DE693129C

DE693129C - Schmieroelkreislauf fuer Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE693129C
Application number: DE1938D0078206
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Arthur Berger
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1938-06-15
Filing date: 1938-06-15
Publication date: 1940-07-03

Description

Schmierölkreislauf für Brennkraftmaschinen Die Erfindung beziehst sich auf den Schmierölkreislauf für Breitikraftmaschinen, bei welchem das in der Ölwanne sich sammelnde Öl zur Entlüftung einem Zwischenbehälter zugeleitet wird, und hat den Zweck, bei ununterbrochenem Umlauf des Öles eine wirksame Entlüftung zu schaffen, so daß das den Schmierstellen der Brennkraftmaschine zugeleitete Öl stets frei von schädlichen Luftteilchen und bei -allen Betriebsbedingungen eine einwandfreie Schmierung.sichergestelltist.
Es ist bei Brennkraftmaschinen bekannt, das Schmieröl in ununterbrochenem Kreislauf den Lagerstellen zuzuführen, in der Ölwanne des Kurbelgehäuses zu sammeln und von dort z. B. durch eine besondere Pumpe den Schmierstellen wieder zuzuführen. Dabei besteht die Gefahr, daß das Schnäeröl auf seineun Weg Luft ,aufnimmt und daß dann dem Schmierstellen keine reine Schmierfiüs,sigkeit, sondern mit Luft durchsetztes Öl wieder zugeleitet wird. Solches mit Luft durchsetztes Öl besitzt eine wesentlich geringere Schmierfähigkeit als reines Öl; außerdem. besteht die Gefahr, daß durch die mitgeführte Luft an den Lagerstellen KorrosionserscheInuAgen auftreten, die mit der Zeit zu schweren Störungen. Anlaß .geben können..
Gemäß der Erfindung wird das in der Ölwannesich sammelnde Öl zunächst einem Zwiscihembehälter zugeleitet, in denn ein Schwimmer angeordnet ist, der die zum Hauptbehälter führende Leitung vor der Entleerung des Zwischenbehälters abschließt und ein Eindringen vom Luft in den Hauptbehälter verhindert.
Um die im zurückfließenden Öl enthaltene Luft ,sicher auszuscheiden, ist der nach neun Kurbelgehäuse hin offene Querschnitt des Zwischenbehälters ziemlich groß gewählt. Außerdem: ist der Zwischenbehälter durch ein Sieb abgedeckt, durch welches Schmutzteile zurückgehalten werden und die Luft nach. dem Kurbelgehäuse entweichen kann.
Die Anordnung eines Schwimmers im Zwischenbehälter ist vor allen Dingen beim Inbetriebsetzen der Maschine wichtig und von Vorteil; denn dabei kann es vorkommen, daß das im Haupt- und Zwischenbehälter befindliche Öl rascher abgesaugt wird, als es durch die Ölwanne des Kurbelgehäuses dem Kreislauf wieder zufließt. In diesem Falle besteht die Gefahr, daß der Zwischenbehälter vollkommen entleert wird und ,die diesem zugeordnete Pumpe Luft in den Hauptbehälter drückt. Der Schwimmer im Zwischenbehälter schaltet diese Gefahr aus, da er die Saugleitung der denn Zwischenbehälter zugeordneten Pumpe vor dessen Entleerung abschließt und so ein Entweichen von Luft in den Hauptbehälter verhindert.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Die Brennkrafibmaschine a besitzt z. B. im vorderen Teil. des Kurbelgehäuses einen Schmi:erölbehälter b" fernerhineinen Zwischenbehälter c und einen Hauptbehälter d. Das sich in der Ölwanne r des Kurbelgehäuses sammelnde Öl fließt zum Teil dem Behälter b und zum Teil gleich dem Zwischenbehälter c zu. Durch die Pumpe e wird das im Behälber b bef;ndliche Öl über die Leitungen p, o ebenfalls dem Zwischenbehälter c zugeführt, der z. B. durch ein Sieb q abgedeckt ist. Die Pumpe f saugt durch die Leitung n das Öl des Zwischenbehälters c ab und drückt es über idie Leitung m in den Hauptbehälter d. Der im Zwischenbehälter angeordnete Schwimmer h schließt nach Unterschreiten eines bestimmten Ölspiegels die Saugleitung n ab, so daß der Zwischenbehälter c niemals .ganz leer wird rund idaher die Pumpe i niemals Luft in den Hauptbehälter d drücken kann.
Von dem Hauptbehälter d wird das gereinigte, entlüftete und gegebenenfalls rückgekühlte Öl durch die Pumpe g über die Leitungen 1, k den Schmierstellen 1 der Brennkraftmaschine zugeleitet. Von den Schmierstellen i fließt das Öl wieder in -die Ölwanne r bzw. den Behälter b des Kurbelgehäuses zurück und wird- von dort in den Zwischenbehälter c und schließlich in den Hauptbehälter d zurückgefördert.
Die Pumpe e .sowie der im vorderen Teil des Kurbelgehäuses befindliche Sammelbehälter b können auch fehlen, so daß das von den Schmierstellen i zurückfließende Öl infolge der SChlverkraft unmittelbar dem Zwischenbehälter c zufließt. Dieser Zwischenbehälter c kann zum Zweck der Kühlung entweder mit Kühlripp en versehen- sein, an denen der FahrtrAirnd vorbeistreicht, oder es kann eine Kühlschlange eingebaut sein, durch welche Kühlflüssigkeit geleitet wird, so daß eine wirksame . Rückkühlung des Öles gewährleistet ist. Weiterhin können. die Pumpen e, f, g oder nur die beiden Pumpen f und g zu einer baulichen Einheit zusammengefaßt sein.

Claims

13AT1?NTANSPRÜCHE : i. Schmierölkreislauf für Brennkxaftmaschilnen, bei welchem das in der Ölwanne sich sammelnde Öl zur Entlüftung einem Zwischenbehälter zugeleitet wird, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Zwischenbehälter ein Schwimmer (h) angeordnet ist, der die zum Hauptbehälter (d) führende Leitung (n) vor der Entleerung des Zwischenbehälters (c) abschließt und ein Eindringen von Luft in den Hauptbehälter (d) verhindert. z. Schanierölkreislauf .nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, @daß der Zwischenbehälter (c) durch ein Sieb (q) abgedeckt ist, durch welches Schmutzteile zurückgehalten werden und die Luft nach dein Kurbelgehäuse entweichen kann.