DE683741C

DE683741C - Aufschneidbarer, elektrischer Weichenantrieb mit ausscherbarer Auffahrkupplung

Info

Publication number: DE683741C
Application number: DESCH114825D
Authority: DE
Inventors: Gustav V D Lahr
Original assignee: Scheidt and Bachmann AG
Current assignee: Scheidt and Bachmann AG
Priority date: 1938-01-23
Filing date: 1938-01-23
Publication date: 1939-11-14

Description

Es ist bekannt, bei elektrischen Weichenantrieben eine Auffahreinrichtung (Auffahrkupplung) vorzusehen, um das in den Endlagen des Weichenantriebs verriegelte Getriebe lösbar (auffahrbar) mit der Weiche zu verbinden, damit keine Beschädigung der Weichenantriebsteile oder der Weiche beim Auffahren der Weiche erfolgt.
Da die höchstzulässige Auffahrkraft der Auffahrkupplung zugleich die Festhaltekraft in den Endlagen des Weichenantriebs darstellt, durfte dieselbe jedoch nur so groß sein, daß beim Auffahren einer Weiche durch ein leichtes Fahrzeug ein Entgleisen desselben oder durch schwere Fahrzeuge ein Brechen der Weichenzungen vermieden wird. Infolge des Umstandes, daß bei den mit derartigen Auffahrkupplungen eingerichteten Weichenantrieben die Auffahrkraft gleich der Größe der Umstellkraft des Weichenantriebs entspricht, bestand der Nachteil, daß bei größerem Schwergang der Weiche, besonders im Winter bei Vereisung der Gleitstühle oder Spitzenverschlüsse, die Auffahrkupplung im Weichenantrieb während oder schon bei Beginn der Umstellung der Weiche ausscherte, wodurch unliebsame Störungen der schnellen Abwicklung des Zugverkehrs hervorgerufen wurden. Eine Vergrößerung der Auffahrkraft und damit der Umstellkraft würde jedoch die oben angegebenen Bedingungen für das Auffahren nicht mehr erfüllen.

Die Erfindung bezweckt, diese Mängel zu beseitigen, und zwar dadurch, daß die volle Motorstärke für die Umstellung von Weichen ausgenutzt wird und damit die Umstellkraft des Weichenantriebs der Größe der größten Leistung des Weichenstellmotors entspricht, während bisher nur die Größe der zulässigen

Auffahrkraft der Auffahrkupplung für den Motor nutzbar gemacht werden konnte. Dagegen bleibt in den Endlagen des Antriebs die vorgeschriebene geringe Festhaltekraft in der Auffahrkupplung für das Auffahren einer Weiche.; gewährleistet.

Dies wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß die ineinandergreifenden Teile der Auffahrkupplung vor Umstellung der Weiche

to starr verriegelt werden und die Verriegelung dieser Teile erst nach vollendeter Umstellung der Weiche wieder aufgehoben wird.

Der Gegenstand der Erfindung ist in den Abbildungen in einem Ausführungsbeispiel näher dargestellt, von welchen

Abb. ι den Weichenantrieb in Grundstellung darstellt,

die Abb. 2 bis 4 dagegen die Vorgänge beim Umstellen der Weiche erkennen lassen, während Abb. 5 die Weiche in aufgefahrenem Zustand zeigt.

Gemäß Abb. 1 treibt der Motor 1 über Zahnräder 2, 3 und Schnecke 4 ein Schneckenrad 5 an. Letzteres sitzt mit den Zahnrädern 6 und 7 fest auf einer Achse. Zahnrad 6 treibt das Zahnrad 8, welches den Riegelnocken 9 trägt. Zahnrad 7 treibt in bekannter Weise nach dem Durchgleiten einer Leerlauf lücke das Zahnrad 10 an. -

Die Zahnräder 8 und 10 sitzen lose auf der Stellächse 11. Auf dieser Achse sitzen fest aufgekeilt der Stellhebel 12, der durch die Verbindungsstange 13 mit der Weiche verbunden ist, und die Auffahrkupplung 14, die mit der Auffahreinrichtung 15 in das Zahnrad 10 greift und so die lösbare Verbindung zwischen Antrieb und Weiche herstellt.

In den Endlagen des Antriebs wird das Zahnrad 10 durch das Zahnrad 7 in einem Leergang in bekannter Weise verriegelt, so daß eine am Zahnrad 10 angreifende Kraft eine Drehbewegung dieser beiden Räder nicht zuläßt.

Sobald durch ■ den Motor 1 über die Zahnräder 2, 3 und Schnecke 4 das Schneckenrad 5 gedreht wird, werden durch dessen Achse auch die Zahnräder 6 und 7 gedreht. Dabei treibt Zahnrad 6 das Zahnrad 8, während Zahnrad 7 "zunächst die Verriegelung mit Zahnrad 10 durch einen Leergang aufhebt. Während dieses Leergangs wird das Zahnrad 8 so weit gedreht, bis sich der Riegelnocken 9 desselben zwischen Zahnrad 10 und die Auffahrkupplung 14 geschoben hat (Abb. 2). Die Auffahrbarkeit der Auffahrkupplung ist dadurch aufgehoben, und die von dem Motor aufgebrachte Leistung kann voll für die Umstellkraft des Weichenantriebs aufgewendet werden.

^: Sobald die Verriegelung der Zahnräder 7 und 10 aufgehoben ist, treibt das Zahnrad 7 in hekannter Weise auch das Zahnrad 10. Nunmehr werden beide Zahnräder 8 und 10 durch die

Räder 6 und 7 in gleichem Sinn weiter bewegt und dabei durch Zahnrad 10 über die verriegelte , Auffahrkupplung 14 die Stellachse 11 mit Stell-. «hebel 12 bewegt. Stellhebel 12 stellt dabei in .-.{bekannter Weise durch Verbindungsstange 13 te-Weiche um (Abb. 3).
Ist die Weiche vollends umgestellt, so bleibt auch das Zahnrad 10 stehen, und dieses wird in bereits erwähnter bekannter Weise durch einen Leergang durch Zahnrad 7 verriegelt. Während dieses Leergangs wird aber das Zahnrad 8 weiter bewegt, wodurch die Entriegelung der Auffahrkupplung herbeigeführt wird (Abb. 4), Die Auffahrbarkeit der Kupplung, die weit geringer sein kann als die Umstellkraft des Antriebs, ist jetzt wieder zwangsläufig und sicher gewährleistet.

Wird eine Weiche beispielsweise aus der Lage in Abb. 4 aufgefahren, so bewegt sich die Auffahrkupplung in die in Abb. 5 dargestellte Lage. Die Drehbewegung der Auffahrkupplung findet dabei stets in entgegengesetzter Drehrichtung der vorangegangenen Drehung für die Entriegelung der Auffahrkupplung statt. Die vorstehend beschriebene Erfindung kann in der gleichen oder ähnlichen Wirkungsweise auch für eine andere als in den Abb. 1 bis 5 dargestellte Ausführung der Auffahrkupplung 14 Verwendung finden.

Schließlich ergibt sich noch die Notwendigkeit, daß die die Überwachung (Rückmeldung) nach vollendeter Umstellung der Weiche bewirkenden Organe (Kontakte) erst dann in Tätigkeit treten können, wenn auch bereits die Verriegelung der Auffahrkupplung wieder aufgehoben ist. Es müssen daher diese Kontakte mit dem Verriegelungsorgan in Verbindung stehen und von diesem beeinflußt werden.

Claims

Patentansprüche:

1. Aufschneidbarer, elektrischer Weichenantrieb mit ausscherbarer Auffahrkupplung, dadurch gekennzeichnet, daß die ineinandergreifenden Teile der Auffahrkupplung vor Umstellung der Weiche starr verriegelt werden und die Verriegelung dieser Teile erst nach vollendeter Umstellung der Weiche wieder aufgehoben wird.

2. Aufschneidbarer, elektrischer Weichenantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die starre Verriegelung und Entriegelung der ineinandergreifenden Teile der Auffahrkupplung (15) zwangsläufig durch den Weichenstelhnotor (1) erfolgt.

3. Aufschneidbarer, elektrischer Weichenantrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß während der durch den Weichenstellmotor (1) bewirkten zwangsläufigen Ver- und Entriegelung der Auffahrkupplung (15) in umgekehrter Reihenfolge die zwangs-

läufige Ent- und Verriegelung des die Stelleinrichtung (ii bis 14) betätigenden Zahnrades (10) erfolgt.

4. Aufschneidbarer, elektrischer Weichenantrieb nach den Ansprüchen 1 bis 3, gekennzeichnet durch ein beispielsweise als Riegelnocke ausgebildetes Verriegelungsorgan (9), welches an einem mit dem Weichenantrieb ständig in Eingriff stehenden, auf der Welle (11) der Kupplung gelagerten Zahnrad (8) angeordnet ist und während der Umstellung der Weiche unter den radial beweglichen Teil der Kupplung verschwenkt ist.

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5. Aufschneidbarer, elektrischer Weichenantrieb nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die die Rückmeldung bewirkenden Organe von dem Verriegelungsorgan (9) der Auffahrkupplung beeinflußt sind, wodurch die Rückmeldung erst nach Entriegelung der Auffahrkupplung ermöglicht wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen