutzerinformationen, vom EEPROM 205 zum RAM 303 übertragen und weiter zum drahtlo sen Sender-Empfänger-System 201 übertragen, das sie zur automatischen Fahrkarten-Schrankenmaschine 103 überträgt (siehe 9B). In Fällen, in denen die Ablaufprüfung 402 festgelegt ist, prüft der Prozessor 202, ob sich das Ablaufdatum nähert, indem das Ablaufdatum mit dem durch die Zeit- und Datumsuhr 206 erhaltenen gegenwärtigen Datum verglichen wird. Wenn die bis zum Ablaufdatum verbleibende Zeit kürzer ist als eine vorgegebene Anzahl von Tagen, beispielsweise drei Tage, aktiviert der Prozessor 202 die Informationsprozedur 403 und, nach Bedarf, die Anzeigeprozedur 404. Durch das Piepen, Vibrieren oder Blinken der Informationseinrichtung wird der Benutzer 101 darüber informiert, dass sich das Ablaufdatum nähert. Das Ablaufdatum kann auf der LCD 209 angezeigt werden.
Andererseits empfängt die automatische Fahrkarten-Schrankenmaschine 103 die Benutzerinformationen von der drahtlosen Karte 102, speichert sie im RAM 303 und führt dann die Fahrkartenprüfung 405 und die Schrankensteuerung 406 aus. Genauer gesagt, vergleicht der Prozessor 301 das Ablaufdatum und den verfügbaren Abschnitt der Benutzerinformationen mit dem von der Zeit- und Datumsuhr 308 erhaltenen gegenwärtigen Datum bzw. den von der Datenbank 106 erhaltenen Streckendaten. Wenn die drahtlose Karte 102 verfügbar ist, führt der Prozessor 301 die Schrankensteuerung 406 aus, so dass die Schranke 105 geöffnet wird. Wenn sie nicht verfügbar ist, wird die Schranke 105 geschlossen und die hörbare Warnung aktiviert.
Wenn die drahtlose Karte 102 verfügbar ist, leitet der Prozessor 301 gemäß der vorliegenden Ausführungsform weiter eine Wiedergewinnungsprozedur 701 ein, indem er die externe Speichersteuereinrichtung 307 und die externe Kommunikationssteuereinrichtung 309 steuert. Insbesondere liest der Prozessor 301 den verfügbaren Abschnitt unter Einschluss der Ausgangsstation, der Endstation und Verzweigungsstationen aus dem RAM 303 aus und durchsucht die Datenbank 106 auf Transportinformationen, welche sich auf den verfügbaren Abschnitt beziehen, indem er sich auf die von der Zeit- und Datumsuhr 308 erhaltene gegenwärtige Zeit und das davon erhaltene ge genwärtige Datum bezieht, wie später detailliert beschrieben wird. Beispielsweise werden die Abfahrtszeit des besten der verfügbaren Züge, das Abfahrtsgleis, der Name der Überführungsstation und andere erforderliche Informationen unter Verwendung des verfügbaren Abschnitts und der gegenwärtigen Zeit und des gegenwärtigen Datums abgerufen.
Die abgerufenen Transportinformationen werden zur drahtlosen Karte 102 zurückgesendet. Wenn die Transportinformationen von der automatischen Fahrkarten-Schrankenmaschine 103 empfangen werden, speichert sie der Prozessor 202 im RAM 204 (Prozedur 702). Die im RAM 204 gespeicherten abgerufenen Transportinformationen werden entsprechend den Schlüsseloperationen des Benutzers ausgelesen, um sie auf der LCD 209 anzuzeigen (Prozedur 703). Daher kann der Benutzer 101 die erforderlichen Transportinformationen zu jeder gewünschten Zeit auf dem Bildschirm lesen.
Wie in 8 dargestellt ist, besteht das Netz 107 aus mehreren Computerzentren verschiedener Transportgesellschaften, wobei jedes Computerzentrum mehrere Stationen enthält. Beispielsweise hat eine Transportgesellschaft A ein Computerzentrum 801, das mehrere Stationscomputer 801a, 801b, 801c steuert. Ähnlich hat eine Transportgesellschaft B ein Computerzentrum 802, das mehrere Stationscomputer 802a, 802b, 802c steuert. Jeder Stationscomputer ist mit der Datenbank 106 versehen und steuert mehrere automatische Fahrkarten-Schrankenmaschinen, wie in den 1A, 1B und 3 dargestellt ist. Jede automatische Fahrkarten-Schrankenmaschine 103 ist durch die externe Kommunikationssteuereinrichtung 309 mit dem Stationscomputer verbunden.
Weil die Computerzentren der Transportdienstgesellschaften miteinander verbunden sind, ist es nicht nur möglich, einer Änderung des Zeitplans einer anderen Transportgesellschaft Rechnung zu tragen, sondern auch eine Pendlerfahrkarte über zwei oder mehr Transportgesellschaften auszugeben.
BENUTZERINFORMATIONEN
Wie in 9A dargestellt ist, wird angenommen, dass der Benutzer 101 die drahtlose Karte 102 aufweist, die eine Pendlerfahrkarte eines verfügbaren Abschnitts von einer Ausgangsstation zu einer Endstation über eine Verzweigungsstation und eines verfügbaren Zeitraums von einem Anfangsdatum bis zu einem Enddatum enthält.
In diesem Fall überträgt die drahtlose Karte 102 die Benutzerinformationen zur automatischen Fahrkarten-Schrankenmaschine 103, wenn das Synchronisationssignal von der automatischen Fahrkarten-Schrankenmaschine 103 empfangen wird. Die Benutzerinformationen umfassen, wie in 9B dargestellt ist, die folgenden: die Benutzerkennnummer, den Geschlechtscode, das Alter, das Anfangsdatum, das Enddatum, den Ausgangsstationscode, den Liniencode L1 von der Ausgangsstation zur Verzweigungsstation, den Verzweigungsstationscode, den Liniencode L2 von der Verzweigungsstation zur Endstation, den Endstationscode und den EOF-(Dateiende)-Code. Die Benutzerkennnummer kann den Benutzernamen enthalten. Der verfügbare Zeitraum ist durch das Anfangsdatum und das Enddatum festgelegt. Der verfügbare Abschnitt ist durch die Ausgangsstation, die Endstation und die Verzweigungsstation festgelegt.
Die Informationsbestandteile von der Benutzerkennnummer bis zum Enddatum sind notwendig, und die Anzahl der Bestandteile ist fest. Die restlichen Bestandteile vom Ausgangsstationscode bis zum Endstationscode sind optional, und die Anzahl der Bestandteile ist veränderlich. In Fällen, in denen es zwischen der Ausgangsstation und der Endstation keine Verzweigungsstation gibt, werden der Verzweigungsstationscode und der Liniencode, die sich auf die Verzweigungsstation beziehen, nicht übertragen. Dagegen werden in Fällen, in denen es zwischen der Ausgangsstation und der Endstation zwei oder mehr Verzweigungsstationen gibt, die Verzweigungsstationscodes und die Liniencodes, welche sich auf die Verzweigungsstationen beziehen, zwischen dem Ausgangsstationscode und dem Endstationscode eingefügt.
ABGERUFENE TRANSPORTINFORMATIONEN
Es wird angenommen, dass der Benutzer 101 die drahtlose Karte 102 aufweist, welche die Pendlerfahrkarte einschließt, wie in den 9A und 9B dargestellt ist, und dass der Benutzer 101 durch die automatische Fahrkarten-Schrankenmaschine 103 einer Zwischenstation hindurchtritt, die sich zwischen der Ausgangsstation und der Verzweigungsstation befindet.
In diesem Fall überträgt die drahtlose Karte 102 die Benutzerinformationen, wie in 9B dargestellt, zur automatischen Fahrkarten-Schrankenmaschine 103, wenn das Synchronisationssignal von dieser empfangen wird. Beim Empfang der Benutzerinformationen von der drahtlosen Karte 102 speichert der Prozessor 301 der automatischen Fahrkarten-Schrankenmaschine 103 die Benutzerinformationen im RAM 303.
Wenn die drahtlose Karte 102 verfügbar ist, liest der Prozessor 301 den verfügbaren Abschnitt, einschließlich der Ausgangsstation, der Endstation und der Verzweigungsstation, aus dem RAM 303 und durchsucht den Zeitplan der Datenbank 106 unter Bezugnahme auf die von der Zeit- und Datumsuhr 308 erhaltene gegenwärtige Zeit und das davon erhaltene gegenwärtige Datum auf Transportinformationen, die sich auf den verfügbaren Abschnitt beziehen.
Wie in 10A dargestellt ist, beinhalten die empfangenen Transportinformationen die Informationen über den besten Transport in beiden Richtungen D1 und D2. Die abgerufenen Transportinformationen in der Art dieser werden zu einem Übertragungssignal mit einem in 10B dargestellten Format zusammengestellt und dann zur drahtlosen Karte 102 zurück übertragen.
Mit Bezug auf 10B sei bemerkt, dass die automatische Fahrkarten-Schrankenmaschine 103 ein gültiges Hinweiszeichen, gefolgt von einem Einstiegsstationscode, und die empfangenen Transportinformationen, einschließlich erster Informationen zur Richtung D1 und zweiter Informationen zur Richtung D2, überträgt, wenn die drahtlose Karte 102 verfügbar ist. In diesem Fall bestehen die ersten Informationen aus folgendem: dem Code der Richtung D1, der Abfahrtszeit an der Einstiegsstation, dem Ausgangsstationscode, der Ankunftszeit an der Ausgangsstation, dem Verzögerungsursachencode und der Verzögerungszeit. Der Verzögerungsursachencode und die Verzögerungszeit werden verwendet, um den Benutzer 101 über die Verzögerungsursache und die Verzögerungszeit zu informieren. In Fällen, in denen Übertragungen auftreten, werden die folgenden Bestandteile für jede Übertragung zwischen der Abfahrtszeit an der Einstiegsstation und dem Ausgangsstationscode eingefügt: die Ankunftszeit an der Überführungsstation, der Überführungsstationscode und die Abfahrtszeit an der Überführungsstation.
Die zweiten Informationen bestehen aus folgendem: dem Code der Richtung D2, der Abfahrtszeit an der Einstiegsstation, der Ankunftszeit an der Überführungsstation, dem Überführungsstationscode, der Abfahrtszeit an der Überführungsstation, dem Endstationscode, der Ankunftszeit an der Endstation, dem Verzögerungsursachencode und der Verzögerungszeit. Schließlich wird der EOF-Code übertragen.
In Fällen, in denen der Benutzer 101 entweder in die Ausgangsstation oder die Endstation eintritt, überträgt die automatische Fahrkarten-Schrankenmaschine 103 das Gültig-Hinweiszeichen, gefolgt vom Ausgangsstationscode oder vom Endstationscode und von den abgerufenen Transportinformationen der Richtung D1 oder der Richtung D2.
Weil die Datenbank 106 durch den Netz- oder den Stationscomputer aktualisiert wird, werden die aktuellsten Transportinformationen aus der Datenbank 106 abgerufen. Wenn ein Unfall geschieht, spiegelt sich die Verzögerungszeit infolge des Unfalls daher in den gesamten Zeitinformationen, wie der Abfahrtszeit an der Einstiegsstation und der Ankunftszeit an der Endstation, wider. Wenn die drahtlose Karte 102 die Transportinformationen, einschließlich des Verzögerungsursachencodes und der Verzögerungszeit, von der automatischen Fahrkarten-Schrankenmaschine 103 empfängt, werden die Transportinformationen im gewöhnlichen Bereich der Anzeigevorrichtung 209 mit Informationen, welche eine abnorme Bedingung, wie "Unfall, 10 minütige Verzögerung" angeben, in einem spezifischen Bereich der Anzeigevorrichtung 209 angezeigt. In Fällen, in denen der Transportdienst normal ist, gibt der Verzögerungsursachencode "Normal" an.
In dem Fall, in dem die drahtlose Karte 102 als ungültig beurteilt wird, überträgt die automatische Fahrkarten-Schrankenmaschine 103 ein Ungültig-Hinweiszeichen, gefolgt vom Fehlercode und vom EOF-Code, wie in 11 dargestellt ist.
TRANSPORTLEITBETRIEB
Mit Bezug auf 12 sei bemerkt, dass die automatische Fahrkarten-Schrankenmaschine 103 das Synchronisationssignal zu vorgegebenen Zeiten überträgt, welches in dem vorgegebenen Bereich 104 empfangen werden kann (Schritt S901). Wenn das Synchronisationssignal empfangen wird, überträgt die drahtlose Karte 102, wie vorstehend beschrieben wurde, die Benutzerinformationen als das Antwortsignal, wie in 9B dargestellt ist, zur automatischen Fahrkarten-Schrankenmaschine 103 zurück (Schritt S902). Die automatische Fahrkarten-Schrankenmaschine 103 überträgt das Synchronisationssignal wiederholt, bis das Antwortsignal auf das Synchronisationssignal empfangen wird.
Wenn das Antwortsignal von der drahtlosen Karte 102 empfangen wird, speichert die automatische Fahrkarten-Schrankenmaschine 103 die Benutzerinformationen im RAM 303 (Schritt S903). Die automatische Fahrkarten-Schrankenmaschine 103 analysiert die im RAM 303 gespeicherten Benutzerinformationen und liest zuerst die Benutzerkennnummer aus dem RAM 303 und prüft unter Bezugnahme auf die Datenbank 106, ob die Benutzerkennnummer untersucht worden ist (Schritt S904). Falls die drahtlose Karte 102 untersucht worden ist (JA in Schritt S904), wird die Steuerung zu Schritt S901 zurück geführt, um das Synchronisationssignal zu übertragen. Weil die automatische Fahrkarten-Schrankenmaschine 103 durch Prüfen der Benutzerkennnummer bestimmt, ob die drahtlose Karte verfügbar ist, können viele Benutzer, die nacheinander den Durchgang passieren, identifiziert und zuverlässig untersucht werden.
Wenn die drahtlose Karte 102 nie untersucht worden ist (NEIN in Schritt S904), wird auf der Grundlage des Anfangsdatums und des Enddatums bestimmt, ob die drahtlose Karte 102 innerhalb der Verfügbarkeitsperiode liegt (Schritt S905). Falls sie nicht verfügbar ist, wird der Fehlercode auf Zeitraumsfehler gesetzt (Schritt S906). Wenn sie verfügbar ist, wird auf der Grundlage der Ausgangsstation, der Endstation und von Verzweigungsstationen weiter geprüft, ob die drahtlose Karte 102 innerhalb des verfügbaren Abschnitts liegt (Schritt S907). Falls sie nicht verfügbar ist, wird der Fehlercode auf Abschnittsfehler gesetzt (Schritt S908).
In dem Fall, in dem die drahtlose Karte 102 verfügbar ist (JA in den Schritten S905 und S907), wird weiter geprüft, ob die Einstiegsstation eine Zwischenstation zwischen der Ausgangsstation und der Endstation ist (Schritt S909). Wenn die Einstiegsstation die Ausgangsstation oder die Endstation ist (NEIN in Schritt S909), ruft die automatische Fahrkarten-Schrankenmaschine 103 die Transportinformationen auf der Grundlage der Benutzerinformationen in einer einzigen Richtung D1 oder D2 aus der Datenbank 106 ab (Schritt S910). Wenn die Einstiegsstation die Zwischenstation ist (JA in Schritt S909), ruft die automatische Fahrkarten-Schrankenmaschine 103 die Transportinformationen in beiden Richtungen D1 und D2 auf der Grundlage der Benutzerinformationen aus der Datenbank 106 ab (Schritt S911 und S912).
Nachdem die Transportinformationen abgerufen worden sind, öffnet die automatische Fahrkarten-Schrankenmaschine 103 die Schranke 105 und registriert die untersuchte Benutzerkennnummer (Schritt S913). Anschließend überträgt die automatische Fahrkarten-Schrankenmaschine 103 die abgerufenen Trans portinformationen zu der durch den Durchgang geführten drahtlosen Karte 102. Wie zuvor beschrieben wurde, speichert der Prozessor 202 die Transportinformationen von der automatischen Fahrkarten-Schrankenmaschine 103, wenn er sie empfängt, im RAM 204. Die Transportinformationen werden durch eine Tastenbetätigung des Benutzers gelesen und auf dem Bildschirm angezeigt. Daher kann der Benutzer 101 die erforderlichen Transportinformationen zu jeder gegebenen gewünschten Zeit auf dem Bildschirm lesen.
Gemäß der vorstehend beschriebenen vorliegenden Ausführungsform ermöglicht die automatische Fahrkarten-Schrankenmaschine 103 das Senden der vorstehend erwähnten Transportinformationen, einschließlich des verfügbaren Transports, der Abfahrtszeit und der Ankunftszeit dieses Transports, von Überführungen und der Abfahrtszeit, der Ankunftszeit des Überführungstransports und, falls erforderlich, des Abfahrtsgleises, zur drahtlosen Karte 102. Weiterhin kann Werbung aufgenommen werden.
Wenngleich die Transportinformationen auf der Anzeigevorrichtung 209 angezeigt werden, ist es möglich, den Benutzer 101 durch Sprache über die Transportinformationen zu informieren. In diesem Fall wird die drahtlose Karte 102 mit einem Sprachgenerator zum Umwandeln der Transportinformationen in Sprachsignale versehen.
BEISPIELE DER DRAHTLOSEN KARTE
Die drahtlose Kommunikation ist nicht auf Funkkommunikation beschränkt. Gemäß der ersten und der zweiten Ausführungsform, die vorstehend erwähnt wurden, kann auch ein anderes drahtloses Kommunikationsschema eingesetzt werden. Mehrere Typen einer drahtlosen Karte werden nachstehend beschrieben.
Mit Bezug auf 13 sei bemerkt, dass die drahtlose Karte 102 mit einer Antenne 220 und einem Funksystem 221 versehen ist, wodurch eine Kommunikation mit der automatischen Fahrkarten-Schrankenmaschine 103 ermöglicht wird, wenn der die drahtlose Karte 102 tragende Benutzer 101 in den Funkkommunikationsbereich 104 der automatischen Fahrkarten-Schrankenmaschine 103 eintritt. In dem Funksystem 221 befinden sich ein Funktransceiver und ein Modulator-Demodulator (nicht dargestellt). Eine Steuereinheit 222 ist mit einem EEPROM 223, einer Zeit- und Datumsuhr 224, einer Informationseinrichtung 225 und einer Batterie 226 verbunden. Die Steuereinheit 222 beinhaltet einen Prozessor 227, der den gesamten Betrieb der drahtlosen Karte 102 entsprechend einem in einem ROM (nicht dargestellt) gespeicherten Programm steuert. Der Prozessor 227 ist mit einer Kommunikationsüberwachungseinrichtung 228, einem Datumsleser 229, einem Zeitgeber 230 und einem Informationstreiber 231 verbunden. Die Kommunikationsüberwachungseinrichtung 228 überwacht den Kommunikationszustand mit der automatischen Fahrkartenmaschine 103. Die Arbeitsvorgänge der drahtlosen Karte gleichen jenen, die in den 4–6 dargestellt sind.
Mit Bezug auf 14, in der Schaltungsblöcke, die jenen ähneln, die zuvor mit Bezug auf 13 beschrieben wurden, mit den gleichen Bezugszahlen bezeichnet sind, sei bemerkt, dass die drahtlose Karte mit einer optischen Kommunikationseinrichtung versehen ist, welche einen Photodetektor 240, eine lichtemittierende Vorrichtung 241, einen Empfänger 242, einen Sender 243 und einen Seriell-Parallel-Wandler 244 aufweist. Die empfangenen seriellen Daten werden in parallele Daten konvertiert, welche an den Prozessor 227 ausgegeben werden. Andererseits werden die übertragenen parallelen Daten in serielle Daten umgewandelt, die an den Sender 243 ausgegeben werden. In diesem Fall wird das Synchronisationssignal am Photodetektor 240 der drahtlosen Karte 102 empfangen, und die Benutzerinformationen werden von der lichtemittierenden Vorrichtung 241 zur automatischen Fahrkarten-Schrankenmaschine 103 übertragen. Es erübrigt sich zu bemerken, dass ein optischer Empfänger-Sender in der automatischen Fahrkarten-Schrankenmaschine 103 bereitgestellt ist.
Mit Bezug auf 15, worin Schaltungsblöcke ähnlich jenen, die zuvor mit Bezug auf 13 beschrieben wurden, mit den gleichen Bezugszahlen bezeichnet sind, sei bemerkt, dass die drahtlose Karte mit einer Ein-/Ausgabeeinheit 250 versehen ist und die automatische Fahrkarten-Schrankenmaschine 103 über eine Signalleitung 321 mit einem Kartenschlitz 320 verbunden ist. Wenn die Ein-/Ausgabeeinheit 250 der drahtlosen Karte in den Kartenschlitz 320 der automatischen Fahrkarten-Schrankenmaschine 103 eingeführt wird, wird die drahtlose Karte elektrisch mit der automatischen Fahrkarten-Schrankenmaschine 103 verbunden, wodurch die vorstehend erwähnten Operationen ermöglicht werden, welche in den 4 und 7 dargestellt sind.

Claims

System mit einer Untersuchungsmaschine (103) und einer von einem Benutzer (101) getragenen drahtlosen Karte (102), wobei die Untersuchungsmaschine aufweist: eine erste drahtlose Kommunikationseinrichtung (304, 305) zum Kommunizieren mit der durch einen vorgegebenen Bereich (104) hindurchlaufenden drahtlosen Karte, wobei die erste drahtlose Kommunikationseinrichtung ein Startsignal in dem vorgegebenen Bereich sendet, und eine Untersuchungseinrichtung (301–303, 307, 308, 106) zum Untersuchen, ob die drahtlose Karte verfügbar ist, auf der Grundlage von Benutzerinformationen, die durch die erste drahtlose Kommunikationseinrichtung von der drahtlosen Karte empfangen werden, und wobei die drahtlose Karte aufweist: eine zweite drahtlose Kommunikationseinrichtung (201) zum Kommunizieren mit der Untersuchungsmaschine, eine erste Speichereinrichtung (205) zum Vorspeichern der Benutzerinformationen, einschließlich einer Ablaufzeit und eines verfügbaren Transportabschnitts, eine Übertragungssteuereinrichtung (202, 203) zum Steuern der zweiten drahtlosen Kommunikationseinrichtung, so dass die Benutzerinformationen ansprechend auf das von der Untersuchungsmaschine empfangene Startsignal zur Untersuchungsmaschine übertragen werden, und eine Angabesteuereinrichtung (202–204, 206, 207, 208–211) zum Angeben auf der Grundlage der Benutzerinformationen erhaltener Informationen, wobei die auf der Grundlage der Benutzerinformationen erhaltenen Informationen Transportinformationen sind, die sich auf die Benutzerinformationen beziehen, dadurch gekennzeichnet, dass die Untersuchungsmaschine weiter aufweist: eine Benutzerinformations-Speichereinrichtung (303) zum Speichern der von der drahtlosen Karte empfangenen Benutzerinformationen, eine Abrufeinrichtung (106, 301, 307) zum Abrufen der Transportinformationen aus einer Transportinformations-Datenbank unter Bezugnahme auf die in der Benutzerinformations-Speichereinrichtung gespeicherten Benutzerinformationen und Informationen zur gegenwärtigen Zeit und zum gegenwärtigen Datum, und eine Übertragungssteuereinrichtung (301–303, 305) zum Steuern der ersten drahtlosen Kommunikationseinrichtung, so dass die erzeugten Transportinformationen zur drahtlosen Karte übertragen werden, wobei die drahtlose Karte weiter aufweist: eine zweite Speichereinrichtung (204) zum Speichern der von der Untersuchungsmaschine empfangenen Transportinformationen, und wobei die Angabesteuereinrichtung aufweist: eine Bestimmungseinrichtung (202–204, 206) zum Bestimmen, ob eine bis zur Ablaufzeit. verbleibende Zeit kürzer ist als ein vorgegebener Zeitraum, wenn das Startsignal von der Untersuchungsmaschine empfangen worden ist.
System nach Anspruch 1, wobei die Angabesteuereinrichtung weiter aufweist: eine Informationseinrichtung (208–211) zum Informieren des Benutzers durch ein vorgegebenes Medium, und eine Informationssteuereinrichtung (202–204) zum Steuern eines Betriebs der Informationseinrichtung, wenn bestimmt wird, dass die bis zur Ablaufzeit verbleibende Zeit kürzer ist als der vorgegebene Zeitraum.
System nach Anspruch 2, wobei die Informationssteuereinrichtung den Betrieb der Informationseinrichtung steuert, so dass die Informationseinrichtung den Benutzer durch das vorgegebene Medium informiert, wenn bestimmt wird, dass die bis zur Ablaufzeit verbleibende Zeit kürzer ist als der vorgegebene Zeitraum.
System nach Anspruch 2, wobei die Informationssteuereinrichtung den Betrieb der Informationseinrichtung steuert, so dass die Informationseinrichtung den Benutzer durch das vorgegebene Medium ein vorgegebenes Zeitintervall, nachdem bestimmt wurde, dass die bis zur Ablaufzeit verbleibende Zeit kürzer ist als der vorgegebene Zeitraum, informiert.
System nach Anspruch 4, wobei die Informationssteuereinrichtung aufweist: eine Zeitgebereinrichtung (207) zum Erkennen eines Verstreichens des vorgegebenen Zeitintervalls, nachdem bestimmt wurde, dass die bis zur Ablaufzeit verbleibende Zeit kürzer ist als der vorgegebene Zeitraum, und eine Treibereinrichtung (202–204, 210) zum Treiben der Informationseinrichtung, wenn das Verstreichen des vorgegebenen Zeitintervalls erkannt wird.
System nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Angabesteuereinrichtung aufweist: eine Leseeinrichtung (202–204) zum Lesen der Transportinformationen aus der zweiten Speichereinrichtung entsprechend einer Benutzeranweisung, und eine Anzeigeeinrichtung (208, 209) zum Anzeigen der aus der zweiten Speichereinrichtung gelesenen Transportinformationen.
Drahtlose Karte in einem System mit einer Untersuchungsmaschine, gekennzeichnet durch: eine drahtlose Kommunikationseinrichtung (201) zum Kommunizieren mit der Untersuchungsmaschine, wenn die drahtlose Karte durch einen vorgegebenen Bereich der Untersuchungs maschine geführt wird, welche ein Synchronisationssignal in dem vorgegebenen Bereich überträgt, eine Speichereinrichtung (204, 205) zum Vorspeichern der ein Ablaufdatum enthaltenden Benutzerinformationen, eine Übertragungssteuereinrichtung (202–204) zum Übertragen der Benutzerinformationen zur Untersuchungsmaschine ansprechend auf das von der Untersuchungsmaschine empfangene Synchronisationssignal, und eine Informationssteuereinrichtung (202–204, 206–211) zum Informieren eines Benutzers durch ein vorgegebenes Medium, wenn eine bis zur Ablaufzeit verbleibende Zeit kürzer ist als ein vorgegebener Zeitraum, wobei die Informationssteuereinrichtung aufweist: eine Bestimmungseinrichtung (202–204, 206) zum Bestimmen, ob eine bis zur Ablaufzeit verbleibende Zeit kürzer ist als ein vorgegebener Zeitraum, wenn das Startsignal von der Untersuchungsmaschine empfangen worden ist.
Drahtlose Karte nach Anspruch 7, wobei die Informationssteuereinrichtung weiter aufweist: eine Informationseinrichtung (208–211) zum Informieren des Benutzers durch das vorgegebene Medium, und eine Steuereinrichtung (202–204) zum Steuern eines Betriebs der Informationseinrichtung, wenn bestimmt wird, dass die bis zur Ablaufzeit verbleibende Zeit kürzer ist als der vorgegebene Zeitraum.
Drahtlose Karte nach Anspruch 8, wobei die Steuereinrichtung den Betrieb der Informationseinrichtung so steuert, dass die Informationseinrichtung den Benutzer durch das vorgegebene Medium informiert, wenn bestimmt wird, dass die bis zur Ablaufzeit verbleibende Zeit kürzer ist als der vorgegebene Zeitraum.
Drahtlose Karte nach Anspruch 8, wobei die Steuereinrichtung den Betrieb der Informationseinrichtung so steu ert, dass die Informationseinrichtung den Benutzer durch das vorgegebene Medium ein vorgegebenes Zeitintervall, nachdem es bestimmt hat, dass die bis zur Ablaufzeit verbleibende Zeit kürzer ist als der vorgegebene Zeitraum, informiert.
Drahtlose Karte nach Anspruch 10, wobei die Informationssteuereinrichtung aufweist: eine Zeitgebereinrichtung (207) zum Erkennen eines Verstreichens des vorgegebenen Zeitintervalls, nachdem bestimmt wurde, dass die bis zur Ablaufzeit verbleibende Zeit kürzer ist als der vorgegebene Zeitraum.
System nach Anspruch 1, wobei die Untersuchungsmaschine eine Schrankenmaschine (103) ist und die Untersuchungsmaschine weiter aufweist: eine Abrufeinrichtung (106, 307) zum Abrufen der Transportleitinformationen aus einer Transportinformations-Datenbank unter Bezugnahme auf einen in den Benutzerinformationen enthaltenen verfügbaren Transportabschnitt und Informationen zur gegenwärtigen Zeit und zum gegenwärtigen Datum, und eine Übertragungssteuereinrichtung (301–303) zum Übertragen der Transportleitinformationen zur drahtlosen Karte, wobei die Übertragungs-Kommunikationssteuereinrichtung (202–204) dafür eingerichtet ist, die Benutzerinformationen, ansprechend auf das von der Schrankenmaschine empfangene Startsignal zur Schrankenmaschine zu übertragen und die Transportleitinformationen von der Schrankenmaschine zu empfangen, die zweite Speichereinrichtung (204) dafür eingerichtet ist, die von der Schrankenmaschine empfangenen Transportleitinformationen zu speichern, und die Angabesteuereinrichtung (208–211, 213) dafür eingerichtet ist, die in der zweiten Speichereinrichtung gespeicherten Transportleitinformationen entsprechend einer Benutzeranweisung anzugeben.
System nach Anspruch 12, wobei die Transportleitinformationen eine Abfahrtszeit und eine Ankunftszeit des Transports einschließen, welche zu der Zeit verfügbar sind, zu der der Benutzer die Schrankenmaschine passiert.
System nach Anspruch 13, wobei die Transportleitinformationen weiter Änderungsinformationen einschließen, welche eine Änderung der Abfahrtszeit und der Ankunftszeit und eine Ursache der Änderung angeben, wenn ein Transportplan geändert wird.
System nach Anspruch 12, wobei die Transportinformations-Datenbank mehrere Zeitpläne aufweist, die jeweils aktualisiert werden, wenn ein Transportplan geändert wird.
System nach Anspruch 15, wobei die Transportinformations-Datenbank durch ein Netz mit einer externen Transportdatenbank verbunden ist.
System nach einem der Ansprüche 12 bis 16, wobei die Untersuchungseinrichtung unter Bezugnahme auf die von der drahtlosen Karte empfangene Benutzerkennnummer untersucht, ob die drahtlose Karte verfügbar ist.
System nach Anspruch 12, wobei die Benutzerinformationen das Ablaufdatum der drahtlosen Karte einschließen.
System nach Anspruch 18, wobei die Angabesteuereinrichtung aufweist: eine Leseeinrichtung (202–203) zum Lesen der Transportleitinformationen aus der zweiten Speichereinrichtung (204) entsprechend der Benutzeranweisung, und eine Anzeigeeinrichtung (208, 209) zum Anzeigen der aus der zweiten Speichereinrichtung gelesenen Transportleitinformationen.
System nach Anspruch 19, wobei die Angabesteuereinrichtung aufweist: eine Bestimmungseinrichtung (202–204, 206) zum Bestimmen, ob die bis zur Ablaufzeit verbleibende Zeit kürzer ist als ein vorgegebener Zeitraum, wenn das Startsignal von der Untersuchungsmaschine empfangen worden ist, eine Informationseinrichtung (208–211) zum Informieren des Benutzers durch ein vorgegebenes Medium, und eine Informationssteuereinrichtung (202–204) zum Steuern eines Betriebs der Informationseinrichtung, wenn bestimmt wird, dass die bis zur Ablaufzeit verbleibende Zeit kürzer ist als der vorgegebene Zeitraum.
System nach Anspruch 20, wobei die Informationssteuereinrichtung den Betrieb der Informationseinrichtung so steuert, dass die Informationseinrichtung den Benutzer durch das vorgegebene Medium informiert, wenn bestimmt wird, dass die bis zur Ablaufzeit verbleibende Zeit kürzer ist als der vorgegebene Zeitraum.
System nach Anspruch 20, wobei die Informationssteuereinrichtung den Betrieb der Informationseinrichtung so steuert, dass die Informationseinrichtung den Benutzer durch das vorgegebene Medium ein vorgegebenes Zeitintervall, nachdem bestimmt wurde, dass die bis zur -Ablaufzeit verbleibende Zeit kürzer ist als der vorgegebene Zeitraum, informiert.
System nach Anspruch 22, wobei die Informationssteuereinrichtung aufweist: eine Zeitgebereinrichtung (207) zum Erkennen eines Verstreichens des vorgegebenen Zeitintervalls, nachdem bestimmt wurde, dass die bis zur Ablaufzeit verbleibende Zeit kürzer ist als der vorgegebene Zeitraum, und eine Treibereinrichtung (210) zum Treiben der Informationseinrichtung, wenn das Verstreichen des vorgegebenen Zeitintervalls erkannt wird.
Verfahren zum Bereitstellen von Informationen für einen Benutzer in einem System mit einer Untersuchungsmaschine und einer vom Benutzer getragenen drahtlosen Karte, gekennzeichnet durch die folgenden Schritte: a) Übertragen eines Startsignals von der Untersuchungsmaschine zu der durch einen vorgegebenen drahtlosen Kommunikationsbereich hindurchgeführten drahtlosen Karte, b) Übertragen von Benutzerinformationen unter Einschluss einer Ablaufzeit und eines verfügbaren Transportabschnitts von der drahtlosen Karte zu der Untersuchungsmaschine ansprechend auf das von der Untersuchungsmaschine empfangene Startsignal, wobei die Benutzerinformationen in der drahtlosen Karte vorgespeichert werden, an der Untersuchungsmaschine c) Untersuchen, ob die drahtlose Karte verfügbar ist, auf der Grundlage der von der drahtlosen Karte empfangenen Benutzerinformationen, und d) Abrufen von Transportinformationen aus einer Transportinformations-Datenbank unter Bezugnahme auf die in der Benutzerinformations-Speichereinrichtung gespeicherten Benutzerinformationen und Informationen zur gegenwärtigen Zeit und zum gegenwärtigen Datum, e) Übertragen der Transportinformationen zu der drahtlosen Karte, an der drahtlosen Karte f) Speichern der von der Untersuchungsmaschine empfangenen Transportinformationen, und g) Angeben der Transportinformationen, und Bestimmen, ob die bis zur Ablaufzeit verbleibende Zeit kürzer ist als ein vorgegebener Zeitraum, wenn das Startsignal von der Untersuchungsmaschine empfangen worden ist.
Verfahren nach Anspruch 24, wobei Schritt g) die folgenden Schritte aufweist: Steuern eines Vorgangs zum Informieren des Benutzers durch ein vorgegebenes Medium, wenn bestimmt wird, dass die bis zur Ablaufzeit verbleibende Zeit kürzer ist als der vorgegebene Zeitraum.
Verfahren nach Anspruch 25, wobei der Vorgang des Informierens des Benutzers so gesteuert wird, dass der Benutzer durch das vorgegebene Medium informiert wird, wenn bestimmt wird, dass die bis zur Ablaufzeit verbleibende Zeit kürzer ist als der vorgegebene Zeitraum.
Verfahren nach Anspruch 25, wobei der Vorgang des Informierens des Benutzers so gesteuert wird, dass der Benutzer durch das vorgegebene Medium ein vorgegebenes Zeitintervall, nachdem bestimmt wird, dass die bis zur Ablaufzeit verbleibende Zeit kürzer ist als der vorgegebene Zeitraum, informiert wird.
Verfahren nach Anspruch 24, wobei Schritt g) den folgenden Schritt aufweist: Anzeigen der Transportinformationen entsprechend einer Benutzeranweisung.