DE694136C

DE694136C - Schliess- und OEffnungsvorrichtung fuer Tueren, insbesondere bei Schienenfahrzeugen

Info

Publication number: DE694136C
Application number: DE1938K0152603
Authority: DE
Inventors: Max Lampe
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1938-11-15
Filing date: 1938-11-15
Publication date: 1940-07-25

Description

Schließ- und Öffnungsvorrichtung für Türen, insbesondere bei Schienenfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Schließ-und Öffnungsvorrichtung für Türen, insbesondere bei Schienenfahrzeugen, bei der zwischen dem Motor und dem eigentlichen Türbewegungsmittel (Kette, Seil o. dgl.)- ein Getriebe und eine Kupplung :eingeschaltet sind. Man hat bisher für derartige Kupplungen Klauen-oder Rutschkupplungen verwendet.
Fliehkraftkupplungen sind an sich für die verschiedensten Zwecke bekannt, jedoch hat man für Schließ- oder Öffnungsvorrichtungen derartige Kupplungen bisher noch nicht angewandt. Das war aus dem Grunde nicht möglich, weil bei den "bekannten Fliebkraftkupplungen die Fliehkrafteinrichtung und die Kupplung selbst auf der gleichen Welle saßen. Ordnet man eine solche bekannte Fliehkraftkupplung auf d"r langsam laufenden Welle an, dann erg eben sich zu ,geringe Kräfte; ordnet man sie auf der schnell laufenden Welle an, dann ergibt sich eine schlagartige Kupplungswirkung, die für alle beweglichen Teile ungünstig ist und unter Umständen durch das Vorschnellen der Tür Beschädigungen hervorrufen kann.
Das Neue der Erfindung besteht darin, daß die Kupplung selbst ,auf der langsam laufenden Welle und die diese Kupplung betätigende Fliehkrafteinrichtung auf der schnell laufenden Welle angeordnet ist.
Durch die Anordnung der Fliehkrafteinrichtung auf der schnell laufenden Welle wird in jedem Fall die erforderliche Kraft erzeugt. Andererseits erfolgt das Kuppeln auf der langsam laufenden Welle außerordentlich weich und schonend. Außerdem ergibt sich der Vorteil, daß man die Kupplung so anordnen kann, daß bei der Bewegung der Tür von Hand das Getriebe sowie der Motor nichtmitbewegt werden.
Die Fliehkraftkupplung besteht zweckmäßig aus zwei federnd gegeneinandergedrückten, durch - mehrere in radialen Rinnen laufende Kugeln auseinanderdrückbaren Scheiben. Durch die Fliehkraft werden die Kugeln nach außen geschleudert und drücken dabei die beiden Scheiben ,auseinander. Die Kupplungsfeder kann auf der langsam laufenden Welle zwischen den beiden zu kuppelnden Teilen angeordnet sein. Hierdurch wird der Vorteil erreicht, daß die Teile auf jeden Fall auseinandergedrückt werden. Andererseits ist eine weitere Kupplungsfeder nicht nötig, und die LTb.ertragungsvorrichtung braucht nicht zum Zurückziehen eingerichtet zu sein.
Die Übertragung der Kupplungsbewegung von der einen auf die andere Welle kann durch einen zweiarmigen Hebel erfolgen, der sich mit seinen gabelförmigen Enden unter Zwischenschaltung von Kugellagern gegen die entsprechenden Teile .auf beiden Wellen legt.
Auf der Zeichnung ist die Erfindung .beispielsweise dargestellt.
Der Motor i betätigt über das Getriebe a die langsam laufende Welle 3. Die Motorwelle ist seitlich bei ¢ verlängert und trägt hier die Fliehkraftkupplung 5. Diese besteht aus den beiden scheibenartigen Teilen 6 und 7. Die Scheibe 6 ist topfartig ausgebildet und hat schräg verlaufende Teile 8, an denen die losen Kugeln g laufen können. Die Scheibe 7 ist glatt und mit der Welle 4 fest verbunden, während die Scheibe 6 .auf der Welle 4. gleitet, sich ihr gegenüber jedoch nicht drehen kann. Auf der Welle q. sitzt weiterhin an einem Kugellager 2o der gabelartige Teil io des Hebels i i, der um die Achse 12 schwenkbar ist. Das andere gabelartige Ende 13 des Hebels i i drückt über- ein Kugellager 1q. gegen das Zahnrad i 5, das mit der Welle 3 gleitend, aber undrehbar verbunden ist.
Das andere zu kuppelnde Zahnrad 16 sitzt auf ,einer Hülse 17, die mit den Kettenrädern 18 fest verbunden ist. Zwischen den beiden Zahnrädern 15, 16 ist die Feder i9 angeordnet.
Beim Einschalten des Motors i wird die Welle q. in Drehung versetzt. Dadurch werden die Kugeln 9 nach außen geschleudert und drücken infolge der Schräglage der Rinnen 8 die Scheibe 6 nach .rechts. Dadurch wird der gabelförmige Teil io des Hebels i i an der schnell laufenden Welle ¢ nach.rechts und an der langsam laufenden Welle 3 nach links bewegt. Hierdurch wird entgegen der Wirkung der Feder 19 das Zahnrad 15 mit seinen Zähnen in die Zähne des Zahnrades 16 hineingedrückt. und dadurch die Kupplung bewerkstelligt.
Die Verwendung der Kupplungsanordnung ist nicht beschränkt auf Schließ- und öffnungsvorrichtungen für Schienenfahrzeuge, sondern kann überall da Anwendung finden, wo schnell und langsam laufende Wellen vorhanden sind und die Umdrehungszahl der langsam laufenden Welle für die Anordnung einer Fliehkraftkupplung nicht ausreicht.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Schließ- und Üffnungsvorrichtung für Türen, insbesondere bei Schienenfahrzeugen, bei der zwischen dem Motor und dem eigentlichen Türbewegungsmittel (Kette, Seil o. dgl.) ein Getriebe und eine Kupplung eingeschaltet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung @15, 16) selbst auf der langsam laufenden Welle (3) und die diese Kupplung betätigende Fliehkrafteinrichtung (6, 7, 9) auf der schnell laufenden Welle (¢) angeordnet ist. .,. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Fliehkrafteinrichtungaus zweifedernd gegeneinander,-gedrückten, durch mehrere in radialen Rinnen laufende Kugeln (9) auseinanderdrückbaren Scheiben (6,_ 7) besteht. 3. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsfeder (19) auf der langsam laufenden Welle (3) zwischen den zu kuppelnden Teilen (15, 16) angeordnet ist. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die übertragun,g der Kupplungsbewegung von der einen auf die andere Welle durch einen zweiarmigen Hebel (i i) erfolgt, der sich mit seinen gabelförmigen Enden (io, 13) unter Zwischenschaltung von Kugellagern (1q., 2o) gegen die entsprechenden Teile auf beiden Wellen (3, 4.) legt.