DE692313C - Klarsichtscheibe fuer Windschutzscheiben von Kraftfahrzeugen mit elektrischer Beheizung - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Klarsichtscheibe für Windschutzscheiben von Kraftfahrzeugen mit elektrischer Beheizung durch über 'die ganze Länge der Klarsichtscheibe ausgespannte Heizdrähte, die zufolge wahlweiser Reihen- oder Parallelschaltung verschiedene Heizungsstufen ermöglichen.

Es ist bereits bekannt, bei 'elektrisch' beheizten Klarsichtscheiben verschiedene Heizungsstufen dadurch zu .ermöglichen, daß einmal alle und ein andermal nur ein Teil der Heizdrähte an die im übrigen unverändert bleibende Spannung der Speiseleitung angelegt werden. Auch ist es bekannt, zwecks

¹S Durchführung einer den jeweiligen Betriebs-Verhältnissen angepaßten Sparheizung von Klarsichtschieiben die Heizdrähte durch eine selbsttätige Einrichtung periodisch an die unverändert bleibende Spannung der Speise-

a° leitung anzulegen und von ihr abzuschalten.

Es ist ferner bei elektrischen Heizkörpern allgemeiner Art und Bestimmung, 'die durch Heizdrähte erwärmt werden, bekannt, den Heizdrähten durch deren wahlweise Parallel- und Reihenschaltung verschiedene Heizleistungen zu entnehmen. Dort liegen aber ganz andere Betriebsverhältnisse vor als bei Klarsichtscheiben ; denn bei 'diesen sind die Heizdrähte über große Längen frei ausgespannt, hängen bei Erwärmung durch und können dann in unerwünschter 'Weise gegen 'die Scheiben schlagen.

Das Neue der Erfindung besteht darin, daß vier übereinanderliegende, bei jeder Heizungsstufe sämtlich dauernd stromführende Heiz- drahte in ihrer Mitte von zwei voneinander isoBerten, durch Verbindung mit der oberen und unteren Rahmenseite der Klarsichtscheibe in ihrer Stellung gehaltenen Verbindungsschienen aus leitendem Stoff in zwei Gruppen

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zusammengefaßt sind und daß diese Verbindungsschienen mittels 'eines Umschalters wahlweise mit den beiden Polen oder mit dem gleichen Pol einer Stromquelle verbunden werden können, wobei im letzteren Fall der mit den freien Enden der Heizdrähte leitend verbundene Metallscheibenrahmen an den freien Pol der Stromquelle gelegt ist, während er im ersten Fall nur als Brüche zwisehen den einzelnen Heizdrähten dient.

Bei der Erfindung sind auch im Zustand der eingeschalteten Sparheizung sämtliche Heizdrähte dauernd stromführend. Sie sind dann nur an eine Teilspannung gelegt. Durch die gleichmäßige Behandlung aller Heizdrähte und deren dauernde Strumführung, auch bei Sparheizung, wird die Klarhaltung der Windschutz- und Klarsichtscheibe günstig beeinflußt.

Ferner werden die Ausspannlängen und damit auch die Durchhangsmasse der Heizdrähte herabgesetzt; außerdem ermöglicht die Stromzuführung durch 'die Mittelschienen eine Verminderung der Drahtquerschnitte, die in Heizkörpern sonstiger Zwecke zumeist ohne Bedeutung ist, sich aber in einer Klarsichtscheibe als willkommene Sichtverbesserung auswirkt. ·

Durch die Erfindung wird ferner der Vorteil erzielt, daß man für einzelne Heizdrähte oder Gruppen von Heizdrähten die Abgabe verschieden großer Heizleistungen vorsehen kann. Hierdurch kann man erforderlichen-■* falls einzelnen Teilen der Scheibe mehr Wärme zuführen als den übrigen Teilen, 2. B. der oberen Scheibenhälfte zwecks besonders schneller Klärung derselben nach längerem Unbeheiztsein oder wegen des stärkeren Windanfalles am oberen Teil der Scheibe. Es können auch Gründe für -die Heizbevorzugung der unteren Scheibenhälfte vorhanden sein. Die verschieden große Heizleistung der Drähte oder Drahtgruppen kann wiederum in verschiedener Weise erzielt werden. So z. B. kann man zu diesem Zweck Drähte von verschiedenem elektrischem Widerstand wählen, oder man kann den Drähten oder Drahtgruppen (gleichen Stoffes) verschieden große Durchmesser geben. Man kann auch diese zwei Ausführungsarten gleichzeitig anwenden oder noch andere Wege gehen, beispielsweise die Abstände der Drähte voneinander verschieden nehmen. ' In der Zeichnung ist die Erfindung durch ein Ausfühpungsbeispiel erläutert.

Die Zeichnung zeigt eine Klarsichtscheibe mit darunter in erheblich größerem Maßstab gezeichnetem Umschalter in schematischer Darstellung·. Die Heizdrähte 1, 2, 3 und 4 sind an ihren beiderseitigen Enden mit der stromleitenden Masse, dem Metallscheibenrahmen 5 verbunden. - In der Mitte sind die Drähte ι und 2 durch eine leitende Verbindungsschiene 6, die Drähte 3 und 4 durch eine leitende Verbindungsschiene 6' zusammengefaßt. Der darunter befindliche Schalter hat die Kontaktknöpfe 7, 8, 9, 10, 11, 12, die in der aus der Zeichnung ersichtlichen Weise sowohl untereinander als auch mit den Teilen S, 6, 6' und einer Stromquelle 13 leitend verbunden sind. Hierbei ist die Leitung zwischen Kontaktknopf 9 und Masse 5 mit a, die Leitung zwischen Kontaktknopf 12 Und Schiene 6 mit b, die Leitung zwischen Kontaktknopf 11 und Schiene 6' mit c bezeichnet. Eine Kontrollampe 14 zeigt an, ob der Schalter 15 an die Batterie 13 angeschlossen ist.

Als bewegliche Teile hat der Schalter die Kontaktbrücken 16 und 16', die miteinander gekuppelt, aber nicht leitend verbunden sind. Die Teile 16, 16' sind in der neutralen Mittellage dargestellt, die . dem unbeheizten Zustand der Scheibe entspricht, bei dem aber schon die Verbindungsschiene 6 am Pluspol der Batterie 13 liegt. Bewegt man die Kontaktbrücfcen 16,16' bis , in die rechte Endstellung, so stellen sie einerseits die Ver« bindung der Kontaktknöpfe 8, 9 und andererseits die der Kontaktknöpfe 11, 12 untereinander her. Wie ersichtlich, wird hierdurch auch die Schiene 6' mit dem Pluspol der Batterie verbunden, während gleichzeitig die Masse 5 an den Minuspol gelegt wird. Die Heizdrähte liegen somit in Parallelschaltung (Starkheizung), bei der acht Heizdrahtwege (von je halber Heizdrahtlänge) von Pol zu Pol führen. Werden hingegen die Kontaktbrücken 16, 16' in die linke Endstellung geschoben, so wird lediglich die Verbindung ¹Qo der Kontaktknöpfe 10 und 11 miteinander neu hergestellt, wodurch die Schiene 6' an den Minuspol der Batterie gelegt wird, die Masse 5 aber ohne jede Verbindung mit der Batterie verbleibt und darum nur als Brücke zwischen den linken und rechten Drahthälften dient. Die Drähte liegen jetzt in Reihenschaltung (Schwachheizung), da je zwei Drahthälften hintereinandergeschaltet sind, so daß bloß vier Drahtwege (aber von je no !ganzer Heizdrahtlänge) von Pol zu Pol führen. Die Schienen 6 und 6' können auf einem tragenden Steg angeordnet sein, der vom unteren Rahmenschenkel zum oberen reicht, der Übersichtlichkeit halber aber nicht eingezeichnet ist. Der Steg kann aus isolierendem, oder leitendem Stoff bestehen. In letztem Fall muß für Isolierung der Schienen 6, 6' gesorgt sein, wobei dann einzelne Stegteile als Schienen verwendet werden können. ¹^⁰

Die Anordnung der einzelnen Schaltgruppen kann auch so gewählt werden, daß

nicht, wie in der Zeichnung" 'dargestellt ist, die 'eine Gruppe über der andern liegt, sondern daß z. B. von vier Drähten oder Drahthälften der unterste und oberste die eine und die beiden mittleren die zweite Gruppe bilden. In diesem Falle kann man den "Steg· z. B. so einrichten, daß der unterste und der oberste Draht durch eine durchlaufende leitende Schiene miteinander verbunden sind und isoliert darauf eine zweite Verbindungs schiene für die beiden Mitteldrähte angebracht ist. Der Schalter 15 kann auch so gestaltet werden, daß er in der Lage ist, nur die Beheizung 'eines Scheibenteilies zu bewirken. Bei-.

spielsweise werden, wenn 'die Kupplung der Teile 16, 16' gelöst und >die Kontaktbrücke 16 nach rechts· geschoben wird, nur 'die Drähte 1 und 2 stromdurehfLossen sein. ,Durch die gleiche Bewegung der Schalterteile 16 ist die Alleineinschaltung· der Dräute 2 und 3 erreichbar, wenn die Schiene 6 mit" diesen Drähten verbunden ist, während die Drähte 1 und 4 an der Schiene 6' liegen.

Außer der 'dargestellten sind auch noch zahlreiche andere Ausführungsformen, gegebenenfalls bei sinngemäßer Abänderung des Umschalters, möglich. So- z. B. kann man,, wie schon erwähnt, die Zahl der Gruppen größer als zwei wählen, oder man kann statt eines Satzes übereinanderliegender Verbindungssehienen deren mehrere benutzen, die über die Scheibenfläche passend verteilt sind. Bei sehr niedrigen Scheiben kann es genügend sein, bloß zwei- übereinanderliegande Drähte zu benutzen, die dann schaltungsmäßig wie zwei Gruppen zu behandeln sind, oder es können zwei Gruppen vorhanden sein, von denen die eine aus zwei Drähten, die andere aber aus bloß einem einzigen Draht besteht.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Klarsichtscheibe für Windschutzscheiben von Kraftfahrzeugen mit elektrischer Beheizung durch über 'die ganze Länge der Klarsichtscheibe ausgespannte Heizdrähte, die zufolge wahlweiser Reihen- oder Parallelschaltung verschiedene Heizungsstufen ermöglichen, dadurch gekennzeichnet, daß vier ubereinianderliegende, bei jeder Heizungsstufe sämtlich dauernd stromführende Heizdrähte (1 bis 4) in ihrer Mitte von zwei voneinander isolierten, durch Verbindung mit der oberen und unteren Rahmienseite der Klarsichtscheibe in ihrer Stellung gehaltenen Verbindungsschienen (6, 6') aus leitendem Stoff in zwei Gruppen zusammengefaßt sind, und daß diese Verbindungs schienen (6, 6') mittels 'eines Umschalters Wiahlweise mit den beiden Polen oder mit dem gleichen Pol 'einer Stromquelle (13) verbun-■ den werden können, wobei im letzten Fall der mit den freien Enden der Heizdrähte (1 bis 4) leitend verbundene Metallscheibenrahmen (5) ,an den freien Pol der Stromquelle (13) gelegt ist, während er im ersten Fall nur als Brücke zwischen den einzelnen Heizdrähten (1 bis 4) dient.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen