DE69301059T2 - Reifenform und Verfahren zum Formen eines Reifens - Google Patents

Description

• Das Formen von Luftreifen, insbesondere von deren kaufstreifen, muß einer Reihe von strengen Anforderungen genügen.
• Eine dieser Anforderungen betrifft insbesondere die Operation des Entformens des Profils, die den Luftreifen so wenig wie möglich beanspruchen soll, um Störungen, insbesondere im Aufbau von dessen Verstärkung, zu vermeiden. Aus diesem Grund werden sog. "Sektorformen", wie z.B. in US-A-3 779 677 beschrieben, gegenüber sog. "zweiteiligen Formen" (siehe US-A-2 874 405) bevorzugt.
• Außerdem ist es wünschenswert, daß - insbesondere am baufstreifen - keine Formgrate durch Kautschuk auftreten, der zwischen zwei Formelemente, z.B. zwei Sektoren, eindringen konnte. Aus diesem Grund wird im allgemeinen die Form geschlossen (alle Sektoren aneinanderstoßend), bevor dem Rohreifen durch Erhöhen des in der Vulkanisiermembran herrschenden Drucks eine Zusatzkonformation verliehen wird, die den Kautschuk des Laufstreifens dazu bringt, in die Formelemente des Profils einzudringen.
• Die Patentanmeldung EP-A-0 242 840 beschreibt eine völlig starre Form mit einem umlaufenden Kranz aus Sektoren zum Formen des Laufstreifens, zwei seitlichen Schalen zum Formen der Flanken (Außenflächen des Luftreifens) und einem steifen Kern zum Formen der Innenfläche des Luftreifens. Die völlige Starrheit dieser Form bringt zahlreiche Vorteile hinsichtlich der Qualität des geformten Reifens, da die erhaltenen geometrischen Formen von sehr hoher Qualität sind (ausgezeichnete Kreisförmigkeit in jeder Querschnittsposition). Jedoch macht es die Formung mit vorgegebenem Volumen erforderlich, daß sehr enge Toleranzen hinsichtlich des Volumens des Reifenrohlings eingehalten werden.
• Eine Aufgabe der Erfindung ist, den Vorteil der starren Form hinsichtlich der Einhaltung und genauen Beherrschung der geometrischen Qualität der mit einer Form dieser Art hergestellten Reifen zu bewahren und dabei die Formungsoperation weniger empfindlich gegen Volumenschwankungen der zu formenden und zu vulkanisierenden Reifenrohlinge zu machen.
• Die Vereinfachung der Öffnungs- und Schließbewegungen der Formen, und infolgedessen die Vereinfachung der Vulkanisierpressen bildet eine weitere Aufgabe der Erfindung.
• Mit der Form gemäß der vorliegenden Erfindung werden nicht nur diese Aufgaben gelöst, sondern es wird auch ein Vorteil von allgemeiner Wirkung beim Formen und Entformen der Luftreifen erzielt, egal, ob ein steifer Kern zum Formen des Innenraums des Reifens verwendet wird oder nicht.
• Die erfindungsgemäße Form, die einen umlaufenden Kranz zum Formen des Äußeren des Laufstreifens eines Luftreifens umfaßt, ist dadurch gekennzeichnet, daß der Kranz gebildet ist durch eine in Umfangsrichtung verlaufende Stapelung einer Mehrzahl von benachbarten Elementen geringer Dicke, die im wesentlichen radial orientiert sind.
• Nach einem anderen Aspekt der Erfindung sind Mittel vorgesehen, die eine Bewegung der Elemente zulassen, durch die der Durchmesser des Kranzes wachsen kann, sowie Mittel zum Kontrollieren der Bewegung der Elemente. Die jeweilige Position eines jeden Elementes in Umfangsrichtung bleibt unverändert. Vorzugsweise sind es die Elemente selber, die durch die ihnen verliehene Form Mittel aufweisen, durch die der Kranz im Durchmesser wachsen kann: Jedes Element drückt auf die zwei benachbarten Elemente, um eine Art elastische Abstoßung der Elemente voneinander in Umfangsrichtung sicherzustellen.
• Auf diese Weise neigen die einander entgegengerichteten Druckreaktionskräfte der Elemente, d.h. die in Umfangsrichtung orientierten Reaktionskräfte, dauernd dazu, die Elemente voneinander fortzubewegen. Diese Fortbewegung kann nur zusammen mit einer radialen Auswärtsbewegung der Elemente stattfinden, die ermöglicht und gesteuert werden kann, wie nachfolgend genauer beschrieben wird. Auf diese Weise verhält sich die Form weniger starr.
• Die nachfolgenden Figuren verdeutlichen eine Ausgestaltung der Erfindung und ermöglichen es, alle ihre Vorteile zu begreifen.
• Figur 1 ist ein meridionaler Schnitt durch die erfindungsgemäße Form,
• Figur 2 ist ein Schnitt senkrecht zur Drehachse entlang II II aus Figur 1,
• Figur 3 ist eine Ansicht in radialer Richtung, wie durch den Pfeil III in Figur 2 angegeben, wobei die Stellung, die die erfindungsgemaße Form einnehmen kann, übertrieben dargestellt ist,
• Figur 4 ist eine entgegengesetzt orientierte Ansicht in radialer Richtung aus dem Blickpunkt und mit der Orientierung, die durch den Pfeil IV in Figur 2 angegeben werden.
• Figur 5 zeigt eine zweite Ausführungsvariante der Erfindung.
• Figur 6 zeigt einen bei der zweiten Variante verwendeten Haltering.
• Figuren 7 und 8 zeigen eine Ausführungsvariante der dünnen Elemente.
• Bei jeder der Varianten umfaßt die Form zwei Schalen 2 zum Formen des Äußeren der Flanken eines Luftreifens.
• Bei einer Ausgestaltung der Erfindung besteht der umlaufende Kranz zum Formen des Laufstreifens aus einer Vielzahl benachbarter Bleche 1, die so angeordnet sind, daß die Einwärts- (Formungs-) und Auswärts- (Entformungs-) Bewegung, die in der Ebene des Blechs ablaufen, an jedem Punkt des Luftreifens rein radial sind. Diese Bewegung ist mit einer der Dicke der Bleche entsprechenden Genauigkeit exakt radial, wobei diese Dicke der Auflösung der Form entspricht, mit der das Profil definiert wird. Es werden z.B. Stahlbleche verwendet; sie werden in Abhängigkeit von den zu bildenden Profilmustern 5 zugeschnitten.
• Bei der bekannten Technik kann selbst bei den Sektorformen die Bewegung des Entformens des Profils nicht perfekt radial sein: Betrachtet man die Auswärtsbewegung der Sektoren, so stellt man fest, daß die Entformung nur an der Medianebene eines jeden Sektors radial ist. Die Entformung findet unter einem um so größeren Winkel zur Radialrichtung statt, je weiter man sich in Umfangsrichtung von der Medianposition zu den Rändern der Sektoren hin bewegt. Der maximale Wert dieses Winkels entspricht der Hälfte der Winkelausdehnung des Sektors.
• Zum Bilden des umlaufenden Formkranzes werden die Bleche 1 radial angeordnet. Mit anderen Worten: Wenn man den Kranz im Schnitt entlang einer zur Achse der Form senkrechten Ebene betrachtet, wie in Figur 2, so sind die Bleche so angeordnet, daß sie einen Radius enthalten, d.h. sie verlaufen unter einem Winkel von 90º in der zur Kennzeichnung des Verlaufs der Verseilung im Luftreifen gebräuchlichen Terminologie.
• Kleine Abweichungen der Orientierung der Bleche von 90º, z.B. in der Größenordnung von 10 bis 15º, können zugelassen werden.
• Jedes Blech ist so zugeschnitten, daß seine Schnittkante 10 zum Formen des Profils dient. Alle üblichen Profilelemente, einschließlich Lamellen, können auf diese Weise erzeugt werden.
• Gemäß einem grundlegenden Merkmal der bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung drückt jedes der den Kranz bildenden benachbarten Elemente derart auf die zwei Nachbarelemente, daß die Druckreaktionskräfte ständig dazu neigen, die Elemente voneinander fortzudrücken. Man erkennt, daß jedes Element (hier jedes Blech 1) so verformt ist, daß seine Ausdehnung E in Umfangsrichtung im spannungsfreien Zustand gegenüber seiner Dicke e zunimmt.
• Auf welche Weise die Bleche 1 verformt sind, z.B. durch Biegen oder Tiefziehen, ist anhand von Figur 3 leicht zu verstehen, in der der Verlauf des umlaufenden Kranzes, von außerhalb der Form gesehen, im offenen Zustand dargestellt ist. Jedes Element 1 hat eine Dicke, die vorzugsweise zwischen 1 % und 5 % seiner parallel zur Achse der Form gemessenen Länge ist. Typischerweise liegt bei einem Pkw-Reifen die Dicke e des verwendeten Blechs zwischen 0,1 mm und 5 mm. Sie ist auf jeden Fall deutlich kleiner als die Periode des Profils. Die Verformungen zweier benachbarter Elemente sind außer Phase, damit der Stapel der Elemente aufeinander eine Gesamtlänge L erreicht, die gleich oder nahezu gleich der Summe der Ausdehnungen E ist. Es ist auch möglich, beim Stapeln der verformten Elemente jedesmal ein nichtverformtes Element zwischenzuschieben.
• Die Verformungen zweier benachbarter Elemente können einander entgegengesetzt sein, wie in Figur 3 gezeigt, oder sie können senkrecht zueinander oder in einer beliebigen anderen Weise verlaufen, die dazu führt, daß benachbarte Elemente nicht auf ihrer ganzen Oberfläche aneinanderhaften.
• Alle Bleche 1 sind auf einem Gürtel 4 aufgereiht, der aus einem Profil besteht, dessen Enden ineinandergreifen können, um einen Ring mit frei veränderbarem Durchmesser zu bilden. Dieser Gürtel dient nur zum Halten und spielt keine direkte Rolle bei der Schließ- und Öffnungsbewegung der Form. Dieser Gürtel soll keine Reibungen erzeugen, die zu tangentialen Bewegungen der Bleche 1 führen könnten. Das Schließen der Form wird bewirkt durch die Bewegung von kegelförmigen Zwingen 3, die parallel zur Achse der Form beweglich sind. Der von der Kegelfläche gebildete Winkel ist natürlich so gewählt, daß er keine Verkeilung bewirkt. Das Öffnen der Form wird ermöglicht durch Beabstanden der Zwingen 3 und hervorgerufen durch die Bleche selber durch elastische Rückkehr in eine Konfiguration wie in Figur 3 gezeigt, wohingegen in der Schließposition alle Bleche wenigstens an der Innenseite aneinanderstoßen, wie in Figur 4 gezeigt.
• Alle Details des Entwurfs einer Form, die die vorliegende Erfindung verkörpert, werden deutlich bei der Beschreibung einer speziellen Dimensionierung, die geeignet ist zum Formen von Pkw-Reifen.
• Eine Form möge aus 1500 Blechen bestehen. Jedes Blech ist verformt und die Verformungen der Bleche sind einander entgegengesetzt angeordnet, wie in Figur 3 gezeigt, so daß alle Bleche in fächerartig angeordneten radialen Positionen des Kranzes aus Blechen 1 in Kontakt bleiben.
• Das elastische Spiel "j" betrage in offener Position maximal 0,2 mm. Das Spiel "j" ist in Figur 3 dargestellt.
• Die Summe der Spiele beträgt
• 0,2 mm x 1500 Bleche = 300 mm,
• was eine Durchmesser snderung von
• 300 mm/π 100 mm, entsprechend einer Radiusänderung von 50 mm ermöglicht.
• Die Radiusdifferenz zwischen der geschlossenen Position und der offenen Position des umlaufenden Kranzes einer solchen Form erreicht also, wenn man von einem Spiel von Null zu einem Spiel von 0,2 mm zwischen den Blechen übergeht, einen Wert von 50 mm, was ein sehr einfaches Entformen und Herausnehmen der Luftreifen ermöglicht.
• In der Praxis kann ein ausreichendes Spiel j einfach durch Planitätsfehler der verwendeten Bleche erreicht werden, so daß es nicht einmal nötig sein muß, die Bleche wie erläutert zu verformen. Die Planitätsfehler sind auf der Oberfläche der Bleche zufällig verteilt. Durch ihre Stapelung ohne besondere Maßnahmen kann das zur elastischen Rückkehr in die aufgespreizte Position erforderliche funktionale Spiel erreicht werden.
• Die Neigung der Elemente zur radialen Auswärtsbewegung wird so automatisch erzielt; die Position, die die erfindungsgemäße Form in Abwesenheit aller äußeren Beanspruchungen durch eine von den Zwingen 3 ausgeübte Kraft natürlicherweise einnimmt, ist die offene Position, die die Entformung des Luftreifens nach der Vulkanisierung ermöglicht.
• Es soll ferner eine spezifische Anforderung an die Formung auf steifem Kern untersucht werden: In diesem Fall wird jedes Blech in den Kautschuk des Laufstreifens eindringen, bevor es die geschlossene Position erreicht hat (siehe genaue Erläuterungen zu diesem speziellen Problem in der bereits zitierten EP-A-242 840). Bei einem üblichen Pkw-Reifenprofil findet dieses Eindringen typischerweise 7 mm vor dem Ende der Bewegung statt. Es gilt daher:
• Radialbewegung: 7 mm
• Gesamtspiel in Umfangsrichtung: 7 mm x 2 π 45 mm
• Spiel zwischen den Blechen: 45 mm/1500 Bleche 0,03 mm
• Es ist bekannt, daß die physikalischen und rheologischen Eigenschaften der für die Laufstreifen verwendeten Kautschukgemische so sind, daß der Kautschuk nicht in einen Spalt dieser Größe eindringt. Man kann folglich auf steifem Kern formen, ohne befürchten zu müssen, daß Formgrate am Reifen auftreten oder gar die Form nicht geschlossen werden kann, weil der Kautschuk zwischen dem umlaufenden Kranz und dem starren Kern eingeklemmt wird und deshalb kriecht.
• Die Querkrümmung des Laufstreifens des Luftreifens kann manchmal recht groß sein. Das Spiel zwischen benachbarten Blechen 1 kann daher an beiden Seiten des Laufstreifens an den in Figur 1 mit 11 bezeichneten Stellen verschwinden, wohingegen im Medianbereich Spiel bestehen bleibt.
• In diesem Fall muß die Anforderung eines ausreichend kleinen Spiels auch für die Medianebene für den Moment überprüft werden, in dem die Bleche in den Kautschuk eindringen, d.h. deutlich vor der geschlossenen Position der Form. Wenn man feststellt, daß in diesem Stadium das Spiel zwischen den Blechen zu groß ist, so muß die Anzahl der Bleche erhöht werden, um durch Verteilen auf viele jedes Einzelspiel zu verringern, und/oder es müssen Bleche verwendet werden, von denen wenigstens das Ende auf Seiten der Formkante 10 eine progressiv abnehmende Dicke aufweist, so daß ein kleiner Keilwinkel gebildet wird. In diesem Fall kann das Spiel zwischen den Blechen entlang der Formkante 10 im wesentlichen gleich gehalten werden.
• Um den Anforderungen der Bildung des Profils Rechnung zu tragen, können die Bleche so geformt sein, daß sie in einer Darstellung wie der in Figur 4 einen nichtgeradlinigen Verlauf haben, z.B. um dem Verlauf bestimmter Lamellen zu folgen. In diesem Fall sind alle Bleche in derselben Weise umgeformt und sind so gestapelt, daß die Umformungen gleichläufig sind bzw. in Phase liegen, im Gegensatz zu den Verformungen der Bleche, die vorgesehen sind, um eine elastische Auswärtsbewegung hervorzurufen, oder den Planitätsfehlern, die angeordnet sind, um gegeneinander zu drücken, wie oben erläutert. Dies zeigt gut, daß die Umformung, um die es hier geht, eine andere Funktion hat als die Verformung oder die Planitätsfehler, die bei der vorliegenden Erfindung eine spezielle Rolle spielen.
• Die Bleche können auch unter einem von 90º leicht abweichenden Winkel gegen die Medianebene der Form angeordnet sein, deren Verlauf in Figur 4 gezeigt ist (Achsenlinie) Die Erfindung ist einsetzbar bei einer Abweichung vom rechten Winkel in der Größenordnung von 10º bis 15º. In keinem Falle können jedoch Bleche senkrecht zur Achse der Form oder unter einem kleinen Winkel zur zur Achse der Form senkrechten Ebene angeordnet werden, da dann keine elastische Rückstellkraft in die aufgespreizte Position mehr auftritt. Die Bleche müssen transversal angeordnet werden, d.h. von einer Schulter ausgehend zur anderen Schulter des zu formenden Reifens hin orientiert.
• Was die Ausbildung des Reifenprofils an der Form angeht, ist es auch möglich, wie in Figuren 7 und 8 gezeigt, Elemente zu wählen, deren Dicke einige mm erreicht, und die Profile 5 genau unter dem Formungswinkel anstatt einfach senkrecht zur Ebene des Elements auszuschneiden. Die Herstellung der Elemente erfordert dann die Verwendung einer feineren Schneidtechnik, doch der Verlauf des geformten und vulkanisierten Profils wird den Wünschen des Reifenkonstrukteurs genauer entsprechen, wohingegen bei zur Ebene des Elements senkrechten Schnitten die gewünschte exakte Form nur durch treppenstufenartige Änderungen angenähert werden kann, wobei die Auflösung um so besser ist, je geringer die Dicke der verwendeten Elemente ist.
• Es wurde eine erste Ausführungsvariante beschrieben, bei der jedes Element transversal über die gesamte Breite des Kranzes, d.h. von einer Schulter des Reifens zur anderen verläuft. Figur 5 zeigt eine andere Ausführungsvariante der Erfindung, bei der der umlaufende Kranz in zwei Teile G und D unterteilt ist. Dieser umfaßt also in Querrichtung zwei benachbarte, getrennte Elemente 1D und 1G, die jeweils zu einem der Teile gehören und einen Rand 18 aufweisen, der vorgesehen ist, um am anderen Teil mit dem entsprechenden Rand 18 des benachbarten Elements des anderen Teils in Kontakt zu kommen.
• Dies ermöglicht es, eine sog. "zweiteilige" Form zu bilden, deren Teile beim zum Entformen nötigen Öffnen in zwei im wesentlichen identische axiale Hälften aufgetrennt werden.
• Diese Art Form, die zum Formen von Diagonalreifen gebräuchlich war, wurde beim Übergang zu Radialreifen zu Gunsten der sog. Sektorform aufgegeben, da es in letzterem Fall vorteilhaft ist, wenn die Sektoren beim Entformen radial entfernt werden können.
• Die erfindungsgemäß vorgeschlagene Form ermöglicht jedoch in ihrer zweiteiligen Version, die größere Einfachheit der zweiteiligen Form mit der Möglichkeit des Öffnens durch radiale Auswärtsbewegung der sich radial von der Achse der Form entfernenden Elemente zu kombinieren. Bei einer bevorzugten Ausführungsvariante der Form umfaßt diese Mittel zum Steuern und Kontrollieren der Ein- und Auswärtsbewegung der Elemente eines der Teile des Kranzes mit Hilfe einer Bewegung der benachbarten Schale 2 in axialer Richtung.
• Es wird hier mit "Schale 2" sowohl das formende Teil wie auch der mechanische Träger bezeichnet, auf dem dieses ruht, und der auch die kegelförmigen Zwingen 3 umfassen kann, wie in Figur 5 dargestellt. Es versteht sich, daß diese Anordnung nicht einschränkend ist, und daß die Teile bei bestimmten Ausgestaltungen gegeneinander beweglich sein können.
• Es ist möglich, alle für die Operationen des Formens und Entformens erforderlichen Bewegungen zu erhalten, indem einfach auf die Schalen in axialer Richtung eingewirkt wird. In Figur 5 zeigt der rechte Teil die offene Form und der linke Teil die geschlossene Form. Die Mittel zum Steuern und Kontrollieren der Bewegung der Elemente umfassen eine kegelförmige Zwinge 3 mit einer radial nach innen orientierten kegelförmigen Oberfläche 21, auf die jedes Element 1D oder 1G mit seiner radial oberen Kante 16 drückt.
• Jede Schale 2 umfaßt eine Rille 20, in die das seitliche Ende 13 eines jeden Elements 1D oder 1G eingreift. Die radial obere Oberfläche 21 der Rille 20 ist kegelförmig, und das seitliche Ende 13 eines jeden Elements 1D, 1G ist in einer Form zugeschnitten, die es ermöglicht, daß das Element 1D, 1G auf die kegelförmige Oberfläche 21 drückt.
• Wie bei der ersten Variante drücken die Elemente 1D in Umfangsrichtung aufeinander, so daß der Teil D des Kranzes eine natürliche Neigung hat, die aufgespreizte Position einzunehmen, die in dem rechten Teil der Figur 5 dargestellt ist. Dies wird, wie oben erläutert, durch Planitätsfehler, die an den Elementen 1D von Natur aus vorhanden sind und die nicht für alle Elemente gleich sind, oder durch Verformen und geschicktes Anordnen der Elemente erreicht. Gleiches gilt für die Elemente 1G.
• Die obere kegelförmige Oberfläche 21 drückt auf die Oberseite 16 eines jeden Elements 1G (oder 1D). Wenn die entsprechende Schale 2 axial einwärts bewegt wird, können alle Elemente 1G (oder 1D), da sie in axialer Richtung mit ihren Rändern 18 auf den benachbarten Kranz D (bzw. G) von Elementen drücken, sich nur radial auf die geschlossene Position der Form zu bewegen. Die Bewegung aller Elemente 1G ( oder 1D) findet selbstverständlich gleichzeitig statt. Dies erklärt die Schließung der Form. Vorzugsweise ist die Bewegung der linken und der rechten Schale symmetrisch, um jegliche Reibung der Ränder 18 aneinander zu vermeiden.
• Wenn ausgehend von der geschlossenen Position die Schalen 2 axial auseinanderbewegt werden, bleibt wegen der natürlichen Neigung, den Durchmesser zu erhöhen, jeder der Teile G und D des Kranzes in Druckkontakt mit der oberen kegelförmigen Oberfläche 21. Dies erklärt die Öffnungsbewegung der Form.
• Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung weist jedes Element eine Kerbe 14 auf, und die Kerben 14 benachbarter Elemente fluchten, um an jedem Teil des Kranzes eine umlaufende Rille zu bilden, die einen in Umfangsrichtung verformbaren Haltering 15 enthält, der die Spreizungsund/oder Kontraktionsbewegungen des Durchmessers des Kranzes mitmacht. Die Funktion dieses Halterings 15 ist, dabei zu helfen, daß die Elemente 1D und 1G in ihrem Kranz gut fluchtend gehalten werden. Figur 6 zeigt, daß der Haltering 15 ein gespaltener Ring ist, dessen Enden 150 aufeinander gleiten können, so daß der Verlauf des Rings 15 geändert werden kann, ohne daß sein Verlauf unterbrochen wird.
• Man erkennt ferner, daß jedes Element zwei Kerben 19 aufweist. Bei der Herstellung der Form kann man den nach dem Stapeln der Elemente 1D oder 1G erhaltenen Teilkranz halten, indem ein nichtverformbarer Reif in die Kerben 19 eingesetzt wird, damit eine Schleifoperation vorgenommen werden kann, um einen möglichst perfekt kegelförmigen Verlauf aller Kanten 16 (und wenn nötig auch der Kanten 17) der zusammengebauten Elemente 1D und 1G zu erzielen. Für ein gutes Funktionieren der erfindungsgemäßen Form ist es wünschenswert, einen möglichst geringen Reibungskoeffizienten der Elemente 1D und 1G an den kegelförmigen Oberflächen 21 und 22 zu erzielen.
• Wenn eine solche Form mit einem steifen Kern zum Formen der Innenoberfläche des Luftreifens eingesetzt wird, weist sie vorzugsweise eine Kegelfläche 22 mit demselben Winkel wie die kegelförmige Oberfläche 21 auf, die radial nach außen orientiert ist und jedes Element umfaßt eine Kante 17, die geeignet ist, um auf die Kegelfläche 22 zu drücken. Das seitliche Ende 13 eines jeden Elements 1D und 1G ist entsprechend der radialen meridionalen Querschnittsform der Rille 20 geschnitten. Hierdurch kann die Kolbenwirkung zwischen Schale und Kranz erzielt werden, deren Funktion in der zitierten EP-A-0 242 840 beschrieben ist.
• Ferner umfaßt sie vorzugsweise eine Kegelfläche 230 mit demselben Winkel wie die Kegelfläche 22, die ebenfalls nach außen orientiert ist, und jedes Element umfaßt eine Kante 170, die geeignet ist, um auf die Kegelfläche 230 zu drücken. Ein Drücken der Elemente auf die Kegelflächen 230 und 22 kann dabei helfen, die radiale Auswärtsbewegung der Elemente beim öffnen der Form hervorzurufen. Diese oder zumindest manche von ihnen können dazu neigen, am Reifen zu haften und im Profil des Laufstreifens stekkenzubleiben. Die Kraft zum Herausziehen kann dann vom Druck auf die Kegelflächen 22 und 230 kommen, und anschließend bringt die natürliche Neigung des Kranzes, sich zu öffnen, die Elemente 1D und 1G in Andruck auf die kegelförmige Oberfläche 21.
• Um die radiale Auswärtsbewegung der Elemente 1D (und 1G) zu begrenzen, ist ein Anschlag 23 an jeder Schale 2 vorgesehen. Es handelt sich dabei um ein an die Zwingen 3 an deren axialem Ende angesetztes Teil, das auch die oben beschriebene Kegelfläche 230 umfaßt. Dieser Anschlag 23 stoppt die Elemente 1D und 1G, indem er mit der an ihnen vorhandenen Schulter 12 zusammentrifft. Es ist zu beachten, daß bei dieser Ausführungsvariante die erforderliche Auswärtsbewegung lediglich der Profiltiefe P, zuzüglich eines kleinen zusätzlichen Sicherheitswegs entspricht.
• Anschließend können der linke und der rechte Teil der Form durch eine rein axiale Bewegung völlig freigemacht werden. Dies vereinfacht beträchtlich die Vulkanisierpresse, die eine derartige Form enthält und begrenzt deren Ausdehnung in radialer Richtung.
• Die Erfindung betrifft auch, wie bereits gesagt, ein Verfahren zur Herstellung eines Luftreifens unter Verwendung einer Form wie oben beschrieben, die einen steifen Kern umfassen kann, der als Träger für den Zusammenbau der Bestandteile und dann als den Innenraum des Luftreifens während der Vulkanisierung formendes Element dient. In jedem Fall ist ein Vorteil dieses Formungsverfahrens, daß es eine ausgezeichnete Entlüftung während der Formung sicherstellt.
• Der Vorteil der Verwendung dieser Art von Form in Verbindung mit einem steifen Kern ist, daß dies der Form eine gewisse Elastizität verleiht, d.h. eine gewisse Fähigkeit, das Volumen des Formungshohlraums leicht zu vergrößern, um der aus der Temperaturerhöhung resultierenden Ausdehnung des Kautschuks zu folgen und dabei die Spiele unter den Teilen der Form perfekt zu verteilen. Dies wird erreicht, indem man die Schalen 2 oder, allgemeiner, die kegelförmigen Zwingen 3 sich axial zurückbewegen läßt, wenn ein bestimmter Druck im Reifenformungshohlraum überschritten wird.

Claims (19)

1. Reifenform mit einem umlaufenden Kranz zum Formen des Äußeren des Laufstreifens eines Luftreifens, dadurch gekennzeichnet, daß der Kranz durch eine in Umfangsrichtung verlaufende Stapelung einer Mehrzahl von benachbarten Elementen (1) von geringer Dicke gebildet ist, die im wesentlichen radial orientiert sind.

2. Form nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch Mittel, die eine Bewegung der Elemente zulassen, durch die der Durchmesser des Kranzes wachsen kann, sowie Mittel zum Kontrollieren der Bewegung der Elemente.

3. Form nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Element auf die zwei benachbarten Elemente (1) drückt, so daß eine elastische Abstoßung zwischen den Elementen (1) auftritt, die die Durchmesserzunahme des Kranzes ermöglicht.

4. Form nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zum Kontrollieren der Bewegung der Elemente im wesentlichen eine kegelförmige Zwinge (3) umfassen.

5. Form nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Element (1) aus Blech gebildet ist.

6. Form nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Element (1) eine Dicke von zwischen 0,1 mm und 5 mm hat.

7. Form nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Element (1) eine Dicke von zwischen 1 % und 5 % seiner Länge gemessen parallel zur Achse der Form hat.

8. Form nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Element (1) verformt ist, so daß es wenigstens eine Verformung aufweist, die im beanspruchungsfreien Zustand dessen Ausdehnung (E) in Umfangsrichtung im Vergleich zu seiner Dicke (e) vergrößert, und daß die Verformungen zweier benachbarter Elemente (1) außer Phase sind.

9. Form nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Verformungen zweier benachbarter Elemente einander entgegengesetzt sind.

10. Form nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Kranz in zwei Teile (G und D) unterteilt ist, daß der Kranz in Querrichtung zwei getrennte, benachbarte Elemente (1D und 1G) umfaßt, die jeweils zu einem der Teile gehören, und von denen jedes einen Rand (18) aufweist, der vorgesehen ist, um am anderen Teil mit dem entsprechenden Rand (18) des benachbarten Elements des anderen Teils in Kontakt zu kommen.

11. Form nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß es zwei Schalen (2) zum Formen des Äußeren der Flanken eines Luftreifens umfaßt.

12. Form nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß sie Mittel zum Steuern und Kontrollieren der Ein- und Auswärtsbewegung der Elemente eines der Teile des Kranzes mit Hilfe einer Bewegung der benachbarten Schale (2) in axialer Richtung umfaßt.

13. Form nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zum Steuern und Kontrollieren der Bewegung der Elemente eine kegelförmige Zwinge (3) mit einer radial nach innen orientierten kegelförmigen Oberfläche (21) umfassen und daß jedes Element auf die kegelförmige Oberfläche (21) mit seiner radial oberen Kante (16) drückt.

14. Form nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zum Steuern und Kontrollieren der Bewegung der Elemente wenigstens eine radial nach außen orientierte Kegelfläche mit demselben Winkel umfassen und daß jedes Element eine Kante (17, 170) aufweist, die geeignet ist, um auf die Kegelfläche zu drücken.

15. Form nach einem der Ansprüche 10 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Element ein oder mehrere Kerben (14) aufweist, und daß die Kerben der benachbarten Elemente fluchten, um an jedem Teil des Kranzes umlaufende Rillen zu bilden, die einen in Umfangsrichtung verformbaren Haltering (15) enthalten, der die Spreiz- und/oder Kontraktionsbewegungen des Durchmessers des Kranzes mitmacht.

16. Form nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß sie ferner einen steifen Kern zum Formen der Innenoberfläche des Luftreifens umfaßt.

17. Form nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß das Formkantenende (10) der Elemente (1) eine fortlaufend abnehmende Dicke hat und dadurch leicht keilförmig ist.

18. Verfahren zur Herstellung eines Luftreifens, gekennzeichnet durch die Verwendung einer Form nach einem der Ansprüche 1 bis 17.

19. Verfahren zur Herstellung eines Luftreifens nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftreifen fortlaufend auf einem steifen Kern aufgebaut wird, der als Träger für den Zusammenbau der Bestandteile und dann als Formelement zum Formen des Innenhohlraums des Luftreifens während der Vulkanisierung dient.