DE674432C - - Google Patents

Description

• Luftschiff mit gasdichter Metallaußenhaut

  Die Erfindung betrifft ein Luftschiff mit

  metallischer Außenhaut, welche sowohl Scher-

  und Biegekräfte , aufnehinen soll als auch

  gleichzeitig als gasdichte Umgreiizting des

  (äasiiili;ilts dient. Bisher war es notwendig,

  (1a1.1 1x-1 Schiften solcher Art der Gasinhalt

  unter lTliei-drucl{ gesetzt wurde in ähnlicher

  Art 111)A 1-1'11s( wie bei Prallschiffen.

  Nach cicr vorliegenden Erfindung ist es

  möglich, (1c11 Gasinhalt unter den normalen

  atmosphärischen Bedingungen zu belassen,

  dadurch, <1a1.1 die metallische Außenhaut so

  unter Vorspamiting steht, daß sie ohne Über-

  druck im ltiiicrii des Schiffes Scher- und

  Biegekräfte aufnehinen kann. Es ist dabei

  zweckmäßig, im Innern des Schiffes in sonst

  bekannter 1Veise Quer- und Längsverbände

  anzuordnen. Gemäß (ler Erfindung sollen da-

  bei die Längsverbände mit Vorrichtungen zur

  Erzeugung der Vorspaiiiiting in der Außen-

  haut versehen sei». 1 >a11(1 _l:dnncn clie Haupt-

  ringträger durch @'e rsl@annungen versteift.

  sein, gegen welclw sich eine oder mehrere-gas-

  dichte SCllottN\-'liicle lchiicii, die ain äußeren

  Umfang mit der Nlct.il'l,itilienliaut gasdicht

  verbunden sind. 1 iii miteren Teil der durch

  die Schottwände licgi-enzten einzelnen Ab-

  teilungen mü@scii dann Luftballonetts ange-

  ordnet sein. l iii bei ungleicher Gasfüllung

  eine gewisse Nachgiebigkeit der Ringver-

  spannung zu gewährleisten, soll in der Mitte

  der Verspannung der Hauptringträger eine

  teleskopartige Vorrichtung angeordnet sein,

  zu der die Verspannungen laufen und die ein

  gleichmäßiges Nachgeben der Verspannung

  nach der einen oder anderen Seite gestattet.

  Zum Zwecke der Erzeugung der Längs-

  spannung in der Außenhaut sollen die Längs-

  verbandstücke durch spannschloßähnliche Glie-

  3er miteinander verbunden sein. Diese Glieder

  des Schiffes

  ,@;", I, i@.te l,1allteilc cl-sctzt --erden.

  n-ird inan beim Bau

  , HW. @Ier:trtigeli l.nftschifes so vorgehen, daß

  iii:iii ziici-st slic: .1nl.ienhaut auf die Querträger

  :111(1c-1 1111i1 dann finit Hilfe voll den all den

  I.:iiigs@-erltäiidcn angeordneten Streckgliedern

  iii cleiii gewinischten Maße spannt. Dabei ist

  us \-()i-tcilhaft, die Längsverbandstücke zwi-

  sc li#,ii zwei Ouerträ gern je mit Streckgliedern

  zti versehen, so daß die Außenhaut in jeder

  1\1>tciluil(7 gesondert gespannt -,%-erdeii kann.

  I ):iclurch wird es auch möglich, die Außenhaut

  :il>tciltingsweise voll Ringtriiger zu Ringträger

  tilitcr Spannung zu setzen.

  Die Aufbringung der Außenhaut soll vor-

  zugsweise hahnenweise durch l-iliN\-ickeln des

  Gerippes bewirkt werden.

  In den Zeichnungen sind @usfiihrungsbei-

  sl)iele dargestellt. .

  Abb. i zeigt einen Tci 1 der Seitenansicht

  eines Luftschiffes, wobei 11i einem Stüclc die

  äußere Metallhülle auf der .,@iisichtsseite weg-

  genommen ist. Der zugdt<irige schematische

  Querschnitt nach der l.iiiic@ 11-11 in Abb. i ist

  in Abb. 2 gezeigt.

  Es sind versl>:tiiiitc 11 auptringe i i und

  Zwischenringe 1 vt@@11aliclcn, die durch Längs-

  verbände 13 ililltliiaii(ler verbunden sind:

  darüber erstreckt sich die inctallische Außen-

  ]laut 1q.. Die Dralltverspaniinng 15 der Haupt-

  ringe i i unterteilt in hel<:tiiiiter Weise den

  Schiffshohlraum in einzelne .`\liteilungen 17.

  Gasdichte Wände 16, voll denen .an jedem

  Hauptring zwei oder auch nur eine vorhanden

  sein können, sind am Umfang entweder mit

  der Ringkonstruktion i i oder niit der Außen-

  haut 14 in durchaus gasdichter Weise, ver-

  bunden, so daß die. Abteilungen 17 gasdicht

  gegeneinander abgeschlossen sind. Der Re-

  gelung des Innendrucks dienen Überdruck-

  ventile 18, von denen für jede Abteilung eines

  oder mehrere vorhanden sein können, je nach

  Inhalt der Abteilung und Größe der Ventile

  hei der zugelassenen Steiggesclin:in(ligl:eit.

  1)er untere Teil jeder Abteilung ist nlit einer

  beweglichen Wand icg versehen, die vorztigs-

  weise aus gasdichtem Stoff bestclicii soll.

  Diese Wände icj sind sowohl mit den ;as-

  dichten Schotten 16 als auch finit der gas-

  dichten Außenhaut i4 wieder gasdicht vei--

  hunden, z. B. entlang den Längsträgern 13.

  Ihre Lage innerhalb der Abteilung richtet sich

  nach dein Gasfüllungszustand der Abteiluni;

  in ihrcni oberen Teil. Der Teil unterhalb der

  \Vand i g ist in bekannter, nicht gezeigter

  Wuis<@ itiit der Außenluft in Verbindung.

  Uchn Kai des Luftschiffes sollen die Ringe

  1 1 11i1,1 12, die dem Schift die notwendige

  @tcili;@l;iit gdtclt, fest finit der Außenhaut 14

  tr111iii,lcli @@-cr,lcil, w;ilirend die Längsträ ger-

  stücke i ; @11iri 1i Ausdehnungsglieder unter

  I)ruches,,i r t @@ erdcii, um die Außenhaut

  unter clic Ix:il>sirlltigte Vorspannung zti

  setzen. Krst ,1:111:11-1i 1«iimen sie finit den Ring-

  trägern fest @erl,tlii,ielt \\-erden. .

  Es köliiieil iltclir@re I.;iiigsverbände oder es

  kann auch 11111- ciiiir @trcschen sein.

  Die Ausbillhiii@ dur .\iis,l(@lintingsglieder ist

  beispielsweise in ,IL-ii .\I,1,. 1<S bis 23 gezeigt.

  Das »i'ige aus drei

  Dreiecksträgei-ii 31 11111 St i chcll ')2 und Draht-

  verspannungen 3,3 llistili@it. -Il@lcr Einzel-

  träger 31 kann chinn wit villwlnen in

  der Mitte angeot'diictcii @tclls@-lirttilte 34 ver-

  sehen sein, die in 35

  eingreift, wie in den :\h1). -i, 11111 2 1 1111

  Längs- und Querschnitt

  Stellschrauben 36 greifen iii I-' ü1.;(, i-, ilie

  außen seitlich auf die Trügcr 31 alifgcsctzt

  sind-, ein (Abb.22 und 23). 1\ac-1i11citi 11:11i11

  die Lä ngsträgerteile durch Verstelliln- ,Icr

  Stellschrauben die Außenhaut genügcllil \,1r

  gespannt laben, kann der Zwischenratiiii

  zwischen ihnen durch feste Bauteile, wie 111

  Abb. i 8 gezeigt, überbrückt werden, %@-obci

  die Stellschrauben entweder verbleiben oder

  zwecks Gewichtsersparnis entfernt werden

  können.

  Der schematische Querschnitt in Abb.3

  zeigt, wie z. B. nur zwei Hauptlängsverbände

  13 vorgesehen sein können, die durch --eitere

  Längsverbände 41, die durch das Innere der

  einzelnen Abteilungen 17 laufen und die Gas-

  zellenwände 16 direkt gegeneinander abstei-

  fen, ergänzt sind.

  Ein weiteres etwas andersartiges 1>lisliül

  ist in der Abb. 4. gezeigt. Hier soll c111 :111s

  dehnbarer Längsverband; mittcü i(tlri-lt 111e

  Abteilungen laufen, n@ühreliil :11@1.1crtlclli noch

  ein Längskiel 46 vorgcscltcii ist.

  Die Abb. 5 bringt noch eiil Beispiel, bei

  welcher-, im Gegensitz zti den bisher erwähn-

  ten, nicht jede :\lttcilnlig 1; eine unten be-

  wegliche 1Vand i o c-rhalten hat. Es stehen

  vielmehr niehrun- @cllcli durch Überström-

  ventile 49 mitciit:tliilcr in Verbindung, so daß

  für solche verl>nlt,lcitc Abteilungen immer nur

  eine Wand i o in einer der Abteilungen

  nötig ist. '

  Die Bauweise für die verspannten Ringe

  ist beispielsweise in Abb. 7 gezeigt, während

  Abh. 6 schematisch einen Längsschnitt durch

  ein(, Abteihing in vergrößertem Maßstab dar-

  stellt. 1)e1- Hauptring i i bestellt aus einem

  tircicckigcil Umfangsträger, welchen die

  1.iingsvei-b,inde (entsprechend Abb. i und 2)

  durchdringen. Die Drähte 53 bilden die Ring-

  verspannung 15. Die Hilfsringe 12 sind ohne

  Verspannung. Um eine gewisse Nacligiebig-

  Jceit der Verspannung gegen seitlichen Druck

  zu erzielen, kann ini Verspannungszentrum

  eine besondere Vorrichtung getroffen sein,

  wie sie beispielsweise in den Abb. 2.4 und 25

  gezeigt ist. 1=s sind hier zwei ineinander-

  gIeitencIc ZN-linder 55 und 56 vorgesehen,

  deren liliieni-atiin durch Dichtungen luftdicht

  abgeschlossen ist. Zu den gerundeten Enden

  5; I;ttifc@li die geteilten Drähte 58 der Draht-

  versl)aiinungsdrähte 53.

  Bei unausgeglichenem Gasdruck Izölilien

  sich infolge Ineinanderschiebens der Rohre 55

  und 56 die Spanndrähte 53 dehnen, \vie (lies

  iii Abb. 24 gestrichelt gezeigt ist, so claß die

  Dingverspannung sich nach der betreffenden

  Seite ausbuchten kann. Trotzdem ste lieb alle

  Drähte unter gleichmäßiger Spaniiliiig.

  Die gasdichten Schotten 16 (Abb.6) körnen

  am ganzen Umfang mit der 1lctallauflcnhaut

  verbunden sein oder auch z.13. mir bis zu

  einem Draht 21 herunterreichen, clci- zwischen

  den unteren Längsverbänckti 1,3 gespannt und

  mit den Ringverspannungs<lr:illtcll 53 verbun-

  den ist, z. B. durch Löturig. 1111 letzteren Fall

  werden die Wände 16 fest mit dein Draht 21

  verbunden, und darüber, bui 2=, ist die untere

  \Vand i9 gasdicht all clic ( )ucrl@and 16 ange-

  setzt, währelid sie i11 clei- I,;ilig;i-iclitung an

  den I.:ingsvcrll;tilcl i 3 ;il]sclllicl.;t, so daß

  zwisclicil j(. zNNci eine voll-

  koniniell g;tscliclltc h;illiilicr c,litstellt.

  Gem@il.i I\111>. S sclllcli hui \%ei-N%-endung von

  gasdichtem Stc)f( für (1:t" Schott l6 an dieseln

  dort, wo sich die \ ersl)aiitlilil@;sclr;ihte 53 be-

  finden, Bandvei-st;ii-kiliigc,li 2.4 sich befinden,

  und die Drähte 53 solle"] 11111 I':iclrn 25 damit

  t#erbunden werden. Über slic \alit ist dann

  ein Deckstreifen 26 geklebt. I )ie Schottwand

  16 kann auch aus Segnientteilcii zusammen-

  gesetzt sein, die sich dann, wie il" :MA). 9 ge-

  zeigt, an den Drähten 53 überlappeli und diese

  einschließen.

  Die Abb. io und ii geben an, wie die Ver-

  bindung zwischen dem Schott i(> und der be-

  weglichen Wand i9 ausgeführt werden kann.

  In Abb. 1o handelt es sich um eine einfache

  Schottwand 16 und in Abb. i i um eine

  doppelte. Ani unteren Ende der Schottwand

  16 sind ()sCli 27 angebracht, vermittels wel-

  cher diese durch eine Schnur 28 an den Draht

  21 angeschnürt t\-ci-den. Bei 22 ist die untere

  Wand i9 angeklebt.

  Weitere Ausbildungsmöglichkeiten der

  Bauweise zeigen die beiden Beispiele in den

  Abb.12, 13 und 1:I, 15. Hier sollen die

  Hilfsringe auch verspannt sein. Dazu ist es

  notwendig, entweder die untere bewegliche

  Wand 19 zu unterteilen, wie bei Abb. 12, 13,

  oder im unteren Teil die Verspannung auszu-

  sparen, wie in Abb. 14, 15.

  Eine besondere bevorzugte Bauweise der

  Hauptringe, bei welcher eine Verdrehung bei

  seitlichem Überdruck vermieden wird, ist in

  den Abb. 16 und 17 dargestellt. Ein ;iußerer

  Träger 70, der sich an die Außetiliaut anlegt,

  ist mit einem inneren Träger ; 1 durch Stre-

  ben 72 und Verspannungen 73 zu eillcll1 Ver-

  steifungsgebilde verbunden, das ilifc)Ige der

  Gelenke 74 in der Lage ist, seitlich miszu-

  schvvingen, wie in Abb. 16 striclil)niil<tiei-t all-

  gedeutet. Der innere Träger ;1 1<;l1111 auch

  durch ein reines Zugglied, z. B. eile 1)i-;tlitseil

  unter @%orspannung, ersetzt werden.

  Wie vorher erklärt, werden alle l@illtr;igc#r

  beim Zusaimnenbau gleich finit der Metall-

  außenhaut fest verbunden. Dagegc-ii (;-folgt

  die Verbindung der Außenhaut »lit den

  Längsträgern erst, nachdem der :\ul@c"lllaut

  die Vorspannung erteilt wurde. l@esll:tll) sili(1

  für die Längsträger an dem :iu(,i('1-('ll I@lil!@-

  träger 70 (Abb. i-) Gleitteile 76 vcirgcscllcl,i.

  die später durch feste @'erbindungsstückc ;;

  ersetzt @a,erdeli.

  Die Abb. 26 bis 31 sollen veranscliatilichcti.

  3vie zweckinäßigerweise die Anbriilgtlllg tlil@l

  Verbindung der Außenhaut erfolg t. Das Hei

  spiel in Abb. 26, 27 zeigt einen l@ lallscll 8o

  eines Ringträgers, in welchen die überlal)1)tctt

  Ränder der Außenhaut 1.4, in der Form :liigc-

  paßt, eingelegt sind. Dazwischen befindet sich

  eine gasdichte Dichtung 8i z. B. -itts Glililini,

  Faserstoff, Papier, Farbe, Laclc c)@Icl Paste.

  Der Bolzen 82 mit rundem oder vicrcckigc"11

  versenktem Kopf verbindet die :1ul.icilllatlt wit

  dem Träger. Bei dem Beispiel iil :\111). 28, 2(t

  ist ein Deckstreifen 85 vorgcschc-li, d(-i- (liircli

  Niete 86 den Zusaminenlia lt 1)cl@crhstclligt.

  Die einzelnen L<ingeli lilicl t i;11iTe der

  Außenhaut können, wie in :11111. ,; i gezeigt,

  durch eine oder mehrfache @ietn-ilicii unter

  Verwendung eines zwisrllc"lgclcgtc]1 Dich-

  tungsmittels miteinander , erlltlli@lcli seil".

  Bei Verwendung von Stahl ati Stelle voti

  Leichtmetall wird niali slic "\til.lciiii;liit zweck-

  mäßigerweise durch l.iit<il ()clci- Schweißen

  befestigen, wie dies in :\I)1). ,;() atigcdeutet ist,.

  z. B. unter Verwen(lilii- v()li I'lcktroden 9i

  und 92.

  Zum Zwecke des Atifl)rin@;ens der Außen-

  haut wird inan die cil]zclllc"] Blechtafeln vor-

  her am Boden zu gr@>Licren Flächenstücken

  miteinander verl>iliclt-ii, wie (lies z. B. Abb. 32

  zeigt. Dabei kaibi lila"" an den Rändern sol-

  cher Flächenstücke auch schmale Versteifungs-

  streifen vorseheil, liin auf solche Weise die

  Verbindungsnieten oder -bolzen in ihier Zahl

  zu verringei-li. .=\ticli lassen sich längere

  Flächenstücke auf eine Walze 99, die konisch

  sein kann, aufwickeln und später von der

  aufgehängten Walze auf das Schiffsgerüst

  wieder abwickeln.

  Das Strecken und Vorspannen der Außen-

  haut kann im ganzen nach dem Aufbringen

  vorenoniinen werden. Es ist aber auch mög-

  t'

  licli, itiinier je eine Allteilung mit der Aufienliaut zu bekleiden und in diesem Abschnitt dann die Außenhaut zu strecken, so daß gleich danach schon die Verbindung zwischen ilir und den Längsverb.-inden der betreffenden Ab- t ei 'ltlllg erfol t" gen kann.

Claims (4)

1. PATLNTA INNS rtzücü1i: r. Luftschiff mit gasdichter Metallaußenhaut, dadurch gekennzeichnet, daß Vorrichtungen zur Vorspannung der metallischen Außenhaut angeordnet sind, so daß diese ohne Überdruck im Innern des Schiffes Scher- und Biegekräfte aufnehmen kann.
2. 2. Luftschiff nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß bei im Innern angeordneten Längs- und Ouerverbänden die ersten mit Vorrichtungen zur Erzeugung der Vorspannung in der Außenhaut versehen sind.
3. 3. Luftschiff -nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Hauptringträger durch Verspannungen versteift sind, gegen welche sich eine oder mehrere gasdichte Scliott@,%-iin<le lehnen, die am äußeren Umfang mit der Metallaußenhaut gasdicht verbunden sind.
4. 4. Luftschiff nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß im unteren Teil der durch die Schottwände begrenzten einzelnen Abteilungen in sonst bekannter Weise Luftballonetts angeordnet sind. . Luftschiff nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei radialer Verspannung der Hauptringträger in deren Mitte eine. teleskopartige Vorrichtung angeordnet ist; zu der die Verspannungen laufen und die ein gleichmäßiges Nachgeben .der Verspannung nach der einen mIcr ;iiiclci-eii Seite bei ungleichem Gas- seiteinlrttch crlattbt. ,. I .ii i t scli i 1i nach Anspruch 2, dadurch ct. claß einzelne Längsver- bandstücl«c clitrcli spannscliloßälinliclie Gliccler iiiiteiiiniidcr verbunden sind. ;. \@er(:tlireii zuin Rau eines Luftschiffes niit gasclicliter \letallaußenhaut, dadurch gel:etuizeicliiic@t. @l:il.t die, Außenhaut unter Spannötig gesetzt »11.1l in der Spannung erhalten wi rd. B. Verfahren ztiiit Bau eines Luft- schiffes mit ga;ilicliter \li@tallaußenhaut, dadurch gel:eniizcicliiict, (Liß die Außen- haut zuerst auf die t )uertr:iger aufgelegt wird und daß sie cl;tiiii niit 11111.c von an den. La ngsverbändeii niigec>rcliietcii Streck- gliedern so gespannt «vird, (1:11) sie den vorkommenden Scher- und iiic1guii;;s- -beänspruchungen gewacliseii i:1.. g . Ve I' rfahren nach Ansprucli 8, dadur CII gekennzeichnet, daß je zwischcii z\N-i-i Ouerträgern die Längsverbände finit Streckgliedern verseben sind, so daß die Außenhaut in jeder Abteilung gesondert gespannt wird. io. Verfahren nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Streck- glieder an den Längsverbänden nach der Spannung der Außenhaut entfernt und durch feste Bauteile ersetzt werden. i i. Verfahren nach Anspruch 8, 9 oder i o, dadurch gekennzeichnet, daß der Auf- bau des Schiffes und das Spannen der Außenhaut abteilungsweise von l@iiig- träger zu Ringträger vorgenoniinen wird. i2. Verfahren nach @nsl»ucli; 1>1s i i, dadurch gelsennzeichiiet, claß die .Außen- haut balinen@\-cisc tim (1a, Gerippe ge- wickelt wird.