DE2626318C2 - Form für die Herstellung von Reifen - Google Patents

Description

sind Gelöst wird diese Aufgabe gemäß der Erfindung dadurch, daß der Innenkörper weiterhin wenigstens zwei ringförmige Elemente, nämlich ein oberes und ein unteres Element, aufweist, die relativ zueinander und zu dem Kern axial verschiebbar sind und deren jedes wenigstens einen Teil der Flächen des herzustellenden Reifens bestimmt und hält derart daß durch axiales Auseinanderbewegen der Elemente nach der Formung des Reifens dessen Seitenwände gespreizt werden.

Werden e/findungsgemäß nach der Formung die Reifenseitenwände gespreizt, so können die Sektoren des Kerns zurückgezogen werden, ohne daß durch Berührung zwischen den Sektoren des Kerns und den Reifenseitenwänden Kräfte an die letzteren angelegt werden, durch welche Beschädigungen auftreten können.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen unter Schutz gestellt

Die Erfindung wird nachstehend an Hand der Zeichnung beispielsweise erläutert

Fig. 1 zeigt in schematischer Darstellung einen Reifen, der mit einer Form gemäß der Erfindung hergestellt werden kann.

F i g. 2 ist eine Querschnittsansicht einer Form gemäß der Erfindung.

F i g. 3 ist eine schaubildliche Ansicht eines Teiles des Formmantels.

F i g. 4 ist eine schaubildliche Ansicht der verschiedenen Teile des inneren Körpers der Form.
F i g. 5 ist eine Draufsicht der Kernsektoren.
F i g. 6 ist eine Vorderansicht der Handhabungsvorrichtung für die Form ohne die Einrichtungen zum Kollabieren und Expandieren der Kernsektoren, wobei einige Besonderheiten in Teilquerschnittsansicht dargestellt sind.

F i g. 7 ist eine Ansicht des oberen Gestells der Vorrichtung gemäß Fig.6, wobei der Reifen von dem Formmantel abgenommen ist.

Fig.8 ist eine Draufsicht des unteren Gestells der Vorrichtung gemäß Fig.6, wobei die Einrichtungen zum Kollabieren und Expandieren der Kernsektoren dargestellt sind.

Fig.9 ist eine Querschnittsansicht nach Linie IX-IX der F i g. 8, jedoch ohne die Einrichtungen zum Ändern des Abstandes zwischen den beiden ringförmigen Elementen der Form.

Fig. 10 ist eine schematische Ansicht der ringförmigen Elemente in einer Lage vor dem Spreizen der Reifenseitenwände.

F i g. 11 ist eine schematische Teildarstellung des Kernes, wobei der Reifen von den Gleitstücken abgestützt ist

Fig. 12 ist eine Ansicht der Vorrichtung nach dem Spreizen der Reifenseitenwände, wobei eir. Teil der Sektoren in der kollabierten Stellung dargestel't ist

F i g. 13 ist eine Ansicht der Vorrichtung während des Anhebens der bereits kollabierten Sektoren, wobei das radiale Kollabieren der übrigen Sektoren gezeigt ist

F i g. 14 ist eine Ansicht der Vorrichtung zu dem Zeitpunkt zu welchem der untere Wulst des Reifens freigegeben wird.

F i g. 15 ist eine Ansicht der Vorrichtung zu dem Zeitpunkt, zu welchem der Reifen von dem oberen ringförmigen Element entfernt wird.

F i g. 16 ist eine schaubildliche Teilansicht in welcher maximales Kollabieren der Sektoren dargestellt ist

In Fig. 1 ist ein Luftreifen 1 dargestellt für dessen Herstellung die Erfindung insbesondere anwendbar ist. Der Reifen weist einen Laufstreifen 2, ein ringförmiges Verstärkungsgebilde 3, zwei Seitenwände 4 und 5 und zwei Wulste 6 und 7 auf, die im wesentlichen aus elastomerem Material gebildet sind.

Wie aus F i g. 1 klar ersichtlich, hat der Laufstreifen 2 eine Breite, die größer als die Breite irgend eines anderen Teiles des des Reifens 1 ist und die Seiten wände 4 und 5 haben zur Reifeninnenseite gerichtete beträchtliche Konvexität Der Reifen 1 ist ein Reifen einer neuen Art, dessen Innengestalt eine zweckentsprechende Gestalt des inneren Körpers erfordert und zu dem Problem geführt hat eine neue Arbeitsweise for das Auseinandernehmen der Form zu finden, um die durch die Gestalt der Seitenwände 4, 5 gebildete Schwierigkeit bei der Abnahme von dem Formkern zu überwinden.

Die Form 8 (Fig.2) weist einen Außenmantel 9 und einen inneren Körper 10 auf, die derart einander zugeordnet sind, daß ein Hohlraum gebildet wird, durch welchen, wenn er mit plastomerem oder elastomerem Material gefüllt ist die gewünschte Gestalt des Reifens bestimmt wird.

Der Außenmantel 9 weist eine obere Fläche 11 und eine untere Fläche 12 sowie mehrere segmentförmige Teile 13 auf. Das plastomere oder elastomere Material, welches für die Formung des Reifens benötigt wird, wird durch geeignete Kanäle hindurch eingespritzt die nicht dargestellt sind, weil sie keinen Teil der Erfindung bilden. Nur als Beispiel sei angegeben, daß die Kanäle das Formmaterial durch öffnungen hindurch fördern, die der Außenfläche des Laufstreifens und der Wulste benachbart sind, so daß das Material das bereits in der Form angeordnete ringförmige Verstärkungsgebilde 3 von gegenüberliegenden Seiten erreicht

Der Innenkörper weist einen Kern 14 (F i g. 2 bis 4 und 5) auf, der aus radial auseinandernehmbaren Sektoren gebildet ist die vier »Schlüsselsektoren« 15,16,17 und 18 aufweisen, die sich mit vier weiteren Sektoren 19, 20,21 und 22 abwechseln. Weiterhin weist der Kern 14 zwei ringförmige Elemente auf, nämlich ein oberes Element 23 und ein unteres Element 24 (F i g. 2 bis 4).

Die Schlüsselsektoren 15 bis 18 sind diejenigen Sektoren, die in bekannter Weise als erste radial kollabieren gelassen werden, um radiales Kollabieren der übrigen Sektoren 19 bis 22 zu ermöglichen.

Die ringförmigen Elemente 23 und 24, die relativ zur Mittelebene der Form 8, die durch die Achse x-x gemäß F i g. 2 bestimmt ist und mit der Äquatorialebene des Reifens 1 übereinstimmt gleich und symmetrisch angeordnet sind, befinden sich entlang der Grundfläche 25 bzw. 26 miteinander in Berührung.

Der Kern 14 und die beiden ringförmigen Elemente 23,24 arbeiten zusammen, um während des Formungsvorganges die Reifengestalt zu bestimmen, und hierfür weist jeder Sektor 15 bis 22 des Kernes 14 Flächen 27, 28 und 29 auf (F i g. 4), die jeweils der Umfangsfläche des inneren Teiles des Laufstreifens und den Seitenwänden entsprechen.

Die ringförmigen Elemente 23, 24 sind ihrerseits jeweils mit einem kreisförmigen Sitz 30 bzw. 31 (F i g. 4) versehen, deren Flächen den Reifenflächen entsprechen, die zwischen der inneren Zone 32, welche die Seitenwände mit den Wulsten verbindet und einem Teil 33 der axial äußeren Zone der Wulste liegt (F i g. 1),

Die Vereinigung zwischen den verschiedenen Teilen der ;^:orm 8 ist gewährleistet durch das Vorhandensein von Verbindungseinrichtungen, um zu gewährleisten, daß während des Formungsvorganges der Kern 14 mit den ringförmigen E!ementen 23, 24, und diese mit dem Außenmantel 9 sicher verbunden sind. Die Verbindun-

gen sind dadurch erhalten, daß die beiden ringförmigen Elemente 23,24 jeweils mit einer Ausnehmung 34 bzw. 35 und jeweils mit einem Vorsprung 36 bzw. 37 versehen sind.

Bei der Ausführungsform gemäß den Fig.2 bis 4, haben die Ausnehmungen 34 und 35 jeweils einen Boden 38 bzw. 39, der zur Äquatorialebene der Form parallel verläuft, und die Höhe der Ausnehmungen 34,35 ist begrenzt zwischen schrägen Wänden 40,41 bzw. 42,43. Die Vorsprünge 36, 37 haben jeweils einen Boden 44 bzw. 45, die jeweils parallel zur Äquatorialebene der Form 8 zwischen schrägen Wänden 41, 46 bzw. 43, 47 liegen.

Die Verbindung des gesamten Innenkörpers der Form 8 mit dem Außenmantel 9 ist dadurch erhalten, daß die Innenwände der ringförmigen Elemente 23 und 24 jeweils mit einer kegelstumpfförmigen Fläche 48 bzw. 49 versehen sind, deren kleinere Basis mit der Äquatorialebene der Form 8 derart übereinstimmt, daß gleiche Teile 50 bzw. 51 des Außenmantels 9 jeweils in Anlage an der äußeren Basisfläche 52 bzw. 53 des oberen ringförmigen Elementes 23 bzw. des unteren ringförmigen Elementes 24 gehalten sind (F i g. 2).

Nachdem die Formteile beschrieben sind, welche die Reifengestalt bestimmen, werden nunmehr die Merkmale beschrieben, mittels welchen es ermöglicht ist, die Form mit Hilfe einer geeigneten Vorrichtung auseinanderzunehmen. Diese Merkmale umfassen radiale Verlängerungen 54 (F i g. 4) der Sektoren 15 bis 22 sowie Nuten 56 und 57 in den ringförmigen Elementen 23,24. Die Sektorenverlängerungen 54 sind zur Mitte des Kernes 14 gerichtet und sie sind nahe ihrem Ende mit einem zylindrischen durchgehenden Loch 55 versehen, dessen Achse zur Kernachse parallel verläuft

In der Formungsstellung sind die Sektorenverlängerungen 54 über einen beträchtlichen Teil ihrer Länge in den radial gebildeten Nuten 56,57 der beiden ringförmigen Elemente 23, 24 aufgenommen, und ihr Ende liegt jeweils in einer Ausnehmung 58 (Fig.3), die in den Mantelflächen 11 und 12 gebildet sind.

Im oberen ringförmigen Element 23 (F i g. 4) sind vier Nuten 59 vorgesehen, während im unteren ringförmigen Element 24 vier erste Nuten 60, die zu einer ersten Gruppe gehören, und vier zweite Nuten 61 vorgesehen sind, die zu einer zweiten Gruppe gehören und unter den ersten Nuten liegen. Alle diesen Nuten 59, 60, 61 haben öffnungen, die in den Raum rund um die Mitte des Kernes 14 gerichtet sind, und die Nuten 59, 60, 61 der beiden ringförmigen Elemente sind miteinander ausgerichtet und relativ zur Kernachse in zwei rechtwinkligen Ebenen symmetrisch angeordnet, die durch die Kernachse hindurchgehen.

Die ringförmigen Elemente 23,24 haben vorzugsweise einen solchen Innendurchmesser, daß sie in ihrer Innenseite die Schlüsselsektoren 14 bis 18 aufnehmen können, und zwar aus Gründen der Formhandhabung, die später ausführlich beschrieben werden.

Nach der Beschreibung der Form wird nunmehr die Vorrichtung beschrieben, mittels welcher die Form auseinandergenommen werden kann, um einen bereits geformten Reifen herauszunehmen, und mittels welcher die Form erneut zusammengefügt werden kann, um sie für die Herstellung eines neuen Reifens vorzubereiten.

Die genannte Vorrichtung (F i g. 6,7) hat eine mittlere senkrechte Achse 62 und sie ist in ein oberes Gestell 63 und ein unteres Gestell 64 unterteilt, die in einer Arbeitsstellung so angeordnet sind, daß ihre mittleren senkrechten Achsen miteinander ausgerichtet sind, so daß sie die mittlere senkrechte Achse 62 bilden.

Die Vorrichtung weist erste obere und untere Einrichtungen auf, die den beiden Gestellen 63,64 zugeordnet sind und die in der Lage sind, den Abstand zwischen den ringförmigen Elementen 23, 24 entlang der Richtung der Kernachse zu ändern. Weiterhin weist die Vorrichtung zweite Einrichtungen auf, die dem unteren Gestell 64 zugeordnet sind und die in der Lage sind, die Sektoren 15 bis 22 des Kernes 14, die oberhalb einer extremen Handhabungsfläche 65 des unteren Gestells 64 sich befinden, abzustützen und zu verschieben. Schließlich weist die Vorrichtung weitere Einrichtungen auf, um rund um den Innenkörper der Form 8 ein ringförmiges Verstärkungsgebilde 3 für einen neuen herzustellenden Reifen anzuordnen.

Das obere Gestell 63 ist an einem Wagen 66 befestigt, der in F i g. 6 dargestellt ist und der Räder 67 und 68 hat, die auf einer Führung 69 parallel zur waagerechten Ebene des Erdbodens laufen. Die Handhabungsfläche 65 befindet sich parallel zur waagerechten Ebene des Bodens 70.

Die ersten Einrichtungen umfassen vier obere zylindrische Stangen 71, vier untere zylindrische Stangen 72, eine obere Hülse 73, eine untere Hülse 74, einen ringförmigen Träger 75, eine Einrichtung zum Steuern der Hülse 73, 74 und der Stangen 71, 72 und diese Einrichtung weist eine erste und eine zweite Elementeneinrichtung auf, die jeweils dem oberen bzw. dem unteren Gestell 63 bzw. 64 zugeordnet ist

Der Träger 75 hat eine kegelstumpfförmige Fläche 76, die in die entsprechende kegelstumpfförmige Fläche 48 (F i g. 2, 6, 7) des oberen ringförmigen Elementes 23 bis auf eine Tiefe eingepaßt werden kann, daß die öffnung der Nuten 59 nicht verdeckt ist. Der Träger 75 weist weiterhin eine Fläche 77 (F i g. 6, 7) auf, die als Kreisringfläche gestaltet ist, um ein Widerlager für die Basis 52 (F i g. 2,6, 7) des oberen ringförmigen Elementes 23 zu schaffen.
Der Träger 75 weist weiterhin eine kegelstumpfförmige Seitenfläche 78 auf, und die Basis dieser Kegelfläche ist bestimmt durch den Außenumfang der Kreisringfläche 77.

Jede der vier Stangen 71 ist dem Träger 75 zugeordnet und ragt unter diesen mit zwei Zähnen 79 und 80 vor (Fig.6, 7), die in zwei Ebenen angeordnet sind, die durch die Achse der Stange 71 in einem Winkelabstand von beispielsweise 120° voneinander gehen.

Die beiden Zähne 79, 80 liegen in einem Abstand voneinander, der gleich dem Abstand zwischen einer Nut 59 des oberen ringförmigen Elementes 23 und einer darunterliegenden Nut 60 der ersten Gruppe von Nuten des unteren ringförmigen Elementes 24 ist (K i g. 4,6, T). Der obere Teil der Stangen 71 ist von einem zylindrischen Mantel 81 umgeben und an diesem befestigt (Fig.6, 7,10), der mit einem Handgriff 81 versehen ist um Drehung um seine Achse zu ermöglichen.

Die oberen Stangen 71 sind in symmetrischer Lage mit Bezug auf die Mittelachse der Vorrichtung in zwei zueinander rechtwinkligen Ebenen angeordnet die durch die Mittelachse 62 hindurchgehen, und der radiale Abstand zwischen jeder Stange 71 und der Mittelachse 62 der Vorrichtung ist gleich dem radialen Abstand zwischen der Kernachse und den Nuten 59,60.

Jede untere Stange 72 ist dem unteren Geste!! 64 zugeordnet und sie ragt an einem Ende mit einem Zahn 83 über die Endfläche 65 vor, während sie am gegenüberliegenden Ende 84 mit der Steuereinrichtung verbunden ist, wie es später beschrieben wird.

7 8

Die unteren Stangen 72 befinden sich in symme- Die Stützen 109 und 110 sind entlang zylindrischer

frischer Lage mit Bezug auf die mittlere senkrechte Buchsen 111 geführt, und die unteren Stangen 72 sind in

Achse 62 der Vorrichtung und sie sind mit den oberen vier Buchsen 112 geführt, die in Vorsprüngen 113 der

Stangen 71 ausgerichtet derart, daß sie ineinander ein- Endfläche 65 angeordnet sind.

treten können. Für diesen Zweck hat jede untere Stange 5 Bisher wurde die Handhabungsvorrichtung beschrie-

72 eine Spitze 72', die prismatisch gestaltet ist, und jede ben im Hinblick auf die ersten Einrichtungen, die in der

obere Stange 71 hat eine Spitze 71', die mit einer Nut Lage sind, den Abstand zwischen den ringförmigen EIe-

versehen ist, deren Gestalt der Gestalt der prismati- menten 23, 24 zu ändern, und zwar über die Zähne der

sehen Spitze der unteren Stange 72 entspricht unteren und der oberen Stangen 72 bzw. 71, welche in

Die Hülsen 73 und 74 haben einen Innendurchmesser, io die Nuten 60 bzw. 59 eingreifen.

der gleich dem radialen Außendurchmesser der Wulste Um den die ersten Einrichtungen betreffenden Teil

des in der Form 8 bereits geformten Reifens gleich ist, der Vorrichtung vollständig zu beschreiben und auch

und sie sind mit der Steuereinrichtung derart gekoppelt, die relativer^ Bewegungen zu beschreiben, wird auf ei-

daß sie zur Mittelachse 62 der Vorrichtung gleichachsig nen Kreisring 114 (F i g. 6, 7) Bezug genommen, der im

und rund um die ringförmigen Elemente 23,24 angeord- 15 oberen Gestell 63 angeordnet und über Stangen 115 und

net sind, um, wie es nachstehend erläutert wird, die Rei- 116 mit dem Wagen 66 verbunden ist. Dieser Ring 114

fenwulste an den Sitzen 30 und 31 der ringförmigen ist so angeordnet, daß seine Achse mit der Mittelachse

Elemente 23,24 festzulegen (F i g. 4,6,7 und 11). 62 der Vorrichtung ausgerichtet ist, und er hat die später

Die Hülse 73 (F i g. 7) hat einen kreisförmigen Flansch noch erläuterte Aufgabe, in Übereinstimmung mit einer

85 mit einer Seitenfläche 86, die der kegelstumpfförmi- 20 gewissen Arbeitsfolge den Reifen vollständig von dem

gen Fläche 78 des Trägers 75, mit welcher sie sich in Innenkörper der Form 8 zu trennen.

Berührung befindet, genau entspricht Es werden nunmehr die zweiten Einrichtungen der

Die erste Elementeneinrichtung weist einen ersten Vorrichtung beschrieben, die in der Lage sind, die Kern-

öldynamischen Zylinder 87, der mit einer Platte 88 Sektoren 15 bis 22 an der End- oder Handhabungsfläche

(F i g. 6, 7) des oberen Gestells 63 verbunden ist, einen 25 65 des unteren Gestells 64 abzustützen, und die den

zweiten pneumatischen Zylinder 89, der bewegungsmä- Kern 14 handhaben sollen.

Big mit dem Kolben 90 des ersten Zylinders 87 gekop- Diese zweiten Einrichtungen, die mit dem unteren

pelt ist, und einen ersten und einen zweiten Balken oder Gestell 64 verbunden sind, weisen für jeden Sektor

Träger 91 und 92 auf, die mit ihrer Mitte über dem (Fig.9) ein Gleitstück 117 auf, welches mit einem klei-

Kolben 90 bzw. dem Kolben 93 des zweiten Zylinders 89 30 nen zylindrischen Schaft 118 versehen ist, der sich paral-

angeordnet sind. IeI zur Mittelachse 62 der Vorrichtung erstreckt und

Der Balken 91 ist seinerseits mit dem Träger 75 über einen Durchmesser hat, der dem Innendurchmesser des

zwei senkrechte Stützen 94,95 verbunden, und der BaI- zylindrischen Loches 55 (F i g. 4) entspricht, welches in

ken 92 ist mit der Hülse 73 über zwei weitere senkrechte der Verlängerung 54· jedes Sektors 15 bis 22 gebildet ist.

Stützen 96 und 97 verbunden. 35 Die Gleitstücke 117 sind durch einen hohlen Zylinder

Die Stützen 94 bis 97 sind zur mittleren senkrechten 117' und einen Arm 117" gebildet, der jeweils mit einem Achse 62 der Vorrichtung symmetrisch angeordnet. Die kleiner. Schaft 118 verbunden ist Für Zwecke der EinZylinder 87 und 89 sind im oberen Gestell 63 so ange- fachheit wird die aus dem hohlen Zylinder 117' und dem ordnet, daß ihre Achsen mit der Mittelachse 62 der Vor- Arm 117" gebildete Einheit als Gleitstück bezeichnet, richtung ausgerichtet sind, und die Stützen 94 bis 97 sind 40 Die zweiten Einrichtungen weisen weiterhin eine zwischen zylindrischen Buchsen 98, 99, 100, 101, die in Führung 119 für jedes Gleitstück 117, einen öldynamider Platte 88 angeordnet sind, in geeigneter Weise ge- sehen Zylinder 120 mit einem Kolben 121 (F i g. 9,12) für führt Die zweite Elementeneinrichtung weist einen drit- jedes Gleitstück 117 und einen einzelnen öldynamischen ten Zylinder 102 (F i g. 6), der ein öldynamischer Zylin- Zylinder 122 mit einem Kolben 123 auf, der mit einer der ist und mit einer Platte 103 verbunden ist, die zwi- 45 Schubfläche 124 (F i g. 8, 9 und 12) versehen ist, welche sehen den senkrechten Stützen A, B, C, D des unteren die Schlüsselsektoren 15 bis 18 (F i g. 5, 12, 13) entlang Gestells 64 angeordnet ist, einen vierten pneumatischen der Richtung der Kernachse bewegen soll.
Zylinder 104, der bewegungsmäßig mit dem Kolben 105 Die kleinen Schäfte 118 und die Löcher 55 der Sektodes dritten Zylinders 102 verbunden ist, einen dritten renverlängerungen 54 sind vorgesehen, um die Sektoren Balken 106 über dem dritten Kolben, einen in Fi g. 6 50 15 bis 22 mit den Gleitstücken 117 zu verbinden. Wenn nicht sichtbaren vierten Balken, der mit Bezug auf den daher der Innenkörper der Form 8 (siehe F i g. 9) auf der

liegt, und einen fünften Balken 107 auf, der über dem die an dem zugeordneten Gleitstück 117 gebildet ist und

vierten Kolben 108 angeordnet ist, der im Zylinder 104 55 die mit dem Fuß des kleinen Schaftes 118 übereinstimmt

verschiebbar ist (Fig. 9,11,12,13).

Der dritte und der vierte Balken sind ihrerseits mit Die mit den Schlüsselsektoren 15 bis 18 verbundenen

den Enden 84 der unteren Stangen 72 verbunden. kleinen Schäfte 118 haben die weitere Aufgabe, diese

Die Verbindung zwischen den unteren Stangen 72 Sektoren während ihrer Verschiebung entlang der

und den Balken 106 ist derart ausgeführt, daß die unte- 60 Kernachse zu führen. Um dies auszuführen, ist das Loch

ren Stangen 72 sich um ihre Achse drehen können, wie 55 in jeder Sektorenverlängerung 54 an einer solchen

es aus F i g. 6 klar ersichtlich ist Stelle gebildet, daß der radial innere Teil 126 (F i g. 9,11,

Der fünfte Balken 107 ist mit der unteren Hülse 74 12, 13) der Verlängerung 54 von der Tragfläche 125

über zwei zylindrische Stützen 109 und 110 verbunden, jedes Gleitstücks 117 vorragen kann, und die kleinen

die durch die Endfläche 65 hindurchgehen und mit Be- es Schäfte 118 der zu den Schlüsselsektoren 15 bis 18 gehö-

zug auf die mittlere senkrechte Achse 62 symmetrisch renden Gleitstücke 117 haben eine solche Höhe, daß

angeordnet sind. Die beiden Stützen 109 und 110 und die eine Verschiebung der Sektoren von der Endfläche 65 in

unteren Stangen 72 sind in geeigneter Weise geführt einem solchen Ausmaß möglich ist, daß maximales ra-

■ nicht sichtbaren vierten Balken, der mit Bezug auf den daher der Innenkörper der Form 8 (siehe F i g. 9) auf der || dritten Balken in einem Winkelabstand von 90° liegt Endfläche 65 des unteren Gestells 64 angeordnet ist, legt

■ und dessen Mitte ebenfalls über dem dritten Kolben 105 sich jeder Sektor 15 bis 22 gegen eine Tragfläche 125, I

diales Kollabieren der übrigen Sektoren 19 bis 22 ermöglicht ist.

Bezüglich der Auswahl des Innendurchmessers des oberen ringförmigen Elementes 23 ist zu sagen, daß die den Schlüsselsektoren 15 bis 18 zugeordneten kleinen Schäfte 18 eine solche Höhe haben, daß die Schlüsselsektoren im Innenraum des oberen ringförmigen Elementes 23 in der nachstehend angegebenen Stellung aufgenommen werden können, in welcher maximales Spreizen der Reifenseitenwände hervorgerufen wird (Fig. 12,13).

Bezüglich der Verbindungen zwischen den verschiedenen Teilen der zweiten Einrichtungen ist aus F i g. 9 ersichtlich, daß jedes Gleitstück 117 mit einem eigenen Betätigungskolben 121 über einen Ansatz 127 verbunden ist und daß es auf einer eigenen Führung 119 verschiebbar ist, die ihrerseits parallel zu der Endfläche 65 und unter dieser zwischen einer Stelle 128 des unteren Gestells 64 und einer Nut 129 eines Trägers 130 angeordnet ist, welcher der mittlere Teil der Endfläche 65 ist.

Die kleinen Schäfte 118 sind über der Endfläche 65 angeordnet, und die Gleitstücke 117 werden während ihrer Verschiebung in radialen Nuten 132 geführt (F i g. 8). Alle öldynamischen Zylinder 120 (F i g. 9) sind unter diesen Führungen angeordnet, und ihr Ende 133, welches dem Ende gegenüberliegt, an welchem der Kolben 121 vorragt, ist mit dem unteren Gestell 64 über ein Gelenk 135 an einer Stelle 134 verbunden.

Der weitere öldynamische Zylinder 122 ist so angeordnet, daß seine Achse mit der Mittelachse 62 der Vorrichtung ausgerichtet ist, wobei sein Ende 136 an dem unteren Teil 137 des Trägers 130 angebracht ist Der Kolben 123 des Zylinders 122 ragt in seiner Ruhestellung mit seiner Schubfläche 124 über die Endfläche 65 und unmittelbar unter die Ebene, in welcher die radial inneren Enden der Sektorenverlängerungen 54 liegen.

Die Schubfläche 124 hat die Funktion, auf die Schlüsselsektoren 15 bis 18 eine Hebewirkung auszuüben und, um diese Funktion besser auszuüben, hat sie vier radiale Verlängerungen 138, 139, 140 und 141, die jeweils zu zwei und zwei den unteren Teil 126 der Verlängerung 54 jedes Sektors schieben sollen (F i g. 8).

Die bisherige Beschreibung bezieht sich auf die Vorrichtung, und insbesondere — auf deren Teile — die für das Entfernen des bereits gebildeten Reifens notwendig sind.

Wie bereits gesagt, ist die Vorrichtung auch in der Lage, die Form wieder zusammenzufügen, um sie für die Herstellung eines weiteren Reifens vorzubereiten. Um diese Funktion auszuüben, weist die Vorrichtung neben den ersten und den zweiten Einrichtungen weitere Einrichtungen auf, die in der Lage sind, ein Verstärkungsgebilde 3 für den Reifen um den Kern anzuordnen. Diese weiteren Einrichtungen sind dem unteren Gestell 64 zugeordnet und sie weisen vier Kreissegmente (F i g. 6,8, 9) 142,143,144,145 auf, deren jedes einen Kreisflansch 146,147_:148 bzw. 149 hat, der parallel zur Endfläche 65 liegt, um das ringförmige Verstärkungsgebilde 3 abzustützen. Jedes Segment 142 bis 145 ist mit einer eigenen pneumatischen Steuerung 150 (F i g. 9) versehen, die einen Rahmen 151 aufweist, der an der Endfläche 65 befestigt ist An dem Rahmen 151 ist ein Zylinder 152 angeordnet, dessen Achse parallel zur Endfläche 65 verläuft und dessen Kolben 153 sich mit Bezug auf die Mitte der Vorrichtung radial bewegt Der Kolben 153 ist mit einer Platte 154 verbunden, die während der Verschiebung des Kolbens 153 durch Führungszylinder 155 und 156 geführt ist die in jeweils einem Kanal 157 bzw. 158 verschiebbar sind, die in dem Rahmen 151 mit waagerechter Achse gebildet sind.

Jedes Segment 142 bis 145 ist weiterhin in dem gewünschten Abstand von der Endfläche 65 mittels einer geeigneten Schraubeneinstellung und nachfolgender Verriegelung an der Platte 154 befestigt

Um die Beschreibung der Vorrichtung zu vervollständigen, wird nachstehend ausgeführt, daß die öldynamischen Betätigungseinrichtungen und die pneumatischen Betätigungseinrichtungen für die Verschiebung der beiden ringförmigen Elemente 23, 24 und der Kernsektoren 15 bis 22 und der Segmente 142 bis 145 in den Figuren schematisch dargestellt sind, ohne daß die Leitungen für die Zufuhr ve···, ύ; uckmittel und die Absperrelektroventile dargestellt sind. Es iit selbstverständlich, daß die Einrichtungen für die Steuerung des Betätigungsdruckmittels von irgendeiner bekannten Art sein können, so daß aus Zwecken der Einfachheit eine ins einzelne gehende Beschreibung der Besonderheiten fortgelassen ist, ohne daß jedoch in irgend einer Weise das Verständnis der Erfindung beeinträchtigt ist

Nachstehend wird die Arbeitsweise der Vorrichtung beschrieben, wobei zunächst Bezug genommen wird auf die Arbeitsschritte für das Entfernen eines bereits geformten und vulkanisierten Reifens und auf die Vorbereitung der Form 8 für die Herstellung eines neuer» -mi formenden und zu vulkanisierenden Reifens.

Die erforderlichen Arbeitsvorgänge für das Entfernen des Reifens von der Form 8 werden wie folgt ausgeführt:

Zuerst wird die Fläche 11 des Form mantels 9 gehoben und die segmentförmigen Teile 13 (F i g. 2, 7) werden auf der unteren Fläche 12 radial verschoben. Dann wird das obere Gestell 63 durch Bewegen des Wagens 66(Fi g. 7) auf der Führung 69 so weit verschoben, bis die Achsen der beiden oberen Zylinder 87 und 89 mit der Kernachse ausgerichtet sind (F i g. 7).

In dieser Stellung stimmen für eine bestimmte Anordnung des oberen Gestells 63 und der Form 8 und für die Ausrichtung der Führung 69 die beiden Ebenen, welche die Lage der vier oberen Stangen 71 bestimmen, mit den beiden Ebenen überein, welche die Stellung der Nuten 59,60 in den ringförmigen Elementen 23,24 bestimmen.

Danach wird der obere Zylinder 87 derart betätigt, daß Abwärtsbewegung des Kolbens 90 und mit diesem der Balken 91 und 92, der Führungsstützen 94 bis 97 in den zylindrischen Buchsen 98 bis 101 und des Trägers 75 und der Hülse 33 hervorgerufen wird, die in einem Abstand von der Basis 52 des oberen ringförmigen Elementes 23 liegt

Das Verschieben des Kolbens 90 endigt wenn die kegelsftimpfförmige Fläche 76 des Trägers 75 in die entsprechende innere kegelstumpfförmige Fläche 48 des oberen ringförmigen Elementes 23 eingesetzt ist und wenn die Kreisringfläche 77 des Trägers 75 sich in Anlage an der Basis 52 des oberen ringförmigen Elementes 23 befindet (F i g. 7).

Nach dem Verschieben des Kolbens 90 befindet sich ein Zahn jeder oberen Stange 71 außer Eingriff mit der zugehörigen Nut 59 des oberen ringförmigen Elementes 23, und der andere Zahn 80 befindet sich ebenfalls außer Eingriff mit der entsprechenden Nut 60 der ersten Gruppe von Nuten des unteren ringförmigen Elementes 24 (Fig. 7).

Zu diesem Zeitpunkt wird der Handgriff jeder oberen Stange 71 betätigt wodurch bewirkt wird, daß der Zahn 80 in die betreffende Nut 60 des unteren ringförmigen Elementes 24 eintritt Dann wird der Zylinder 89 derart

betätigt, daß sein Kolben 93 abwärts bewegt wird, und zwar so weit, daß die Unterkante der Hülse 73 in Berührung mit der Zone der oberen Seitenwand gebracht wird, und zwar nahe dem Reifenwulst der rund um den innenkörper der Form 8 vorhanden ist

Unter diesen Bedingungen ist der Innenkörper der Form 8 von dem unteren ringförmigen Element 24 abgestützt welches über die Stangen 71 mit dem oberen Gestell 73 gekoppelt ist so daß der Innenkörper der Form auf die Endfläche oder Handhabungsfläche 65 transportiert werden kann.

In einem weiteren Arbeitsschritt wird der Zylinder 87 derart betätigt daß der Kolben 90 nach oben geschoben wird, wodurch der Innenkörper der Form 8 vollständig aus dem Mantel 9 entfernt wird.

Danach wird auf den Wagen 66 eingewirkt und das obere Gestell 63 wird parallel zum Erdboden 70 (F i g. 6) bewegt bis die Achsen der beiden oberen Zylinder 87 und 89 sich mit den Achsen der unteren Zylinder 102 und 104, die mit dem unteren Gestell 64 verbunden sind, in Ausrichtung befinden. In diesem Zustand werden für vorbestimmte Auswahl der Lage des oberen Gestells 63 auf der Führung 69 die vier oberen Stangen 71, die mit de; η Träger 75 verbunden sind, in Ausrichtung mit den vier unteren Stangen 72 gebracht die durch die Endfläche 65 hindurchgehen.

In der schon beschriebenen Stellung der Vorrichtung wird der obere Zylinder 87 derart betätigt daß er abwärts bewegt wird, so daß der Innenkörper der Form 8 an die Endfläche 65 angenähert wird. Die Bewegung des Kolbens 90 wird angehalten, wenn die unteren Stangen 72 mit ihrer Spitze 72", die prismatische Gestalt hat (F i g. 10), in die entsprechenden Nuten 7Γ in den unteren Spitzen der oberen Stangen 71 eintreten, wobei gleichzeitig die kleinen Schäfte 118 (Fig.9) der Gleitstücke 117 in die entsprechenden Löcher 55 der radialen Verlängerungen 54 jedes Sektors 15 bis 22 eingetreten sind (F ig. 11).

Somit ist nach der Verschiebung des Kolbens 90 der Kern 14 über der Endfläche 65 über die Gleitstücke 117 (F i g. 9) abgestützt und jede obere Stange 71 ist mit einer unteren Stange 72 verbunden.

Weiterhin ist der gesamte Innenkörper der Form 8 von den Zähnen 80 der oberen Stangen 71 getragen. In einem weiteren Arbeitsschritt werden die mit den oberen Stangen 71 verbundenen Handgriffe 82 (F i g. 7) derart gedreht daß die Zähne 80 aus den Nuten 60 des unteren ringförmigen Elementes 24 herausbewegt werden und daß die anderen Zähne 79 in die Nuten 59 des oberen ringförmigen Elementes eingesetzt werden, wie es aus F i g. 10 ersichtlich ist

Da die unteren Stangen 72 sich zufolge der Verbindung zwischen den Spitzen 71' und 72' gleichzeitig mit den oberen Stangen 71 drehen, werden die Zähne 83 der unteren Stangen 72 in Eingriff mit den Nuten 61 des unteren ringförmigen Elementes 24 gebracht

In einem weiteren Arbeitsschritt, welcher der Drehung der Stangen 71,72 vorhergehen oder dieser Drehung folgen kann, wird der zweite untere Zylinder 104 derart betätigt, daß sein Kolben 108 nach oben bewegt wird, wobei er den fünften Balken 107, die Stützen 109, HO und die untere Hülse 74 mi; sich nimmt Die Verschiebung des Kolbens 108 wird angehalten, wenn das Ende der Hülse 74 in Berührung mit der Zone der unteren Seitenwand des Reifens nahe dem Wulst (Fig. 10) gelangt

Nach den oben beschriebenen Arbeitsvorgängen ist der Kern 14 über die Gleitstücke 117 über der Endfläche oder Handhabungsfläche 65 festgelegt (F i g. 11), und jedes ringförmige Element 23, 24 ist unabhängig mit den oberen bzw. den unteren Stangen 71 bzw. 72 verbunden (F i g. 10), und die radial äußere Fläche der Reifenwulste ist durch die Hülsen 73,74 festgelegt (F i g. 10,11).

In einem weiteren Arbeitsschritt (Fig. 6, 10) werden der erste obere Zylinder 87 und der dritte untere Zylinder 102 gleichzeitig derart betätigt daß ihre Kolben 90 bzw. 105 sich entlang der Kernachse zu einem gewissen

ίο Abstand voneinander bewegen. Während der Bewegung des Kolbens 90 bewegt sich der erste obere Balken 91 aufwärts, wobei er über die zwei zylindrischen Stützen 94 und 95, die in den zylindrischen Buchsen 99 und

100 verschiebbar sind, den nunmehr mit dem oberen ringförmigen Element 23 verbundenen Träger 75 mit sich nimmt

Die Aufwärtsbewegung des ersten oberen Balkens 91 wird in gleicher Richtung und mit gleicher Geschwindigkeit auf den zweiten oberen Zylinder 89 und dessen Kolben 93 übertragen und damit auf den zweiten oberen Balken 92, die Stützen 96,97, die in den Buchsen 98,

101 verschiebbar sind, und dann auf die obere Hülse 73 übertragen (F i g. 6,7,12).

In analoger Weise bewegen sich während der Bewe-

gung des dritten unteren Kolbens 105 die unteren Balken 106 und 107 abwärts, wobei sie über die unteren Stangen 72 und die Stützen 109, HO, die jeweils in einer Buchse 111 bzw. 112 der Endfläche 65 verschiebbar sind, das untere ringförmige Element 24 und die untere Hülse 74 mit sich nehmen.

Die Verschiebung des ersten und des dritten Kolbens 90 bzw. 105 wird angehalten, wenn sich jedes ringförmige Element 23 bzw. 24 (Fig. 12) in einem solchen Abstand von der Endfläche oder Ha^dhabungsfläche 65 befindet daß die Reifenseitenwände derart gespreizt sind, daß die Sektoren für ihr radiales Kollabieren kein Hindernis vorfinden.

Dem vorhergehenden Arbeitsschritt für das Spreizen der Seitenwände folgt ein Arbeitsschritt, mit welchem die Kernsektoren 15 bis 22 freigegeben werden, damit sie radial kollabieren. Während dieses Arbeitsschrittes werden gleichzeitig die vier öldynamischen Zylinder 120 (F i g. 9) betätigt deren Kolben jeweils mit einem Gleitstück 117 für die Schlüsselsektoren 15 bis 18 verbunden sind(Fig.5,8,9,12).

Das Druckmittel wird in die Zylinder 120 derart eingelassen, daß die Kolben die Gleitstücke 117 in Richtung gegen die Mitte des Kernes 14 bewegen, bis die radial inneren Teile 126 der Sektorenverlängerungen 54 sich über wenigstens einem Teil der Schubfläche 124 und über zwei von den vier radialen Verlängerungen i3S, 139, 140, 141 befinden. Diese Anordnung isi aus F i g. 8 klar ersichtlich und sie ist aus Zwecken der Einfachheit nur für die Schlüsselsektoren 16 und 17 darge- stellt Nachfolgend wird der Zylinder 122 derart betätigt daß sein Kolben sich aufwärts bewegt, wobei er die Schubfläche 124 und über die radialen Verlängerungen 138 bis 141 alle Schlüsselsektoren ί 15 bis 118 entlang der kleinen Schäfte 118 der Gleitstücke 117 (Fig. 13) nach oben verschiebt

Die Verschiebung des Kolbens 123 wird angehalten, sobald der radial äußerste Teil oder die radial äußerste Stelle der Schlüsselsektoren 15 bis 18 (Stelle F in Fi g. 13) in dem oberen ringförmigen Element 23 ange ordnet ist Zu diesem Zeitpunkt werden die Zylinder 120 der sich noch in der Ausgangsstellung befindenden Gleitstücke 117 (Fig. 12) gleichzeitig betätigt, so daB die entsprechenden Sektoren 19 bis 22 radial einwärts

verschoben werden, bis sie kollabieren (F i g. 13), wobei sie so weit, wie es zufolge ihrer Größe möglich ist, in den Raum verschoben weiden, der von den Schlüsselsektoren 15 bis 18 freigelassen ist Dieser Zustand des Kernes 14 ist in F i g. 13 mit Bezug auf den Sektor 22 dargestellt

Nach dem radialen Kollabieren aller Sektoren 15 bis 22 werden weitere Arbeitsschritte für das Entfernen des Reifens ausgeführt Hierbei wird zuerst der erste obere Zylinder 87 (F i g. 6) derart betätigt daß sein Kolben 90 sich aufwärts bewegt, wodurch der ringförmige Träger gehoben und dann das obere ringförmige Element 23 nach oben gezogen wird. Gleichzeitig wird der vierte untere Zylinder 104 derart betätigt, daß sein Kolben 108 sich abwärts bewegt und zwar zusammen mit der unteren Hülse 74 (F i g. 6,14).

Als Folge der Verschiebung der Hülse 74 ist der untere Wulst nicht länger in den Sitz des unteren ringförmigen Elementes 24 gezwungen, und zufolge der elastischen Energie, die sich während des Spreizens der Seitenwände aufgebaut hat kommt der Wulst automatisch von dem Sitz 31 frei.

Nachfolgend wird das obere ringförmige Element 23 wiederum nach oben bewegt und gleichzeitig wird der zweite obere Zylinder 89 derart betätigt, daß sein Kolben 93 nach oben verschoben wird, und zwar zusammen mit der oberen Hülse 73 (F i g. 6,15).

Bei der Bewegung des zweiten oberen Kolbens 93 mit Bezug auf seinen Zylinder 89, der seinerseits durch Bewegung des ersten oberen Kolbens 90 nach oben bewegt wird, gleitet die Seitenfläche 86 des Hülsenflansches an der kcgelstumpfförmigen Fläche 78 des Trägers 75, wodurch der zweite Wulst des Reifens aus seiner festgelegten Lage in den Sitz 30 des oberen ringförmigen Elementes 23 freigegeben wird.

Die Verschiebung des oberen Kolbens 90 setzt sich in gleicher Richtung fort bis der Reifen, der nunmehr lediglich auf dem oberen ringförmigen Element 23 aufliegt von diesem freigegeben wird, wobei er bei dem Aufeinandertreffen zwischen dem Laufstreifen 2 und dem ortsfesten Ring 114 eine Kraft erfährt die seiner Bewag·.!ag entgegengesetzt ist (Fig. 15). Am Ende des beschriebenen Arbeitsschrittes fällt der Reifen zufolge Schwerkraft nach unten und er kann aus dem Raum zwischen dem oberen ringförmigen Element 23 und den Kernsektoren 15 bis 22 herausgenommen werden.

Als eine Abwandlung zu der oben beschriebenen Arbeitsweise kann der Reifen unter dem oberen ringförmigen Element 23 abgenommen werden, nachdem das obere Gestell 63 mittels des Wagens 66 zu einer Zone bewegt worden ist die von der Zone entfernt liegt in welcher sich die Kernsektoren 15 bis 22 befinden.

Nachdem die Beschreibung der Arbeitsweise der Vorrichtung hinsichtlich der Entfernung des Reifens vervollständigt ist, werden nachstehend die Arbeitsschritte beschrieben, bezüglich de; Vorbereitung der Form für die Herstellung eines weiteren Reifens, wobei von dem letzten oben beschriebenen Arbeitsschritt ausgegangen wird, gemäß welchem die ringförmigen Elemente 23 und 24 sich in einem Abstand voneinander befinden und die Sektoren 15 bis 22 vollständig kollabiert sind (F ig. 14).

Die Vorbereitung der Form 8 wird im wesentlichen gemäß den nachstehend beschriebenen Arbeitsschritten ausgeführt:

Zuerst werden die vier Zylinder 152 (F i g. 6,8,9) derart betätigt, daß ihre Kolben 153 radial in Richtung gegen die Mitte der Vorrichtung bewegt werden und die Segmente 142 bis 145 mit ihren Flanschen 146 bis 149 eine Kreisfläche bilden, die dem ringförmigen Verstärkungsgebilde 3 entspricht und die geeignet ist dieses aufzunehmen. Es wird dann die Lage der Segmente an den Platten 154 so eingestellt daß die Mittellinie des ringförmigen Verstärkungsgebildes, welches auf den Flanschen 146 ruht nut der Aquatorialebene ausgerichtet ist

Danach werden die Sektoren 15 bis 22 derart betätigt daß sie aus der kollabierten Stellung (Fig. 14) in die expandierte Stellung gebracht werden, d. h. in eine Stellung nahe dem ringförmigen Verstärkungsgebilde 3. Die Verschiebungen und die Betätigungen erfolgen im wesentlichen so, wie es oben beschrieben ist, mit der Ausnahme, daß sie in umgekehrter Reihenfolge ausgeführt werden, was bedeutet daß zunächst die Sektoren 19 bis 22 und danach die Schlüsselsektoren 15 bis 18 expandiert werden. Wenn die Sektoren 15 bis 22 vollständig expandiert sind, ist das ringförmige Verstärkungsgebilde durch den von den Sektoren 15 bis 22 ausgeübten Radialdruck abgestützt und die Segmente 142 bis 145 können durch entsprechende Betätigung der Kolben 153 der Zylinder 152 aus dem Weg bewegt werden.

In einem weiteren Arbeitsschritt werden die ringförmigen Element? 23,24 an die Sektoren 15 bis 22 angenähert um den Innenkörper der Form 8 vollständig wieder zusammenzufügen. Dieser Arbeitsschritt wird ausgeführt indem der erste und der dritte Zylinder 87 und 102 (Fig.6) derart betätigt werden, daß ihre Kolben sich gegenseitig annähern und demgemäß die ringförmigen Elemente 23,24 in Richtung gegen den Kern 14 gezogen werden (F i g. 7). Die Bewegung der Kolben 87,102 wird angehalten, wenn die ringförmigen Elemente 23,24 mit dem Kern 14 in Verbindung getreten sind.

In den nachfolgenden Arbeitsschritten wird in der gleichen Weise, wie es oben beschrieben ist vorgegangen, was bedeutet daß zuerst die Zähne 80 der oberen Stangen 71 in die Nuten 60 des unteren ringförmigen Elementes 24 eingesetzt werden, und daß dann der Innenkörper der Form 8 gehoben und ins Innere des Mantels 9 transportiert wird für Formung eines weiteren Reifens.

Die oben beschriebene Vorrichtung hat den Vorteil, daß radiales Kollabieren des Kernes 14 in einem solchen Ausmaß möglich ist daß das Entfernen des bereits gebildeten Reifens in keiner Weise behindert wird. Tatsächlich werden, wie es aus Fig. 16 ersichtlich ist die Schlüsselsektoren 15 bis 18 entlang der Achse des Kernes 14 über eine solche Strecke weg von der Äquatorialebene bewegt daß maximal mögliches Kollabieren der übrigen Sektoren 19 bis 22 ermöglicht ist Daher ist es zufolge des Ausmaßes an Kollabieren, welches von den Sektoren erreicht ist, außerordentlich bequem bei den nachfolgenden Arbeitsschritten, den Reifen nach oben zu ziehen, ohne daß auf dieser Bewegung Hindernisse angetroffen werden (F i g. 14).

Beispielsweise wird angegeben, daß die Vorrichtung sich als besonders vorteilhaft erwiesen hat für Reifen einer Ausführung gemäß F i g. 1 mit folgenden Abmessungen:

Querschnittshöhe L = 95 bis 110 mm,
Axialer Abstand im Querschnitt zwischen den Wulsten auf der Reifeninnenseite M — 20 bis 40 mm,
Laufstreifenbreite R = 140 bis 160 mm,
Minimaler axialer Abstand im Querschnitt zwischen den Seitenwänden T = 30 bis 45 mm.

15 16

in diesem Fall hat, wenn der Außendurchmesser des Kernes De (Fig.5), gemessen an der Äquatorialebene der Form 8, gleich 100 gesetzt wird, das maximale radiale Kollabieren der Sektoren 1? bis 22 einen Wert //der maximalen Gesamtgröße zwischen zwei symmetrischen Punkten in der Äquatorialebene der Form, und dieser WertTf entspricht 0,73 De (Fig. 16).

Bezüglich der obengenannten Werte ist festzustellen, daß der Reifenwulst, der bereits von dem unteren ringförmigen Element 24 freigegeben ist, von dem oberen ringförmigen Element 24 nach oben gezogen wird, ohne daß er auf die radial äußere Fläche der Sektoren 19 bis 22, die sich bereits in der kollabierten Stellung befinden, auftrifft oder sich auch nur einfach an ihr reibt

Es ist bequem ersichtlich, daß sich dieses Ergebnis im Hinblick darauf als vorteilhaft erweist, daß Reifen erhalten werden, die keine unzulässigen Verformungen an den Seitenwänden und an den Wulsten haben.

Die Vorrichtung gemäß der Erfindung bietet weiterhin den Vorteil, daß der Innenkörper der Form in sehr kurzer Zeit zusammengefügt werden kann, und zwar in einigen wenigen Sekunden und mit größter Präzision. Dieses Ergebnis wird erhalten durch Schaffung eines ringförmigen Trägers 75, dessen Flächen 77,78 (F i g. 7) besonders geeignet sind, innerhalb kurzer Zeit das Zentrieren des oberen Gestells 73 mit Bezug auf den Kern 14 zu erleichtern, so daß sie den Eingriff zwischen den Zähnen der oberen Stangen 71 und den Nuten 60 des unteren ringförmigen Elementes 24 beschleunigen.

Weiterhin ist die Vorrichtung geeignet für schnelles Auseinandernehmen des Formkernes. Tatsächlich ermöglichen durch Synchronisierung der Bewegungen der Kolben 121 die mit den Sektoren 15 bis 22 verbundenen Gleitstücke 117 eine radiale Verschiebung der Sektoren entlang der relativen radialen Führungen, und zwar zuerst der vier Schlüsselsektoren 15 bis 18 gleichzeitig, und dann, wiederum gleichzeitig, der übrigen vier Sektoren 19 bis 22.

Ein noch weiterer Vorteil der Vorrichtung besteht darin, daß an jedem ringförmigen Element 23, 24 die Kräfte gleichmäßig verteilt werden, die für das Spreizen der Reifenseitenwände erforderlich sind. Tatsächlich ist für einen Reifen gemäß F i g. 1 gefunden worden, daß der auf jedes ringförmige Element 23,24 auszuübende Schub in der Größenordnung von 2000 kg liegt Für diesen Wert hat sich die Wahl der vier oberen und unteren Stangen 71 bzw. 72 sowie deren symmetrische Anordnung gemäß vorstehender Beschreibung für das richtige Spreizen der Reifenseitenwände als das beste erwiesen.

Hierzu 12 Blatt Zeichnungen

Claims (9)

1 2 beiden Elemente relativ zueinander in Eingriff bring-Patentansprüche: bar sind, versehen sind.

1. Form für die Herstellung von Reifen, die einen

Laufflächenteil, Seitenwände und Wulste aufweisen, 5

mit einem Außenmantel und einem Innenkörper,

wobei die Innenfläche des Außeninantels zusammen Die Erfindung betrifft eine Form für die Herstellung mit der Außenfläche des Innenkörpers die Gestalt von Reifen, die einen Laufflächenteil, Seitenwände und des Reifens bestimmt, und wobei der Innenkörper Wulste aufweisen, mit einem Außenmantel und einem einen Kern aus radial verschiebbaren Sektoren auf- io Innenkörper, wobei die Innenfläche des Außenmantels weist, dadurch gekennzeichnet, daß der zusammen mit der Außenfläche des Innenkörpers die Innenkörper weiterhin wenigstens zwei ringförmige Gestalt des Reifens bestimmt, und wobei der Innenkör-Elemente (23,24), nämlich ein oberes und ein unteres per einen Kern aus radial verschiebbaren Sektoren aufElement, aufweist, die relativ zueinander und zu dem weist

Kern axial verschiebbar sind und deren jedes wenig- 15 Formen dieser Art sind allgemein bekannt Die bestens einen Teil der Flächen des herzustellenden kannten Formen sind jedoch für Reifen ungeeignet, die Reifens bestimmt und hält derart, daß durch axiales im Inneren Hinterschneidungen od. dgl. haben, bei-Auseinantlerbewegen der Elemente (23,24) nach der spielsweise in dem Fall, in welchem die Reifenseiten-Formung des Reifens dessen Seitenwände gespreizt wände in Richtung zur Reifeninnenseite beträchtlich werden. 20 konvex sind.

2. Form nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich- Es ist ersichtlich, daß in solchen Fällen die Verwennet, daß die ringförmigen Elemente (23,24) einander dung eines üblichen Kernes zu der Notwendigkeit fühgleich und zur Äquatorialebene der Form (8) sym- ren würde, beträchtliche Kräfte an die einzelnen Sektometrisch angeordnet sind. ren anzulegen, da dem Entfernen der Sektoren durch

3. Form nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich- 25 die Gestalt der Seitenwände in starkem Ausmaß entgenet, daß zum Festlegen der ringförmigen Elemente gengewirkt wird. Es ist daher zu verstehen, daß das (23, 24) an dem Kern (14) an jedem ringförmigen Anlegen solcher großer Kräfte während /3er relativen Element Ausnehmungen (34 bzw. 35) und Vorsprün- Verschiebung gewisser Sektoren mit Bezug auf andere ge (36 bzw. 37) gebildet sind, die mit ensprechenden Sektoren und in den Zonen gegenseitiger Berührung zu Vorsprüngen und Ausnehmungen der Kernsektoren 30 einem Beschädigen, beispielsweise Durchstoßen des (15 bis 22) beim Schließen der Form in Eingriff tre- elastomeren Materials, führen kann, woraus sich gewisten. se Risse und Einschnitte ergeben können, die für die

4. Form nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich- Reifenausführung schädlich ist

net, daß die Ausnehmungen und Vorsprünge in je- Weiterhin ergibt sich durch das Anlegen großer Kräf-

dem ringförmigen Element (23, 24) wenigstens eine 35 te, die über die Sektoren auf die Seitenwände übertra-

Nut und einen Zahn aufweisen, die beide schräge gen werden, das Bestreben, daß sich der gesamte Reifen

Wände und einen zur Äquatorialebene der Form (8) während der Verschiebung der Sektoren bewegt, so daß

parallel verlaufenden Boden haben. die Form in nachteiliger Weise komplizierter wird, weil

5. Form nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da- beispielsweise weitere Elemente hinzugefügt werden, durch gekennzeichnet, daß jedes ringförmige EIe- 40 welche die Aufgabe haben, den Laufstreifen von außen ment (23, 24) eine kegelstumpfförmige Innenfläche zu halten.

(48) aufweist, deren kleinere Basis an der Äquatorial- Insbesondere haben sich bis jetzt die verwendeten

ebene der Form (8) liegt und die mit einer entspre- Formen iür die Herstellung von Luftreifen als ungeeig-

chenden kegelstumpfförmigen Außenfläche des Au- net erwiesen, wie sie beispielsweise in der italienischen

Benmantels (9) koppelbar ist 45 Patentschrift 9 28 502 beschrieben sind. Die in dieser

6. Form nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da- Patentschrift beschriebenen Reifen haben jeweils einen durch gekennzeichnet, daß jedes Element (23 bzw. Laufstreifen, dessen Breite größer als die Breite irgend 24) eine Fläche (30 bzw. 31) aufweist, welche bei eines anderen Teiles des Reifens ist Weiterhin weist ein geschlossener Form eine Fläche des herzustellenden solcher Reifen ein unter dem Laufstreifen angeordnetes Reifens bestimmt die sich von der axial inneren Zo- 50 ringförmiges Verstärkungsgebilde, zwei in Richtung zur ne der Verbindung zwischen der Seitenwand (4 bzw. Reifeninnenseite stark konvexe Seitenwände sowie 5) und dem Wulst (6 bzw. 7) bis über einen Teil der zwei Wulste auf, die im wesentlichen aus elastomerem axial äußeren Fläche des Wulstes erstreckt Material gebildet sind. Es ist ersichtlich, daß, wenn bei

7. Form nach einem der Ansprüche 1 bis 6, ge- einem solchen Reifen starke Kräfte angelegt werden, kennzeichnet durch eine Einrichtung (73,74), welche 55 um die Sektoren von einem üblichen Kern zu entfernen, während der axialen Verschiebung der Kernelemen- sich eine übermäßige Beanspruchung an den Seitente (23,24) nach der Formung des Reifens jeden Rei- wänden ergibt, insbesondere nahe des Verstärkungsgefenwulst (6 bzw. 7) an den entsprechenden Kernele- bildes. Tatsächlich können sich in diesem Fall ernsthafte ment (23 bzw. 24) nahm Nachteile ergeben zufolge der unterschiedlichen Starr-

8. Form nach Anspruch 7, dadurch gekennzeich- 60 heit zwischen dem aus elastomerem Material gebildeten net, daß die genannte Einrichtung zwei axial ver- Teil, der mit dem Verstärkungsgebilde verstärkt ist, und schiebbare Hülsen (73, 74) aufweist, von denen je dem abgrenzenden Teil.

eine jedem Kcrnclcmcnt (23 bzw. 24) zugeordnet ist. Aufgabe der Erfindung ist es, eine Form der cinlci-

9. Form nach einem der Ansprüche 1 bis 8, da- tend genannten Art so auszubilden, daß .lueh Reifen durch gekennzeichnet, daß die ringförmigen EIe- 65 einwandfrei aus der Form entfernt werden können, die mente (23, 24) an ihrer Innenfläche mit öffnungen im Inneren Hinterschneidungen oder dergleichen ha-(59, 60, 61), mit denen Vorsprünge der Einrichtung ben, beispielsweise dadurch, daß die Reifenseitenwände (71, 72) zum Ausführen der axialen Bewegung der in Richtung zur Reifeninnenseite beträchtlich konvex