DE694504C

DE694504C - Lenzeinrichtung fuer Schiffe

Info

Publication number: DE694504C
Application number: DE1939K0154220
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Ludwig Kort
Original assignee: LUDWIG KORT DIPL ING
Current assignee: LUDWIG KORT DIPL ING
Priority date: 1939-04-25
Filing date: 1939-04-25
Publication date: 1940-08-02

Description

Zum Lenzen von Schiffen sind besondere Lenzpumpen erforderlich. Sie haben im Verhältnis zur Antriebsleistung der Schiffe im allgemeinen nur sehr geringe Maschinenleistangen. Die Erfindung betrifft eine Lenz-.!einrichtung für Schiffe, bei denen die Schraube in einer nach strömungstechnischen Grundsätzen ausgebildeten Düse angeordnet ist, und besteht darin, daß der hohle vordere Teil ίο der Düse innen Löcher trägt und mit einer Rohrleitung verbunden ist, die ins Innere des Schiffes führt. Dadurch wird es möglich, während der Fahrt einen großen Teil der Hauptrnaschinenleistung zum Lenzen zu be- x 5 nutzen.

In Abb. ι der Zeichnung ist eine erfindungsgemäße Einrichtung im Schnitt, und zwar von der Seite gesehen, dargestellt. Der vordere Teil der Düse d ist ganz oder teilweise als Hohlkörper ausgebildet, der. auf der Innenseite eine Anzahl von Löchern I ■ trägt. Dieser Hohlkörper ist durch ein oder mehrere Rohre r mit dem Schiffskörper, oder auch mit dem Bilgeraum, verbunden. Dieses Verbindungsrohr r trägt am Ende in der Bilge einen Saugkorb k, in seinem oberen Teil ein Absperrorgan a. Dieses Absperrorgan kann, wie in Abb. 2 dargestellt ist, auch als Rückschlagklappe (Rückschlagventil) ausgebildet werden.

Beim Arbeiten der Schiffsschraube s entsteht bekanntlich in dem Vorderteil der Düse ein' starker Unterdruck, der sich durch das Verbindungsrohr r bis zur Bilge fortpflanzt. Wenn kein Rückschlagventil eingebaut ist, oder werin die Rückschlageinrichtung nicht - richtig arbeitet, oder wenn versäumt wurde, die Absperrvorrichtung α zu schließen, würde die Gefahr bestehen, daß beim Stillsetzen der Schiffsschraube s durch Heberwirkung Wasser unbeabsichtigterweise aus der Düse durch die Rohrverbindung r in den Schiffsraum fließt. Um dies zu verhindern, ist am höchsten Punkt der Düse in den Fällen, bei denen die ' Düse über die Wasserlinie hinausragt, eine kleine Bohrung b angebracht, die das Auftreten der Heberwirkung verhindert.

Auf diese Art gelingt es, die Hauptantrieb smaschine zum Lenzen zu benutzen und trotzdem das Schiff in Fahrt zu halten.

Um auf jeden Fall beim. Stillstand der Schraube s eine Verbindung zwischen der Bilge und dem Düsenhohlraum zu verhindern, kann auch in bekannter Weise das Absperrorgan α mit der Schraubenwelle verblockt werden, und zwar derart, daß ein Öffnen nur beim Arbeiten der Schraube s erfolgen kann oder daß das Absperrorgan sich schließt, wenn die Schraubenwelle stillgesetzt wird.

Die vorstehend beschriebene Einrichtung und der hierdurch erzielte Unterdruck kann natürlich auch zu anderen Zwecken benutzt werden, z. B.- um die Abgase von Motoren abzusaugen. ⁶S

Claims

Patentansprüche:

1. Lenzeinrichtung für Schiffe, bei denen die Schraube in einer nach strömungs- 7" technischen Grundsätzen ausgebildeten Düse angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der hohle vordere Teil der Düse innen Löcher trägt und mit einer Rohrleitung verbunden ist, die ins Innere des Schiffes führt. .

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet; daß in die Rohrverbindung zwischen Düsenhohlraum und 'Schiffskörper ein Absperrhahn mit oder ohne Rückschlagwirkung eingebaut ist, der mit der Schraubenwelle verblockt werden kann.

3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Düsenhohlkörper im höchsten Punkte durchbohrt ist, sofern der Düsenoberteil über die Wasserlinie ragt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen