DE686995C

DE686995C - Haengebahnklappschiene

Info

Publication number: DE686995C
Application number: DE1938P0078200
Authority: DE
Inventors: Fritz Martin; Rudolf Worm
Original assignee: J Pohlig AG
Current assignee: J Pohlig AG
Priority date: 1938-11-12
Filing date: 1938-11-12
Publication date: 1940-01-20

Description

Hängebahnklappschiene Es ist bekannt, die bei sich kreuzenden Hängebahnschienen für den Durchgang der Gehänge erforderliche Unterbrechung der Laufschienen je durch eine in lotrechter Ebene schwingende, durch Federn oder Gewichte in Offenstellung gehaltene Klappschiene zu überbrücken, wobei das Niederlegen dieser Klappschiene jeweils durch die Laufräder des Hängebahnfahrzeuges selbst erfolgt. Die hierbei unvermeidlichen harten Schläge und Stöße des Laufrades gegen die Klappschiene wirken sich, von der Geräuschbelästigung abgesehen, ungünstig auf beide Teile aus.
Zur Vermeidung dieser Übelstände ist es bereits bekannt, das klappbare Schienenstück bzw. die Weichenzunge nicht unmittelbar durch den Hängebahnwagen selbst umlegen zu lassen, sondern seitlich und schräg zur Fahrschiene eine besondere Druckschiene anzuordnen, die durch die Spurkränze der Laufräder niedergedrückt wird und hierdurch die Klappschiene in die Durchfahrtstellung umlegt. Bei dieser bekannten Einrichtung werden zwar die harten Schläge vermieden; da die Druckschiene aber mit verschiedenen Drehpunkten arbeitet, ist die Vorrichtung verhältnismäßig verwickelt im Bau und empfindlich in der Wartung; insbesondere aber hat sie den Nachteil, daß beim Niederdrücken der seitlich der Fahrschiene angeordneten Druckschiene ein Drehmoment auf das Laufwerk und die Last ausgeübt wird, das in Form einer unerwünschten Pendelschwingung in die Erscheinung tritt.
Die Erfindung bezieht sich nun auf eine solche Hängebahnklappschiene, die durch eine vom Laufwerk des Wagens- betätigte Druckschiene gesteuert wird; sie besteht darin, daß die Fahrbahn zwischen der festen Fahrschiene und der Klappschiene aus zwei an erstere anschließenden festen Wangen besteht, zwischen denen die die Klappschiene betätigende Steuerschiene angeordnet ist. Hierdurch ergibt sich der Vorteil einer sehr einfachen Bauart und der Fortfall jeder Pendelschwingung der Fahrzeuge, weil die von der Steuerschiene auf das Laufwerk ausgeübte Kraft nicht seitlich an den Spurkränzen, sondern mittig im. Rillengrund angreift.
Die Erfindung ist in der Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel schaubildlich zur Darstellung gebracht, und zwar zeigen Abb. i eine Seitenansicht mit den beiden Endstellungen der Steuer- bzw. der Klappschiene, Abb. 2 einen Schnitt nach der Linie x-x der Abb. i und Abb. 3 einen Schnitt nach der Linie y-y. Die Fahrbahn zwischen der ortsfesten Laufschiene i und der Klappschiene 5 wird durch zwei feste Wangen (Abb.2 und 3) gebildet, zwischen denen die die Klappschiene 5 betätigende Steuerschiene 3 angeordnet ist; diese ruht mit ihrer Kurvenbahn 3' auf der Rolle 4. auf, die an der Klappschiene 5 angeordnet ist; letztere ist um die Achse 6 lotrecht begrenzt schwenkbar und wird durch die Wirkung der mit ihrem Ende in einen Schlitz hineinfassenden Feder 7 ständig in der gestrichelt dargestellten Offenstellung gehalten. Hierbei nimmt die Steuerschiene 3 die gleichfalls gestrichelt dargestellte Lage ein. Kommt jetzt ein Seil- oder Hängebahnwagen von rechts heran, so läuft er auf den an die feste Schiene i anschließenden festen Wangen (Abb.2) weiter, wobei der Rillengrund der Laufräder die Steuerschiene 3 allmählich in die voll ausgezogenewaagerechte Lage niederdrückt; durch diese Bewegung wird infolge des Zusammenwirkens der Kurve 3' mit der Rolle q. auch die Klappschiene 5 aus der gestrichelten Stellung in .die gleichfalls voll ausgezogene waagerechte Lage umgelegt, wobei sie sich auf vier Laufschiene 8 abstützt und die Gleisunterbrechung überbrückt. Nach Durchlauf des Wagens kehren Steuer- und Klappschiene durch die Kraft der Feder @7 in die gestrichelte Offenstellung zurück.

Claims

PATEN TANSPRÜCI3L: r. Hängebahnklappschiene, die durch eine auf der Zulaufseite schräg zur Fahrbahn angeordnete und durch das Laufwerk des Hängebahnwagens betätigte Steuerschiene umgelegt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrbahn zwischen der festen Fahrschiene (i) und der Klappschiene (5) aus zwei an erstere anschließenden festen Wangen besteht, zwischen denen die die Klappschiene betätigende Steuerschiene (3) angeordnet ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die zwischen den festen Fahrschienenwangen begrenzt bewegliche Steuerschiene (3) mit einer Kurvenbahn (3') versehen ist, die mit einer an der Klappschiene (5) angeordneten Rolle (4.) zusammenwirkt.