DE691999C - Hydraulischer Wagenheber - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen hydraulischen Wagenheber, der. am Fahrzeug· schwenkbar aufgehängt ist. Es -ist bereits bei Wagenhebern dieser Art bekannt, die Verschwenkung mit Hilfe einer durch Flüssigkeitsdruck verschiebbaren Zahnstange vorzunehmen, wobei die zu dem Wagenheber führende Druckleitung erst nach erfolgter Verschwenkung in die Arbeitsstellung freigegeben wird. Dabei wird aber sowohl zum' Verschwenken des Wagenhebers in die Arbeitsstellung als auch zu seiner Zurückführung in die Ausgangsstellung Flüssigkeitsdruck angewandt. Das bedeutet neben einem verhältnismäßig hohen Druckflüssigkeitsverbrauch die Notwendigkeit, zwei Druckleitungen von dem Druckflüssigkeitsbehälter nach dem Zylinder führen zu müssen. Um andererseits den Wagenheber über die Zahnstange in aufgeschwenkter, annähernd waagerechter Lage zu halten, muß auch bei Nichtgebrauch des Wageinhebers die Leitung ständig unter Druck gehalten werden, was eine Gefährdung der Verkehrssicherheit des Fahrzeuges beim Undichtwerden der Leitung zur Folge haben kann.

Erfindungsgemäß wird diesen Nachteilen dadurch begegnet, daß der die Zahnstange tragende Kolben nur einseitig durch Flüssigkeitsdruck beeinflußbar ist und unter der Wirkung einer sich gegen die dem Druckmittel abgekehrte Seite des Kolbens stützenden Druckfeder steht, die .während der zur Verschwenkung des Wagenhebers in die Arbeitsstellung unter Flüssigkeitsdruck erfolgenden Kolbenverschiebung gespannt wird, nach erfolgtem Druckablaß aber unter gleichzeitiger Entspannung die Zurückführung des Kolbens in die Ausgangsstellung bewirkt. Diese ■

Druckfeder nimmt auch bei einem etwaigen Bruch noch so viel Raum im Zylinder ein, daß sie ein vollständiges Abschwenken des Wagenhebers in die senkrechte Lage veaj-, hindert. " f}i

Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausfuhr rungsbeispiel der Erfindung. Es stellen dar :* Abb. ι einen Längsschnitt durch die Wagenhebervorrichtung in Ruhestellung und ίο Abb. 2 die Wagenhebervorrichtung nach erfolgter Verschwenkung in die Arbeitsstellung, gleichfalls im Längsschnitt gezeichnet. In dem Hubkolbenzylinder ι arbeitet der • Hubkolben 2, der an seinem freien Ende mit einem Stützfuß versehen sein kann. Der Hubkolbeiizylinder 1 ist in einem festen Lagerstück 3 an der Vorderseite desselben mit ' Hilfe eines hohlen Achsstumpfes 4 verschwenkbar gelagert, und die Bohrung 5 des letzteren ist bis in den oberen Teil des Hubkolbenzylinders durchgeführt. Äusdieser Bohrung 5 führt eine andere radial bzw. im Winkel nach außen gerichtete, also die Wandung des Achsstumpfes 4 durchdringende Bohrung 6, die mit einer aus den Druckflüssigkeitszu- und -ableitungen 7 und 8 kommenden und in der zur Aufnahme des Achsistumpfes 4 dienenden Ausbohrung des Lagerstückes ausmündenden Bohrung 9 in Decklage gebracht werden kann.

In einer Erweiterung 10 der Ausbohrung des Lagerstückes 3 ist ein auf dem hohlen Achsstumpf 4 des Hubkolbenzylinders· 1 festes Zahnrad 11 untergebracht. Ein nicht dargestelltes Verschlußstück schließt diese Erweiterung nach der Seite des Hubkolbenzyliniders 1 hin ab. Es bildet an dieser Stelle zugleich Lagerbüchse für den hohlen Achsstumpf 4 des Hubkolbenzylinders. ■ 1

Der in dem seitlich des Lagerstückes 3 angeordneten Zylinder 13 vorgesehene Kolben 16 dient der Verschwenkung des . Hub-. kolbenzylinders 1. Dieser Kolben 16 besitzt zu diesem Zwecke als Verlängerung eine in das auf dem hohlen Achsstumpf 4 des Hubkorbenzylinders feste Zahnrad 11 eingreifende Zahnstange 17, die mit ihrem freien Ende noch zusätzlich in einer Bohrung 18 des Lagerstückes 3 geführt ist. Eine um die Zahnstange 17 gewundene Druckfeder 19 stützt sich mit einem Ende an dem vom Lagerstück gebildeten Zylinderboden und mit dem anderen am Kolben 16 ab. Am Zylinderkopf sind Abzweigungen der Druckflüssigkeitszuleitung 7 und der Druckflüssigkeitsableitung bzw. Ent-. Spannungsleitung 8 hinter dem Kolben 16 ausmündend angeschlossen.

Die mit der Entspannungsleitung· 8 und

der Druckleitung 7 in Verbindung stehende

So Leitung 9 tritt über die Bohrung 6 mit dem Hubkolbenzylinder 1 in Verbindung, sobald dieser nach unten ausgeschwungen ist, worauf das Vortreiben des Hubkolbens 2 beginnt. Die ganze Vorrichtung ist über die Leitungen-7 und 8 an einen Druckflüssigkeitspeb^sisalter' angeschlossen. Beim Ausschwingen " d^ri*s Hubkolbenzylinders· und Anheben des Fahrzeuges ist die Entspannungs- bzw. Druckflüssigkeitsrückleitung 8 geschlossen, und nur die Druckleitung 7 ist geöffnet. Beim Ab- 7» lassen des Fahrzeuges wird umgekehrt die Druckleitung 7 geschlossen und die Entspannungs- bzw. Druckflüssigkeitsrückleitung 8 geöffnet.

Die Arbeitsweise der Vorrichtung ist folgende:

Die Ausgangsstellung ist in der Abb. 1 dargestellt, bei welcher der auf dieser Abbildung nicht dargestellte Hubkolbenzylinder mit eingeschobenem Hubkolben eingeschwungen bzw. hochgeschwungen ist. Wird jetzt bei geschlossener Entspannungs- bzw. Druckflüssigkeitsrückleitung 8 die Druckleitung 7 geöffnet, so wirkt der Flüssigkeitsdruck im Zylinder 13 auf den Kolben 16. Da ein Abströmen der Druckflüssigkeit über die durch den wie ein Hahnküken wirkenden hohlen Achsstumpf 4 des noch nicht ausgeschwungenen Hubkolbenzylinders noch gesperrte Leitung 9 zunächst nicht erfolgen kann, wird der Kolben 16 im Zylinder 13 unter Zusammenpressung der Feder 19 verschoben. Seine mit dem auf dem Achsstumpf 4 des Hubkolbenzylinders festen Zahnrad 11 in Eingriff stehende Zahnstange 17 versetzt letzteres in Drehung und bringt- damit den Hubkolbenzylinder samt Hubkolben nun zum Ausschwingen.

Nach erfolgter Verschwenkung um etwa 90° — dieser Bewegungsausschlag ist begrenzt durch Anstoßen des freien Zahnstangenendes am Boden der Ausbohrung 18 im Lagerstück — ist die Bohrung 6 im hohlen Achsstumpf 4 des Hubkolbenzylinders in Decklage mit der Bohrung 9 im Lager stück gelangt. Da diese mit der Druckleitung 7 in Verbindung steht, ist nun eine Verbindung über diese und die Ausbohrung 5 des hohlen Achsstumpfes 4 nach dem Hubkolbenzylinder ι hergestellt, der nun unter der Wirkung > >° der unter Druck einströmenden Flüssigkeit aus seinem Zylinder vorgetrieben wird.

Beim Ablassen des Wagens wird die Druckflüssigkeitszuleitung 7 geschlossen und die Druckablaß- und Entspannungsleitung bzw. * «5 Flüssigkeitsrückleitung 8 geöffnet. Die im Hubkolbenzylinder 1 befindliche Druckflüssigkeit kann jetzt unter Mitwirkung des Wagengewichtes über den Weg. 5, 6, 9 und die Leitung 8 in den Druckflüssigkeitsbehälter ab- bzw. zurückströmen. Nachdem der Hubkolbenzylinder und der Hubkolben vollständig

. entlastet sind, kann sich jetzt auch die Feder 19 im Zylinder entspannen, den Kolben 16 in seine Ausgangsstellung zurückdrängen und damit den Hubkolbenzylinder samt Hubkolben wieder zum Einschwingen bringen. Die Anbringung des Wagenhebers kann an be-

. liebigen dafür geeigneten Stellen des Fahrzeuggestells oder seiner Achsen erfolgen.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Hydraulischer Wagenheber, der mit Hilfe einer durch Flüssigkeitsdruck beeinflußbaren Zahnstange verschwenkt und zu dem die Druckleitung erst nach erfolgter •Verschwenkung in die Arbeitsstellung freigegeben wird, dadurch gekennzeichnet, daß der die Zahnstange (17) tragende Kolben (16) nur einseitig durch Flüssigkeitsdruck beeinflußbar ist und unter der Wirkung einer sich gegen die dem Druckmittel abgekehrte Seite des Kolbeiis stützenden Druckfeder (19) steht, die während der zur Verschwenkung des Wagenhebers in die Arbeitsstellung unter Flüssigkeitsdruck erfolgenden Kolbenverschiebung zusam-, mengedrückt wird, nach erfolgtem Druckablaß aber unter gleichzeitiger Entspannung die Zurückführung des Kolbens in die Ausgangsstellung bewirkt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen