DE682805C

DE682805C - Dreiachsiges Untergestell fuer Schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE682805C
Application number: DESCH108975D
Authority: DE
Original assignee: Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik AG (SLM)
Current assignee: Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik AG (SLM)
Priority date: 1935-12-01
Filing date: 1936-01-18
Publication date: 1939-10-23
Also published as: BE418675A

Description

Die Erfindung bezieht sich, auf dreiachsige Untergestelle für Schienenfahrzeuge, bei denen die mittlere Achse quer zum Wagenkasten verschiebbar ist und zur Steuerung der mit S Deichseln versehenen und mit einem Mehrfachen der Belastung der Mittelachse belasteten Endachsen des Fahrzeuges dient. Dabei sind diese Deichseln nicht nur mit dem Rahmen der Mittelachse, sondern auch miteinander, und zwar in der durch die Mittelachse gehenden Querebene des Wagens gelenkig verbunden.

Bei solchen Untergestellen ist bei der Herstellung und beim Zusammenbau eine gewisse Ungenauigkeit in der Einstellung der Rahmenverbindungslager der drei Achsen schwer zu vermeiden, was zur Folge hat, daß die Räder der Endachsen bei der Fahrt auf den geraden Strecken sich etwas schief zum Geleise stellen und eine schiefe * Laufrichtung aufweisen.

Diese Schiefstellung wird nach der Erfindung dadurch behoben, daß von den Verbindungsgelenken der beiden Deichseln miteinander bzw. mit dem Rahmen der Mittelachse mindestens eines gegenüber den Deichseln bzw. dem Rahmen quer zur Fahrtrichtung derart verstellbar ist, daß die Endachsen zum Ausgleich etwaiger Bearbeitungsungenauigkeiten gleichzeitig winkelrecht zur Fahrzeugmittellinie eingestellt werden- können.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt

Fig. ι ein dreiachsiges Untergestell bekannter Bauart,

Fig. 2 die Verstellungsvorrichtung im Grundriß,

Fig. 3 die Verstellungsvorrichtung im Seitenriß,

Fig. 4 eine Abänderung der Verstellungsvorrichtung.

Das gelenkige Untergestell besteht nach Fig. ι aus den Enddeichselgestellen a, in welchen die Endachsen b gelagert sind, und aus dem Mittelgestell c, welches, wenn nötig, federnd auf der mittleren Achsel aufsitzt. Die Lagerung des Mittelgestells c auf der mittleren Achsel ist so gedacht, daß seine Längsachse C₁ senkrecht zur Achse d steht. Die Enddeichselgestelle α sind in den Punkten O₁ und a₂ des Mittelgestells c angelenkt. Sie haben über die Punkte O₁, a₂ hinaus verlängerte Deichseln^,e₂, welche, über der Mittelachse durch ein Gelenk d_y miteinander verbunden sind.

In den Fig. 2 sind die Deichseln^, e₂ ^rc^^t ihrem Gelenk ^₁, in welches in diesem Bieispiel die Verstellungsvorrichtung eingebaut ist, in größerem Maßstab dargestellt. Die Deichsel^₁ ist an ihrem Ende kugelig ausgedreht; in der Ausdrehung ist die Kugel-

büchse £ gelagert. Ein Zapfen A, der mittels eines Flansches i an der Deichsel e₂ festgc* schraubt ist, greift in die Kugelbüchse g ein, wodurch die beiden Deichselne_x, e₂ zusam-, mengelenkt sind. Der Zapfen h hat einen rückwärtigen Fortsatz A₁, der in die hohl©;' Deichsel ^₂ hineinragt und dessen Lage relativ zur Achse der Deichsel^ durch die Einstellung der Stellschrauben k_t und k₂ festgelegt werden kann. Um zu diesem Zwecke den Flansch in verschiedenen Lagen relativ zum Flansch Z₁ der Deichsel ^₂. festschrauben zu können, haben nach. Fig. 3 die Löcher m des Flansches i, durch, welche die Kopfschrauben« hindurchgesteckt werden, Schlitzform. Es ist leicht ersichtlich, daß durch Verstellung des Zapfens A quer zum Geleise die Laufrichtung der Räder δ der Endachsen beeinflußt, d. h. verbessert werden kann.

In Fig. 4 weist die Deichselß₂ ebenfalls einen mit ihr fest verbundenen Zapfen A auf, der in einer Kugelbüchse g der anderen Deichsele_x geführt ist. Die Kugelbüchse^ ist jedoch, hier nicht fest, sondern, gefedert in der DeIChSeIe₁ gelagert. Zu diesem Zwecke weist die Deichsel^ zwei waagerecht verlaufende, mit Bohrungen versehene Ansätze .0 auf, in welchen die kugelig ausgedrehten Klötze ρ geführt und durch Federn-^ gegen die Kugelbüchse if gepreßt werden. Durch Stellschrauben k₃ ist dafür gesorgt, daß die Spannung der Federn geregelt und die Mittellage der Kugelbüchse g verstellt werden kann. Bei dieser Anordnung erhalten die Deichsein e_u e₂ in ihrem Kreuzungspunkte einander gegenüber eine gewisse Beweglichkeit und Nachgiebigkeit, wobei die Federn stets bestrebt sind, den Zapfen A in die eingestellte Mittellage zurückzuführen. Die Federung kann dabei so ausgebildet sein, daß der Zapfen die Mittelstellung erst verläßt, wenn sein Druck auf die Kugelbüchse g einen gewissen Betrag erreicht hat, aber auch so, daß er die Mittelstellung schon beim geringsten Druck auf die Büchse g verläßt.

Die Bauart der gelenkigen Untergestelle braucht nicht jene nach Fig. 1 zu sein, um mit Vorteil die Erfindung anwenden zu können. Das Untergestell kann auch z. B. so gebaut sein, daß die beiden DeichselnC₁, ß., an der mittleren Achse axial unverschiebbar angelenkt sind, während die Gelenke a_u a₂ an deinem Mittelrahmen vorgesehen sind, der sich ■■.&uj der mittleren Achsen? seitlich verschieben kann.

_' Eine Verstellung der Untergestellteile kann auch dadurch erzielt werden, daß eine der gelenkigen Lagerungen a_lr U₂ in waagerechter Richtung verstellbar gemacht wird.

Claims

Patentansprüche:

ι . Dreiachsiges Untergestell für Schienenfahrzeuge, dessen quer zum Wagenkasten verschiebbare Mittelachse die Endachsen mittels Deichseln kurvenrecht einstellen kann, wobei diese Deichseln der mit einem Mehrfachen der Belastung der Mittelachse belasteten Endachsen nicht nur mit dem Rahmen der Mittelachse, sondern auch miteinander, und zwar in der durch die Mittelachse gehenden Querebene des Wagens gelenkig verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß von den Verbindungsgelenken der beiden Deichseln (,^₁ und ?₂) miteinander bzw. mit dem Rahmen der Mittelachse mindestens eines gegenüber den Deichseln bzw. dem Rahmen quer zur Fahrtrichtung derart verstellbar ist, daß die Endachsen zum Ausgleich etwaiger Bearbeitungsungenauigkeiten gleichzeitig wdnkelrecht zur Fahrzeugmittellinie eingestellt werden können.
2. Untergestell nach Anspruch 1, bei welchem in einer Gelenkkugel des einen Deichselendes ein in Fahrtrichtung liegender Zapfen des anderen Deichselendes geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Zapfen (A) quer zu diesem letztgenannten Deichselende (e₂) verstellbar ist.
3. Untergestell nach Anspruch 1, bei go welchem in einer Gelenkkugel des einen Deichselendes ein in Fahrtrichtung liegender Zapfen des anderen Deichselendes ge^ führt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenkkugel (g) quer zum erstgenannten Deichselende (e_x) verstellbar ist und zwischen ihr und den Nachstellmitteln (Ic₃) Federn (g) eingeschaltet sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen