DE6947431U

DE6947431U - Loesbare schleppkupplung fuer skibobs

Info

Publication number: DE6947431U
Application number: DE19696947431
Authority: DE
Inventors: Friedrich Wolf
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1969-12-06
Filing date: 1969-12-06
Publication date: 1970-03-19

Description

Friedrich Wolf

Lösbare Schleppkupplung für Skibobs

Beschreibung

Die lösbare Schleppkupplung für Skibobs soll den Benutzern in sitzender Stellung eine bequeme und gefahrlose Bergfahrt mit dem Schlepplift ermöglichen.

Beim Start wird das Zugorgan des Schlepplifts mit der lösbaren Schleppkupplung des Skibobs gekuppelt und am Ziel wieder entriegelt.

Ohne Schleppvorrichtung am Skibob müssen die Skibobfahrer stehend, an die Zuganker der Schlepplifte angelehnt, auf ihren kurzen Brettern den Hang hinaufgleiten. Dabei wird der Skibob selbst am Lenker vorne hochgehoben und zwischen den Beinen mitgeschleift oder geschultert mitgetragen. Je nach Länge der Schierpstrecke kann dieser Transport mehr oder weniger unbequem v/erden.

Bei meinen Ermittlungen konnte ich feststellen, daß nur eine Firma ochleppvorrichtungen für Skibobs baut. Diese arbeiten nach dem Kniehebelsystem in Verbindung mit einem Zylinder und Kolben. In zwei Zughaken dieser Vorrichtung wird der Zuganker des Schlepplifts von oben eingeführt. Die Zughaken stehen aber so eng beieinander, daß nicht ohne weiteres jedes Zugsystem ,' der Schlepplifte aufgenommen wurden kann, es sei denn, der Zuganker wird außermittig eingehängt, so daß eine unerwünschte Verkantung eintritt.

Die Handhabung beim Vorgang des LÖsens vom Schlepplift erfordert sehr viel Kraft. Der Arbeitsweg des Bedienungshebels ist viel zu groß (ca. 90°). Trotzdem ist der Öffnungswinkel der Zughaken sehr klein, so daß m.E. die Gefahr besteht, daß der Trennvorgang mißglückt.

Bei Verschmutzungen durch Schnee und Eis kann der Bewegungsablauf der vielen ineinander greifenden Teile sehr gehemmt werden.

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Bei der von mir entwickelten lösbaren Schleppkupplung für Skibobs wird der Zuganker des Schlepplifts von unten her eingehängt. Da die Zugkraft schräg nach oben wirkt, ist ein unbeabsichtigtes Lösen nicht möglich. Die Zuganker der Schlepplifts

■■ sind meistens an der Einhärgestelle verstärkt (z.B. durch Knotenbleche). Es ist deshalb erforderlich, die Enden der Zuggabel entsprechend weit voneinander anzuordnen, um ein leichtes Ein-

j führen des Zugankert zu ermöglichen.

Durch die leichte und kurze Betätigung (ca. 10°) des Bedienungshebels beim Entkuppeln wird die Zuggabel um ein Gelenk durch die Zugkraft des Zugankers aufgerissen (ca. 135°) und gibt diesen voll frei. Ein Mitreißen des Skibobs samt Fahrer (falls

■ dieser den Skibob nicht losläßt) um die Umle:.kstation des Ski-] lifts ist ausgeschlossen. Ohne weitere Handgriffe fs"¹ It das

j Scharnier mit Zuggabel durch sein Eigengewicht in die Einraststelle zurück.

Die von mir vorgeschlagene lösbare Schleppkupplung für Skibobs ; wira an die Lenksäule des Skibobs angeklemmt. Da jegliche Bear-, beitung (bohren, feilen usw.) entfällt, wird die Säule nicht j beschädigt. Bei entsprechender Anpassung an die Querschnittsform der Lenksäule (oval, rund oder rechteckig) kann die lös- • bare Schleppkupplung an alle vorkommenden Skibob-Modelle nachträglich anmontiert werden.

■ Durch Verbindung mit zwei Innensechskantschrauben (1) und (2) '. werden zwei Klemmbacken (3) und (4) an beliebiger Stelle der

; Lenksäule plaziert. Die Verbindungsschraube (1) ist gleichzeitig als Gelenkbolzen ausgebildet zur Aufnahme eines Doppel-] klinken-Sperrhebels (5). Dieser wird durch einen aufgeschweißten Bedienungshebel (6) mit Kugelgriff (7) betätigt. Auf der Vorderseite sind zwei Sperrklinken (8) eingearbeitet, die in eine scharnierartige Klappe (9) einrasten. Um die Sperrklinken (8) in der Einraststellung festzuhalten, ist zwischen der Lenksäule des Skibobs und dem Bedienungshebel (6) eine Feder (10) (Spiral-, Blatt- oder Torsionsfeder) geklemmt. Die Klappe (9) ist mit einer Gabel (11) verbunden und schwenkt mit dieser um ein Gelenk (12). Über die freien Enden der Gabel (11) werden entweder Kunststoff- oder Gummischläuche (13) geschoben und verklebt.

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Statt der Gabel (11) kann ebenso ein Haken oder ein Teller auf der Klappe (9) angebracht werden, falls die verschiedenen Ausführungsarten der Schlepplift-Zugvorrichtungen dies erforderlich machen. Mit der Tellerausführung können gleichzeitig zwei Fahrer nebeneinander, an einen Zuganker gekuppelt, hochgeschleppt werden.

Alle Zugvorrichtungen weisen mit ihren Enden nach unten, um den Fahrer bei evtl. Stürzen nicht zu verletzen.

Eine kleine Anschlagnase (H) verhindert das zu weite Aufschlagen der Klappe (9) und hält die Gabel (11) soweit von der Lenkgabel des Skibobs entfernt, daß Handverletzungen ausgeschlossen sind.

Zwei Sperrstifte (15) an der Unterseite der Klemmbacken (3) und (4) garantieren einen genügend großen Sicherheitsabstand vom Zuganker des Schlepplifts, daß der Ausklinkvorgang nicht blockiert wird.

Die Betätigung der Sperrklinken (8) zum Öffnen der lösbaren Schleppkupplung kann auch mit einem Hebelsystem (wie Fahrradbremse) oder mit einem Bowdenzug und Griffhebel unmittelbar von einem Handgriff des Skiboblenkers aus vorgenommen werden. Bei Ausführung eines Griffes am Lenker des Skibobs als Drehgriff in Verbindung mit einem Bowdenzug läßt sich der üffnungsvorgang auch durchführen.

Diese zuletzt genannten Ausführungsarten haben den Vorteil, daü der Benutzer des Skibobs unablässig seine Hände an den Griffen des Lenkers lassen kann.
Vorteile: 1.) Gute Einführung des Zugankers in die Gabel (11),

2.) genügend großer Abstand der Gabelenden (11) für die günstige Aufnahme des an dieser Stelle verstärkten Zugankers vom Schlepplift,

3.) Schutz der \Terchromung und Sicherheit für den

Fahrer durch Einkleben von Kunststoff- oder Gummischläuchen (13) in die Enden der Gabel (11),

4.) keine große Kraftanwendung beim Auskuppeln,

5.) kurzer Hubweg (ca. 10 mm) am Kugelgriff (7) beim Entkuppeln,

6.) hochreißen der Gabel (11) durch die Zugwirkung des Zugankers,

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7.) schlagartiges Öffnen und volle Freigabe des

Zugankers vom Schlepplift,

8.) großer Öffnungswinkel (135°) der Gabel (11), 9.) keine Bewegungshemmung der zwei Gelenksysteme

durch Schnee und Eis 10.) unfallfrei und somit Sicherheit für den Fahrer,

Der Prototyp meiner lösbaren Schleppkupplung war in der vergangenen Wintersaisun im Einsatz und hat sich bestens bewährt.

Claims

Schutzansgrüche

1.) Schleppkupplung, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Klemmbacken (3) und (4) mit den Klemmschrauben (1) und (2)

um die Lenksäule des Skibobs geklemmt werden.
?.) Schleppkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, laß eine der zwei Klemmschrauben (1) als Gelrr.k' olzen

ausgebildet ist.
3.) Lchleppkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekernzeichnex, laß ^rler Do'opelklinken-operrhebel (5) zwei Klinken (8)

lUivveiF υ.
4.) Schleppkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß a::i Loppüiklinken-Sperrhebel (5) ein Bedienungshebel (6)

aus Rund- oder Flacheist. ^. angebracht ist.
5.) Schleppkup" lung nach jSns->pruch 1, öadurch gekennzeichnet, öall an ot ren Ende dea Bedienungshebels (6) ein Kugrlgriff

(7) v·" ^gesehen ist.
"i ) Schi; )pkuL plung nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß auf d ·=η Bedienungshebel ^ 6.' eine Spiral-Urucicf eder (10)

wi3".:-:t
7." Sch'.'?ppkupplur: ■■■ nach 'nspruch % dadu.T-^-h gekennzeichnet,

de ß auf .,.en Eedie.t.uri ~shebel (6) eine Blattfeder v/irkt.
8.) ' aleppkupp - .:■"<",_, ■; nach Anspruch 1, dadurch r^fekennzei. chnet,

ί :ß ρ j.f ^Λ er. Bed" :nungsl·'3bel (6) eine Verdreh mgofeder wirkt 9.) Schlepp kupplung nac^v Anspruch 1, Jauaroi: e'skennzeichnet,

d. ■■'.[}, der P^dienungshebe". (6) irrer ein üebeigestänge bewegt

■.vird.,
10.) 'e'lleopk'.pr¹ \u: r.ach prepi/uch 1, da 'irch gekennzeichnet, da? der :)opee^iClj.nken-Sperrheijel ( " ) mittels einee, uovclen-

zugs una ürd f i'hebel betätigt wird.
11.) Schleppkure.lung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Doppelklinken-Sperrhebel (5) über einen Bowdenzug

mit Drehgriff am Fahrzeuglenker bedient wird.
12.) Schleppkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an den zwei Klemmbacken (3) und (4) je ein Aug^ (16)

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aufgeschweißt ist. 13.) Schleppkupplun- nach Anspruch 1, uadurch gekennzeichnet, daß ein Bolzen (17) in den Augen (16) zusammen mit der

Klappe (9) ein Scharnier (18) bildet. H.) Schleppkupplung nach Arspruch 1, dadurch gekennzeichnet,

daß an der Klappe (9) ein Begrenzungsnocken (14) sitzt. 15.) Schleppkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,

daß an der Klappe (9) die Gabel (11) angeschweißt ist. 16.) S'chleppkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,

daß an der Klappe (9) ein Haken befestigt ist. 17.) Schleppkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der Klappe (9) ein Teller mit mittiger Vertiefung

angebracht ist.
18.) Schleppkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden der Gabel (11) durch Kunststoff- oder Gummi-

schläuche (13) geschützt sind,
19.) Schi ppkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,

daß die Klinken (8) unmittelbar in die Gabel (11) einrasten, 20.) Schleppkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,

daß die gesamte Kupplun_fe verchromt ist. 21.) Schleppkupplun^ nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die gesamt:: Kupplung aus nichtrostendem Stahl gefertigt

ist.
22.) Schleppkur .lung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,

daß die Enden der Gabel (11) nach unten gerichtet sind. 23·) SchlerpkuOplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dp.ß der Zuganker des "' ohlepplif ts von unte.i her in die Gabel (11; eingeführt wird.