DE6803317U

DE6803317U - Brennkraftmaschine fuer kraftfahrzeuge mit zwei auspuffschalldaempfern

Info

Publication number: DE6803317U
Application number: DE6803317U
Authority: DE
Original assignee: Zuendapp Werke GmbH
Current assignee: Zuendapp Werke GmbH
Priority date: 1968-10-16
Filing date: 1968-10-16
Publication date: 1969-02-06

Description

Brennkraftmaschine für Kraftfahrzeuge mit zwei Auspuffschall dänrp fern

Die Neuerung "betrifft e're Brennkraftmaschine für Kraftfahrzeuge, vorzugsweise Zweiradkraftfahrzeuge mit zwei Auspuffschalldämpfern, die mit einem gemeinsamen Verteilerstück an einem Zylinder der Brennkraftmaschine "befestigt sind, wobei in dem Verteilerstück eine Steuerklappe angeordnet ίεΐ, durch die wahlweise der eine oder der andere Auspuffschalldämpfer einschaltbar ist.

Brennkraftmaschinen mit zwei Abgasrohrleitungen bzw. Auspuffschalldämpfern je Zylinder, wobei die Leitungen in einem Verteilerstück zusammengeführt und am Zylinder der Brennkraftmaschine angebaut werden, sind an sich längst bekannt. Auch ist es bekannt, in dem Verteilerstück eine Steuerklappe anzubringen, durch die wahlweise die eine oder andere Abgasleitung geöffnet bzw. geschlossen werden kann. Durch das deutsche Gebrauchsmuster 1 982 267 der Klasse 63c-76 ist eine solche Auspuffanlage speziell für Lastkraftfahrzeuge geschützt. Dabei wird die Steuerklappe in dem Verteilerstück im Bedarfsfalle durch Handbetätigung umgeschaltet, wenn die Abgase der Brennkraftmaschine je nach der Verkehrssituation durch die eine Abgasleitung nach rechts oder durch die andere Abgasleitung nach links abgeleitet werden sollen. Dort hat man lediglich zum Ziel, eine Belästigung anderer Verkehrsteilnehmer durch die Abgase weitgehend zu verhindern. Auf die Leistung der Brennkraftmaschine nimmt diese Anlage dagegen keinerlei Einfluß.

Durch die DAS 1 248 373 der Klasse 46c6-7 ist eine weitere Abgasanlage für Brennkraftmaschinen bekannt, bei der von einer gegabel- j

ten Hauptabgasrohrleitung eine Leitung zum Schalldämpfer und eine andere Leitung zu einem Wärmetauscher führt. In der Gabel des Hauptabgasrohrs ist eine Steuerklappe angebracht, durch die wiederum wahlweise die eine oder andere Abgasleitung einschaltbar ist. Die Umsteuerung der Steuerklappe erfolgt in diesem Falle durch einen Thermostaten, der mit seinem Fühler im wärmeübertragenden Medium des Wärmetauschers angeordnet ist. Auch hier hat die Neuerung nicht den Zweck, die Leistung der Brennkraftmaschine zu erhöhen, sondern sie dient zur Ausnutzung der Abwärme von Auspuffgasen.

Dagegen hat die Neuerung die Aufgabe, die Leistung von Brennkraftmaschinen der eingangs erwähnten Art zu erhöhen. Das wird neuerungsgemäß dadurch erreicht, daß die Steuerklappe in Abhängigkeit der Drehzahl der Brennkraftmaschine wahlweise auf den einen oder anderen Auspuffschalldämpfer umschaltbar ist, wobei der eine Auspuffschalldämpfer für den unteren und der andere Auspuffschalldämpfer für den oberen Drehzahlbereich der Brennkraftmaschine ausgelegt ist. Durch diese Anordnung wird ein breites Leistungsband der Brennkraftmaschine erzielt. Die Brennkraftmaschine kann demnach über einen sehr großen Drehzahlbereich betrieben werden, was im allgemeinen nicht ohne weiteres möglich ist.

In weiterer Ausbildung der Neuerung kann an der Steuerklappe eine Rückholfeder angebracht sein, welche jene in der Schließstellung des einen Auspuffschalldämpfers hält; die Steuerklappe kann durch einen Steuermagneten entgegen der Kraft der Rückholfeder auf den' anderen Auspuffschalldämpfer umschaltbar sein. Das hat den Vorteil, daß ein Umschalten der Steuerklappe automatisch in Abhängigkeit der Drehzahl der Brennkraftmaschine erfolgt, wodurch Bedienungsfehler weitgehend vermieden werden.

In weiterer Ausbildung der Neuerung kann der Steuermagnet an eine im Schwunglichtmagnet der Brennkraftmaschine angeordnete Stroraspule angeschlossen und zwischen der Stromspule und dem

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Steuermagnet ein Relais angeordnet sein, welches auf den Schnittpunkt der Leistungskurven der beiden Auspuffsnhalldämpfer eingestellt ist. Damit ist in einfacher und vorteilhafter Weise eine automatische und sichere Umsteuerung der Steuerklappe gewährleistet .

In der Zeichnung ist ein Beispiel der Neuerung dargestellt. Darin zeigen:

Figur 1 die schematische Darstellung einer Brennkraftmaschine

mit Schaltung der Steuerklappe, Figur 2 ein Diagramm der Leistungskurven der Brennkraftmaschine mit zwei AuspuffSchalldämpfern.

Am Zylinder 1 der Brennkraftmaschine ist am Abgaskanal 2 ein Verteilerstück 3 angeschlossen. Dieses weist eine Öffnung 4 zur Aufnahme der Abgasleitung 5 auf, an die der Auspuffschalldämpfer 6 angeschlossen ist. Die zweite Öffnung 7 dient zur Aufnahme der Abgasleitung 8 mit dem zweiten Auspuffschalldämpfer 9. Der Schalldämpfer 6 ist auf den unteren, der Schalldämpfer 9 auf den oberen Drehzahlbereich der Brennkraftmaschine abgestimmt. In dem Verteilerstück 3 ist drehbar eine Steuerklappe 10 angeordnet, durch die wahlweise die eine oder die andere Öffnung 4»7 geschlossen bzw. geöffnet werden kann. An der Steuerklappe 10 ist an deren Drehachse 11 ein Hebel 12 zur Bedienung ungeordnet. Am Ende des Hebels 12 greift auf der einen Seite eine Zugfeder an, während auf der anderen Seite in einem ^Lstand zum Hebel 12 ein Steuermagnet 14 angeordnet ist, welcher über ein Relaie 15 mit der im Schwunglichtmagnet 16 der Brennkraftmaschine angeordneten Stromspule 17 verbunden ist.

Die Funktion der Neuerung ist folgende:

Durch Drehung des mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine verbundenen Schwunglichtmagneten 16 wird in der Stromspule 17 ein Strom erzeugt. Dieser Strom wird über Leitungen an das Relais 15

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abgegeben. Das auf den Schnittpunkt 18 der Leistungskurven 19 und 20 eingestellte Relais 15 gibt "bei einem gewissen Spannungsbereich den Strom an den Steuermagnet 14 ab.Da die SOannung in Abhängigkeit der Drehzahl der Kurbelwelle and damit gleichzeitig in Abhängigkeit der Drehzahl des Schwunglichtmagneten 16 steigt oder fällt, iet gewährleistet, daß das in Abhängigkeit von der Spannung arbeitende Relais 15 den Strom an den Steuermagnet 14 abgibt. Dort baut sich zwischen dem Hebel 12 und dem Steuermagnet 14 ein magnetisches Feld auf und der Hebel 12 wird entgegen der Kraft der Zugfeder 13 zum Steuermagnet 14 hinbewegt. Dadurch wird die Steuerklappe 10 verschwenkt, wodurch der eine Auspuffschalldämpfer 6 für den unteren Drehzahlbereich ausgeschaltet und der andere Auspuffschalldämpfer 9 für den oberen Drehzahlbereich eingeschaltet wird, wie es die Fig. 1 zeigt. Bei abfallender Spannung schaltet das Relais 15 die Stromzufuhr zum Steuermagnet 14 ab, wodurch die Steuerklappe 10 mittels der Zugfeder 13 wieder in die Ausgangsposition zurückgeführt wird.

In der Figur 2 ist ein Leistungsdiagramm dargestellt. Darin bedeutet die Kurve 19 die Leistung der Brennkraftmaschine mit dem Auspuffschalldämpfer 6 für den unteren Drehzahlbereich, während die Kurve 20 die Leistung der Brennkraftmaschine mit dem Avspuffschalldämpfer 9 für den oberen Drehzahlbereich veranschaulicht. Der Schnittpunkt beider Leistungskurven 19,20 liegt bei 18. Aus dem Diagramm ist zu erkennen, daß die Leistungsbandbreite 23 mit den beiden AuspuffSchalldämpfern 6,9 von den Punkten 21 bis 22 bei merkbar höheren Leistungen erheblich größer ist als eine Leistungsbandbreite nur eines Auspuffschalldämpfers .

-Schutzansprüche-

Claims

■* *· B ti f -l -r '»■!■«■••I· ' < < > ι ι ι ■ ι I ι ι · ι f , j ZÜNDAPP-WERKE GMBH München, den 16. 10. 1968 München 8 PAT-Sf/Thu Anzinger Straße 1-3 Schutzansprüche

1. Brennkraftmaschine für Kraftfahrzeuge, vorzugsweise Zweiradkraftfahrzeuge mit zwei Auspuffschalldämpfern, die mit einem gemeinsamen Verteilerstück an einem Zylinder der Brennkraftmaschine befestigt sind, wobei in dem Verteil £ rs* tuck eine Steuerklappe angeordnet ist, durch die wahlweise der eine oder der andere Auspuffschalldämpfer einschaltbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerklappe (10) in Abhängigkeit von der Drehzahl der Brennkraftmaschine auf den einen oder anderen Auspuffschalldämpfer (9,6) umschaltbar ist, wobei der eine Auspuffschalldämpfer (6) für den unteren und der andere Auspuff schalldämpf er (9) für den oberen Drehzahlbereich der Brennkraftmaschine ausgelegt ist.

2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Rückholfeder (13) die Steuerklappe (10) in Schließstellung des einen der Auspuffschalldämpfer (9,6) hält, und die Steuerklappe (10) durch einen Steuermagnet (14) entgegen der Kraft einer Rückholfeder (13) auf den anderen Auspuffschalldämpfer umschaltbar ist.

3. Brennkraftmaschine nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuermagnet (14) an eine im Schwunglichtmagnet (16) der Brennkraftmaschine angeordnete Stromspule (17) angeschlossen und zwischen der Stromspule (17) und dem Steuermagneten (14) ein Relais (15) angeordnet ist, welches auf den Schnittpunkt (18) der Leistungskurven (21,22) der beiden Auspuffschalldämpfer (6,9) eingestellt ist.