DE676316C - Als Einzelzahn hergestellter Triebzahn fuer die Antriebsraeder von Gleiskettenfahrzeugen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf die besondere Ausbildung und Herstellung der Triebzähne an den Antriebsrädern von Gleiskettenfahrzeugen und bezweckt möglichste Verringerung des Gewichtes dieser Elemente bei ausreichender Festigkeit, Schutz des Metallkernes der Triebzähne gegen Abnutzung und Ermöglichung eines elastischen Betriebes. Es ist bekannt, Antriebszähne lösbar mit dem Zahnkranz zu verbinden und sie zwecks Gewichtsersparnis aus Blech zu pressen. Beim Anvulkanisieren von Gummi auf. solchen hohlen Triebzähnen werden jedoch sehr hohe Drücke erforderlich, denen der Hohlkörper nicht ohne Schaden widerstehen kann. Nach der Erfindung wird daher der Triebzahn für die Antriebsräder von Gleiskettenfahrzeugen als Einzelzahn hergestellt, und das Neue besteht darin, daß der als Hohlkörper aus Blech gedrückte Zahn flüssigkeitsdicht mit der Zahngrundplatte verbunden ist, mit deren Hilfe er durch Verschraubung an dem. Radkranz befestigt ist, und daß die von der Gleiskette beanspruchten Arbeitsflächen des Zahnes mit Gummi bezogen sind, wobei Gummi 'und Metall durch Anvulkanisieren oder Ankleben festhaftend miteinander verbunden sind. Der Vorteil ist hierbei der, daß Zähne als Einzielkörper und deshalb als Massenware hergestellt werden können, womit Vereinfachung und Wirtschaftlichkeit der Fertigung erzielt wird. Für die Verwendung solcher Triebzähne ergeben· sich neben der Verringerung des Gewichtes die damit herabgesetzte schädliehe Einwirkung der Fliehkräfte auf die bewegten Teile, eine erhöhte Lebensdauer der Gleiskette und die Verminderung belästigender Geräusche.

Die Zeichnung veranschaulicht eine Ausführungsfoarm "der Erfindung. Abb. 1 stellt einen Längsschnitt nach der Linie A-B der Abb. 2, Abb. 2 auf der linken Seite eine Seitenansicht mit' Längsschnitt der Hülle, auf der rechten Seite einen Längsschnitt nach der Linie C-D der Abb. 3, Abb. 3 auf der linken Seite einen Querschnitt nach der Linie E-F der Abb. 1, auf der rechten Seite eine Aufsicht dar.

Auf dem Antriebsradkörper 1 sind in geeigneter Weise, z.B. durch Kopfschrauben2, die Zahngrundplatten 3 aneinanderschließcnd befestigt. Mit jeder Grundplatte 3 ist, zweckmäßig z. ,B. durch Schweißung, der Antriebszahn 4 verbunden. Derselbe ist aus Blech in die Form eines Hohlkörpers gedrückt, wodurch ihm große Festigkeit bei geringem Gewicht verliehen wird. An die Außenflächen des Antriebszahnes 4 ist geschlossen Gummimasse 5 so· anvulkanisiert, daß eine Verbindung zwischen Metall und Gummi von großer Haftfestigkeit entsteht. Die Vulkanisierung wird so· vorgenommen, daß in dem Hohlraum zwischen den flüssigkeitsdicht miteinander verbundenen Teilen 3 und 4 eine Flüssigkeit mit entsprechend hohem Siedepunkt eingefüllt und die Gewindebohrung verschlossen wird, damit die Blechwandung 4 dem hohen Vulkanisierungsdruck standhalten kann, d.h. nicht eingebeult wird. Nach dem Vulkanisieren wird die Flüssigkeit wieder abgelassen.

Beim Betrieb legen sich die einzelnen Glieder der Gleiskette .auf die Gummihüllen S der Antriebszähne 4, was durch die seitliche Abschrägung derselben in bezug auf das Anlaufen der Kettenlaschen erleichtert wird. Die Bettung der Kettenglieder in die Zahnlücken erfolgt beim Betrieb geräuschlos und ohne eine über das gewöhnliche Maß hinausgehende Schädigung des Gummibelages 5. Daher ist eine Abnutzung des Metallblechkernes 4 der Zähne vermieden.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Als Einzelzahn hergestellter Triebzahn für die Antriebsräder von Gleiskettenfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß der als Hohlkörper aus Blech gedrückte Zahn flüssigkeitsdicht mit der Zahngrundplatte verbunden ist, mit deren Hilfe er durch Verschraubung an dem Radkranz befestigt ist, und daß die von der Gleiskette beanspruchten Arbeitsflächen des Zahnes mit Gummi überzogen sind, wobei Gummi und Metall durch Anvulkanisieren oder Ankle- 95· ben festhaftend miteinander verbunden sind.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen