DE680998C - Warmanlage fuer Weguebergaenge an eingleisigen Strecken - Google Patents
Warmanlage fuer Weguebergaenge an eingleisigen StreckenInfo
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- DE680998C DE680998C DEV33900D DEV0033900D DE680998C DE 680998 C DE680998 C DE 680998C DE V33900 D DEV33900 D DE V33900D DE V0033900 D DEV0033900 D DE V0033900D DE 680998 C DE680998 C DE 680998C
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- Germany
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- switch
- relay
- contact
- magnet
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- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L29/00—Safety means for rail/road crossing traffic
- B61L29/24—Means for warning road traffic that a gate is closed or closing, or that rail traffic is approaching, e.g. for visible or audible warning
- B61L29/28—Means for warning road traffic that a gate is closed or closing, or that rail traffic is approaching, e.g. for visible or audible warning electrically operated
- B61L29/288—Wiring diagram of the signal control circuits
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich, auf Warnanlagen
für Wegübergänge am (eingleisigen Strecken mit isolierten Schiene!!; Schienenkontalcten
o. dgl., bei der die Steuerung der Warnsignale durch ein Ruhestromeinscihialtrelais
mittelbar erfolgt. Man hat bisher die Einschaltung der Signalstromkreise 'entweder
unmittelbar durch das von der isolierten Schiene o.dgl. vor dem Überweg betätigte
Einschaltrelais bewirkt oder mittelbar unter Zuhilfenahme eines besonderen Steuerrelais.
Die erstere Anordnung hat den Nachteil, idiaß man im Signalstromkreis eine größere Anzahl
von Kontakten benötigt. Dies wird zwar bei der mittelbaren Steuerung vermieden, hierbei
ist aber ein besonderes· Steuerrelais erforderlich. Die Erfindung beruht nun auf der
Erkenntnis, daß sich die mittelbare Steuerung der Signalstromfereise ohne besondere
Steuerrelais ermöglichen läßt, und zwar erfolgt gemäß der Erfindung die mittelbare
Einschaltung der Signalstromkreise durch, das Ausschaltrelais. Auf diese Weise wird die Anordnung
von Kontakten des Einsehaltrelais und auch eines etwa vorhandenen Sperrelais
im Signalstromkreis vermieden.
Der Erfindungsgegenstand wird mit Hilfe der Abbildung näher erläutert. Beispielsweise
sind für 'die Steuerung der Signaleinrichtung Schienenkontakte vorgesehen.
Es handelt sich um eine Fahrt in der Pfeilrichtung.
Der Zug befährt zuerst den Schienenkontakt Kx- Bei Überfahrt der ersten Achse iwird
der Kontakt K11 unterbrochen, und der Anker
des Einschaltmagneten 1 fällt ab. Der Kontakt 12 am Einsehialtmagneten 1 unterbricht
den Stromkreis des Ausschaltmagneten 2, der mit seinem Kontakt 25 das rote Haltlicht einschaltet
und mit Kontakt 24 das Weißlicht
abschaltet. Der Ausschaltmagnet 2 dient daher hier gleichzeitig als Signalsteuerrelaiis.
Der Einschaltmagnet 1 unterbricht ferner mit seinem Kontakt η den eigenen Stromkreis,
so daß das. rote Haltlkht auch eingeschaltet bleibt, wenn der Zug den Schienenstromschließer/Ci
geräumt hat.
Der Ausschaltsdiienenkontakt K-2, ist mit
einem Ruhestromkontakt K.22 ®n& einem Arbeitsstromkontakt/C21
ausgerüstet. Hat die erste Zugachse diesen Schienenkontakt erreicht,
wird der Einschaltmagnet 1 über den Arbeitsstromkontakt /C21 wieder eingeschaltet.
Der Stromkreis des Ausschaltmagneten 2 bleibt jedoch über den Ruhestromkontakt /C22 'unterbrochen, so daß das Schließen des Kontaktes
12 wirkungslos, bleibt und die roten Haltlampen
weiter leuchten. Ein Anziehen und Abfallen des Ankers am Ausschaltmagneten 2
bei Betätigung des Schienenkontaktes./C2 durch
die einzelnen Zugachsen findet nicht statt, da der Anker infolge eines zur Wicklung des
Ausschaltmagneten 2 parallel geschalteten Kondensators C1 mit Verzögerung anzieht. Über
den Kontakt 22 am Ausschaltmagnetein 2 und Kontakt'13 am Einschaltmagneteini wird der
Strom des Umschaltmagneten 3 geschlossen. Jetzt erhält auch der Hilf smagnet 4 über den
Kontakt 32 des Umschaltmagneten 3 Strom und zieht semen Anker an. Beide Magnete
machen sich durch eigene Kontakte 31 und 41 von dem Ausschaltmagneten 2 und dem
Umschaltmagneten 3 unabhängig.
Hat der Zug den Schienenkontakt /C2 mit
der letzten Achse überfahren, so zieht der Äussehaltmagnet 2 an, und 'die Warnsignale
Sx, S2 werden von Rot- auf Weißlicht !umgeschaltet.
Die Magnete 3 und 4 bleiben, wie erwähnt, angezogen.
Wenn der Zug mit der ersten Achse den Schienenkontakt/C3 überfährt, fällt der Einschaltmagnet
1 durch Unterbrechen des Kontaktes /C81 zum zweitenmal ab. Eine wiederholte
Einschaltung des roten HaMichtes wird durch den geschlossenen Kontakt 44 des
Hilfsmagneten 4, der den Stromkreis des Ausschaltmagneten 2 geschlossen hält, verhindert.
Der Umschaltmagnet 3 wird durch Kontakt 13 stromlos, sein Kontakt 32 im Stromkreis des
Hilfsmagneten 4 wird geöffnet, der Strom bleibt jedoch über den Kontakt 14 des Einschaltmagneten
ι geschlossen, bis der Zug den. Schienenkontakt/C3 überfahren hat. Danach
zieht erst der Einschaltmagnet 1 an, indem er
über den Kontakt 42 des Hilfsmagneten 4 Strom erhält. Der Hilfsmagnet 4 fällt infolge
des parallel geschalteten Kondensators C2 mit kurzzeitiger Verzögerung ab, so daß beim Umschalten
seiner Kontakte keime kurzzeitige Einschaltung des roten _ HaMichtes stattfindet.
Danach ist die Grundstellung der Schaltung wiederhergestellt und die Warnanlage für die
nächste Zugfahrt betriebsbereit.
Bei einer Gegenfahrt arbeitet die Warnanlage entsprechend. Der Schienenkontakt/C2
liegt hierbei 2war vor dem Wegübergang, j edoch ist 'die Verzögerungszeit für das Anziehen
des Ausschaltmagneten 2 so bemessen, daß das Haltlicht erst nach vollkommener
Räumung des Weges erlischt.
Claims (3)
1. Warnanlage für Wegiibergänge an eingleisigen Strecken mit isolierten Schienen,
Schienenkontakten o. dgl., bei der die Steuerung der Warnsignale durch 'ein
Ruhestromeinschaltrelais mittelbar erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß die mittelbare
Einschaltung der Signalstromkreise durch das Ausschaltrelais (2) erfolgt, iso
daß -hierfür ein besonderes Relais und besondere Kontakte erspart sind.
2. Warnanlage für Wegübergänge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das Ausschaltrelais (2) mit einer Anzugsverzögerung,
beispielsweise durch einen parallel geschalteten Kondensator, versehen ist. -
3. Warnanlage für Wegübergänge nach Anspruch 1 und 2," dadurch gekennzeichnet,
daß zur Sperrung der Wiedereinschaltung des Haltlichtes nach Befahren, des
Wegüberganges zwei Arbeitsstromrelais (3 und 4) vorgesehen sind, die nur arbeiten, wenn das Einschaltrelais (1)
ordnungsmäßig wieder angezogen hat.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEV33900D DE680998C (de) | 1937-06-05 | 1937-06-05 | Warmanlage fuer Weguebergaenge an eingleisigen Strecken |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEV33900D DE680998C (de) | 1937-06-05 | 1937-06-05 | Warmanlage fuer Weguebergaenge an eingleisigen Strecken |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE680998C true DE680998C (de) | 1939-09-13 |
Family
ID=7588469
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEV33900D Expired DE680998C (de) | 1937-06-05 | 1937-06-05 | Warmanlage fuer Weguebergaenge an eingleisigen Strecken |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE680998C (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE745531C (de) * | 1939-10-12 | 1944-11-25 | UEberwegwarnsignaleinrichtung fuer in einer oder in beiden Richtungen befahrene Eisenbahnstrecken | |
DE762328C (de) * | 1939-12-01 | 1952-11-04 | Julius Pintsch K G | UEberwachung einer Warnsignalanlage fuer Weguebergaenge |
-
1937
- 1937-06-05 DE DEV33900D patent/DE680998C/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE745531C (de) * | 1939-10-12 | 1944-11-25 | UEberwegwarnsignaleinrichtung fuer in einer oder in beiden Richtungen befahrene Eisenbahnstrecken | |
DE762328C (de) * | 1939-12-01 | 1952-11-04 | Julius Pintsch K G | UEberwachung einer Warnsignalanlage fuer Weguebergaenge |
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