DE685397C - Einrichtung zum Umschalten der Ablaufgeschwindigkeit von Laufraedern in Laufwerken - Google Patents

Description

• Einricht#ung zum Umschalten der Ablaufgeschwindigkeit von Laufrädern in Laufwerken Es ist häufig erwünscht, die Ablaufgeschwindigkeit von Laufrädern in Laufwerken, ,insbesondere solchen für schreibende Meßgeräte, von einer verhältnismäßig*kleinen auf eine wesentlich größere Ablaufgeschwindigkeit umzuschalten. Diese Notwendigkeit liegt z.B. bei den sogenannten Störungsschreibern vor, bei denen die Umschaltung auf den Schnellablauf selbsttätig beim Auftreten einer Störung erfolgen soll.
• Es sind bereits Anordnungen bekanntgeworden, bei denen für beide Ablaufgeschwindigkeiten die gleiche Kraftquelle, z.B. ein Kraftspeicher in Gestalt eines Federtriebwerkes, benutzt wird. Der langsame Ablauf erfolgt dann mittels eines Hemmreglers, während für den Schnellablauf ein Bremsregler benutzt wird. Die Anordnung ist dabei so getroffen, daß der gemeinsame Kraftspeicher mit dem Planetenrad eines Differentialgetriebes gekuppelt ist. Mit je einem der beiden Sonnenräder ist eifier der beiden Regler verbunden, und man kann nun durch wahlweises Festhalten eines der beiden Sonnenräder einen der beiden Regler zur Wirkung kommen lassen.
• Diese bekannte Anordnung hat grundsätzlich den Nachteil, daß der Bremsregler während des langsamen Ablaufes sich nicht bewegt und daher nach dem Umschalten aus der Ruhe bis zur vollen, für seine Wirksamkeit erforderlichen Geschwindigkeit beschleunigt werden muß. Dabei ist es insbesondere bei Störungsschreibern nachteilig, daß im Ruhezustand des Bremsreglers die Bereitschaft für den Schnellablauf im Störungsfalle in der langen Ruhezeit durch äußere Umstände, z. B. Verstauben oder Verharzen des öles, gestört werden kann.
• Diese übelstände werden gemäß der Erfindung bei einer Einrichtung zum Umschalten der Ablaufgeschwindigkeit von Laufwerken mit einer einzigen Kraftquelle sowie einem Hemmregler für den langsamen Ablauf und einem Bremsregler für den Schnellablauf dadurch vermieden, daß beide Regler während des langsamen Ablaufes mit de'r,. Klaftquelle gekuppelt sind und die Umschal-' tung auf den Schnellablauf durch Entkuppeln, des Hemmregiers erfolgt.
• Dadurch wird außerdem eine wesentliche Vereinfachung erreicht, da ein besonderes Differentialgetriebe nicht erforderlich ist und statt zweier wahlweise einschaltbarer Festhaltevorrichtungen nur eine einzige einfache Schaltkupplung für den Hemmregler benötigt wird. Dabei ist besonders darauf hinzuweisen, daßkeineUmschalteinrichtung für den schnell ablaufenden Bremsregler erforderlich ist.
• Nach dem Einschalten des Schnellablaufes erhält der Hemmregler keinen Antrieb mehr, so daß er nach dem Ausschwingen der Unruh stehenbleibt. Um nun zu erreichen, daß der Hemmregler auch nach längerer Dauer des Schnellablaufes beim Umschalten auf den langsamen Ablauf sicher anspringt, kann man mit der Umschaltvorrichtung eine Vorrichtung zum Anwerfen des Hemmreglers kuppeln.
• In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, wobei das Entkuppeln des Hemmreglers durch Lösen eines Zahneingriffes erfolgt.
• Bei der in Fig. i schaubildlich dargestellten Anordnung ist als Kraftquelle ein Federgehäuse i benutzt, dessen Zahnkranz einerseits in ein Zahnrad 2 eingreift, das mit einem Vorschubrädchen 3 für einen ablaufenden Schreibstreifen gekuppelt ist, und andererseits in ein Zahnrad 4, das über Zahnräder 5, 6 eine Welle 7 antreibt. Auf der Welle 7 ist ein Zahnrad 8 befestigt, das in ein auf einer Welle 9 befestigtes Zahnrad io eingreift.
• Die Welle 9, die andererseits ein Zahnrad i x trägt, ist in einem Schalthebel i -- gelagert, der um eine Achse schwenkbar ist, die mit der Welle 7 gleichachsig liegt. Ebenfalls gleichachsig dazu ist eine Welle 13 angeordnet, die einerseits ein in das Zahnrad i i eingreifendes Zahnrad 14 trägt und andererseits mit einem Bremsregler 15 gekuppelt ist. Wenn nun der Schalthebel 12 in der Pfeilrichtung gedreht wird, so bleibt das Rad i o in Eingriff mit dem Rad 8, das Rad i i mit dem Rad 14, und das Rad i i kommt außerdem noch mit einem Zahnrad 16 zum Eingriff, das mit dem Steigrad 17 eines Hemmreglers gekuppelt ist, der nur durch den Haken 18 angedeutet ist.
• In dieser Eingriffstellung sind also beide Regler mit der Kraftquelle i gekuppelt, und der Ablauf wird durch den Hemmregler 18 beeinflußt. Dabei läuft aber der Bremsregler 15 mit einer verhältnismäßig geringen Ge- schwindigkeit leer mit, die genügt, um die Reibung der Ruhe zu überwinden und die Bereitschaft des Bremsreglers sicher zu stel-:Jen. Weim auf Schnellablauf umgeschaltet werden soll, wird der Schalthebel 12 in die -,gezeichnete Stellung zurückbewegt, wobei die Räderii und 16 entkuppelt werden. Der bereits in Bewegung befindliche Bremsregler 15 braucht dabei nur noch bis zu der erforderlichen Geschwindigkeit beschleunigt zu werden und übernimmt dann die Reglung der Geschwindigkeit des Schnellablaufes.
• Die in Fig. i dargestellte Ausführung ergibt insofern eine verwickelte Bauart, als die gleichachsige Anordnung der Wellen 7, 13 und die dazu ebenfalls gleichachsige Lagerung des Schalthebels 12 eine größere Anzahl von Lagerböcken erfordert und in axialer Richtung viel Raum beansprucht. Dies kann durch die in Fig. 2 dargestellte Anordnung vermieden werden, bei der die betreffenden Wellen parallel zueinander liegen und die Drehachse des Schalthebels außerhalb der Verbindungslinie der Wellenmitten angeordnet ist.
• In Fig. 2 sind die gleichen Teile mit den gleichen Ziffern bezeichnet wie in Fig. i. Die Wellen der Rädergetriebe sind in zwei Platten ig gelagert, von denen nur die rückwärtige gezeichnet ist, um die Räder erkennen zu lassen, die nur durch die Teilkreise dargestellt sind.
• Im Gegensatz zu der Anordnung nach Fig. i ist nun die die Zahnräder io und i i tragende Welle 9 in einem Schalthebel 2o gelagert, der um eine Achse 2 1 schwenkbar ist. Der Schalthebel 2o ist mit einem Durchbruch versehen, der die ebenfalls in den Platten ig gelagerte, mit dem nicht gezeichneten Bremsregler gekuppelte Welle 13 umfaßt. Die Welle 13 liegt parallel zu der Welle 7, und die Drehachse 2 1 des Schalthebels 2o ist auf der Verbindungslinie der Mittelpunkte der Wellen7 und 13 in deren Verlängerung angeordnet. Dadurch wird erreicht, daß bei einem genügend kleinen Schwenkwinkel des Schalthebels 2o der Eingriff der Zahnräder 8 und i o sowie i i und 14 in jeder Schaltlage aufrechterhalten bleibt.
• Tti Fig. 2 ist der Fall dargestellt, daß für die langsame Ablaufgeschwindigkeit das Zahnrad i i in das Zahnrad 16 eingreift und somit der Hemmregler 17, 18 zur Wirkung kommt, wobei s-ch der Schalthebel 2o gegen einen Anschlag 22 legt. Wird dagegen der Schalthebel in der Pfeilrichtung bis zu einem Anschlag 23 geschwenkt, so kominen die Räder i i und 16 außer Eingriff, so daß der Bremsregler über die Welle 13 zur Wirkung kommt. Damit der Hemmregler beim Umlegen des Schalthebels 20 in die gezeichnete Stellung sicher anläuft, trägt dieser eine Feder 24, die in der üblichen Weise die Unruh 25 anwirft.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCI-Ir: i. Einrichtung zum Umschalten der Ab- laufgeschwindigkeit von Laufrädern in Laufwerken, insbesondere für schreibende Meßgeräte, mit einer einzigen Kraftquelle sowie mit einem entkuppelbaren Hemmregler für den langsamen Ablauf und einem Bremsregler für den- schnelleren Ablauf, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsregler (15) ständig mitläuft.
2. 2. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß ein vom Lauf -werk angetriebenes, den Bremsregler (14, 15) ständig und den Hemmregler (16, 17, 18) antreibendes Zahnrad (ii) durch Versch-,venken um die Bremsreglerwelle (13) als Drehachse in und außer Eingriff mit dem Hemmregler (16, 172 18) gelangt und die Wellen (13 und 7) des Brernsreglers '2 und des das Schwenkrad (ii) treibenden Laufwerkrades (8) gleichachsig angeordnet sind. 3. Einrichtung nach Anspruchi, dadurch gekennzeichnet, daß ein von dem Laufwerk angetriebenes, den Bremsregler (14, 15) ständig und den Hemmregler (16, ij, 18) antreibendes Zahnrad (ii) bei paralleler Anordnung der Wellen (13 und 7) des Bremsreglers und des das Schwenkrad treibenden Laufwerkrades um eine außerhalb der Achse der Bremsreglerwelle (13) auf der Verbindungslinie der Mitten dieser und der Laufradwelle (7) liegenden Drehachse (21) mit einem kleinen Winkel verschwenkt wird. 4. Einrichtung nach AnspruCI12 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die den Hemmregler - abschaltende Vorrichtung (2o) mit einer Einrichtung (24) zum Anwerfen des Hemmreglers (18) beim Einschalten desselben versehen ist.