DE662940C

DE662940C - Schienentriebfahrzeug, dessen Laufeigenschaften durch Begrenzen der Seitenbeweglichkeit des jeweils nachlaufenden Drehgestelles verbessert werden

Info

Publication number: DE662940C
Application number: DEA78385D
Authority: DE
Inventors: Erich Kunzmann
Original assignee: AEG AG
Current assignee: AEG AG
Priority date: 1933-12-09
Filing date: 1936-02-02
Publication date: 1938-07-25

Description

Schienentriebfahrzeug, dessen Laufeigenschaften durch Begrenzen der Seitenbeweglichkeit des jeweils nachlaufenden Drehgestelles verbessert werden Die Erfindung bezieht sich auf ein Schienentriebfahrzeug, insbesondere für hohe Fahrgeschwindigkeiten, dessen Laufeigenschaften durch Begrenzen der Seitenbeweglichkeit .des jeweils nachlaufenden Drehgestelles verbessert werden, indem bei einem nachlaufenden, Krauß-Helmholz-Lenkgestell .die Seitenhe%veglichkeit der Treibachse gegenüber dem Lokomotivrahmen gesperrt wird, so da.ß die Laufachse dieses Gestelles als Bissel-Achse läuft. Die Erfindung bezweckt eine Fortentwicklung und Verbesserung von Triebfahrzeugen .dieser Art, wie sie im Hauptpatent 661 141 behandelt sind, und besteht darin, daß die Seitenbewegungen der zu sperrenden Treibachse durch > ein einschaltbares, am Rahmen gelagertes und in eine Ausnehmung einer gegenüber der Achse axial urverschiebbaren Lagerschale eingreifendes Sperrorgan zu unterbinden sind. Die Erfindung hat den Vorteil, daß die zum Sperren der Seitenbeweglichkeit :der Treibachse erforderlichen Mittel einfach und zuverlässig sind :und im Lagergehäuse gedrängt untergebracht werden können. Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß außerhalb 'des Lagergehäuses keine umfangreichen rund sperrigen Teilte erforderlich sind, so daß auch wesentlich an Gewicht und Kosten gespart wird.
Weitere Einzelheiten der Erfindung sind im nachfolgenden beschrieben.
Die Zeichnung veranschaulicht im Schnitt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung.
Im Hauptrahmen z ist das Achslagergehäuse 2 in bekannter Weise ohne Seitenspiel geführt. Die obere Achslagerschale 3, welche fest im Achslagergehäuse gelagert ist, ist kürzer ,als der Achsschenkel 4. Sie gestattet der Achse eine Seitenverschiebung a nach beiden Seiten. Die untere Lagerschale 5 hat die Länge des Achsschenkels und kann sich im Achslagergehäus:e 2 auf den Gleitflächen 6 seitlich verschieben. Durch das Bügellager 7 wird die Treibachse durch den Bügel und die Deichsel in bekannter Weise mit der Laufachse verbunden. In dem Lenkgestell kann sich also die Treibachse seitlich bewegen.
An den beiden Achslagern .der Treibachse des jeweils nachlaufenden Lenkgestelles wird durch die Leitung 8 kein Druckmittel, beisipelsweise Diuckluft, in den Zylinder 9 unter den Kolben io geleitet. Dieses Druckmittel schiebt den Kolben nach oben und bringt den Keil i i, welcher durch die Führungen 12 im Achslagergehäuse a geführt ist, in die Aus.;:,. spareng 13 der unteren Achslagerschale. Durch diesen Keil i i wird einte feste Verbin= dang zwischen der unteren AchslagerschaleS und dem Achslagergehäuse z hergestellt. Die seitliche Bewegung der Treibachse gegenüber dem Lagergehäuse wird hiermit aufgehoben, und .die an der Treibachse auftretenden axialen Führungskräfte werden nunmehr von der unteren Lagerschale durch den Keil auf das im Rahmen festgelagerte Achslagergebäuse bzw. auf den Rahmen übertragen. ' Steht beim Einschalten der Vorrichtung die Aussparung 13 der unteren Achslagerschale nicht genau über dem Keil i i, so drückt der Keil zuerst gegen die Lagerschale und springt .dann, wenn sich die Achse in die Mittelstellung geschoben hat, in die Ausspareng. Wird das Druckmittel unter dem Kolb i o der Achslagen der Treibachse des Lenkgestelles abgelassen, so drückt die Feder 14 dien Kolben nach unten und zieht dadurch den Keil i i aus .der Aussparung 13 dien unteren Lagerschale 5. Die untere Lagerschale 5 kann sich wieder im Achslagergehäuse a seitlich bewegen und gestattet der Treibachse die SeitenverschIebung u.
Die Steuerung des Druckmittels kann durch ein Ventil erfolgen, welches vom Fahrtwender selbsttätig betätigt wird, oder durch einen. vom Lokomotivführer zu betätigenden Hahn.
Die Vorrichtung kann auch für Achslagen von einzelnen Treibachsen oder Laufachsen, die nicht zu einem Gestell vereinigt sind, angewendet werden, um diese Achsen zeitweise mit oder ohne Seitenspiel laufen zu lassen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Schienentldebfahrzeug, insbesondere für hohe Fahrgeschwindigkeiten, ,dessen Laufeigenschaften durch Begrenzen der Seitenheweglichkeit des jeweils nachlaufenden Drehgestelles verbessert werden, indem bei einem nachlaufenden Krauß-Hehnho1r.-Lenkgestell die Seitenbeweglichkeit der Treibachse gegenüber dem Lokomotivrahmen gesperrt wird, so daß di,
2 Laufachse dieses Gestelles als Bissel-Achse läuft, nach Patent 661 141, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenbewegungen dien zu sperrenden Treibachse durch ein einschaltbares, am Rahmen gelagertes und in leine Ausnehmung einer gegenüber der Achse axial umverschiebbaren Lagierschale eingreifendes Sperrorgan zu unterbinden sind. z. Fahrzeug nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, ,daß der Sperrkeil (i i ) mittels eines Druckmittelzylinders (9) steuerbar ist, dessen Kolben (i o) bei Beaufschlagung durch das Druckmittel den Keil (i i) in die Lagerschalenaussparung (13) drückt, wähnend bei Entlüftung der druckmittelbeaufschlagten Kolbenseite eine auf der anderen Kolbenseite angeordnete Feder (1q.) die Rückführung des Keils (i i) in die Freigabestellung bewirkt.
3. Fahrzeug nach Anspruch i und z, dadurch b kennzeichnet, daß die Bewegungen dies Keiles (i i) vom Führerstand aus über ein Druckmittel ferngesteuert werden, und zwar entweder in Zwangskupplung mit dem Fahrtwender oder durch einen vom Lokomotivführer gesondert zu bedienendien Hahn.