DE66236C - Einrichtung zur Umstellung der Unterbrechungshebel bei elektrischen Eisenbahnen mit Reihenschaltungsbetrieb - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

' KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Reihenschaltungsbetrieb.

Das Wesentliche der Erfindung besteht in der Vorrichtung, welche die Leitungsunterbrecher oder Stromschliefser bewegt, und zwar unter Ausschlufs jeder federnden elektromagnetischen oder sonstigen, zu Fehlern Veranlassung gebenden Theile um die für die praktische Verwendung aus Theilstrecken zusammengesetzten Stromleiter für elektrische Eisenbahnen mit Reihenschaltungsbetrieb.

Die Zeichnungen stellen dar:

Fig. 1 die Anordnung der Leitungsunterbrecher an den Enden der Theilstrecken einer Stromleitung für elektrische Eisenbahnen mit Reihenschaltung,

Fig. 2 einen Querschnitt durch den Leitungskanal bei unterirdischer Stromführung,

Fig. 3 einen Stromabnehmer mit schiefen Ebenen zum Bewegen der Unterbrecher (Ober- und Längsansicht und Querschnitt),

Fig. 4 einen Querschnitt durch einen Unterbrecher, der durch die schiefen Ebenen oder Flügel des Stromabnehmers geöffnet ist,

Fig. 5 eine schematische Darstellung der Gesammteinrichtung bei Reihenschaltungsbetrieb und

Fig. 6 eine schematische Darstellung der Gesammteinrichtung bei Parallelschaltungsbetrieb.

Die Kasten U₁ u.₂ . . .,. Fig. 1, enthalten die Unterbrecher und sind an den Enden der einzelnen Theilstrecken S₁S₂S₃ ... mit diesen durch die Arme b_x b_% .. . auf solche Art verbunden, dafs zwischen den Enden ein kleiner Spielraum übrig bleibt. Behufs Aufhängung des Stromleiters / / trägt jeder Arm b einen Isolator I₁ z'.₂; jedoch könnte auch der Kasten selbst als Isolator zum Aufhängen dienen.

Der I-förmige Stromleiter Z wird, nach Fig. 2, von dem Kasten M₁ M₂ ... oder den Isolatoren Z₁ z₂ getragen, welche unmittelbar mit der einen Schiene r verschraubt sind; bei jR kann die Rückleitung angebracht werden. Der Stromabnehmer C, Fig. 3, gleitet längs des Stromleiters /, dessen Form verschieden sein kann. An den zwei Längsseiten des Stromabnehmers sind zwei Flügel J₁J^ angebracht; dieselben sind etwas nach oben gebogen, und zwar, wie der Querschnitt zeigt, um das Mittel c; der Länge nach bilden die Kanten der Flügel zwei parallel verlaufende schraubenartige Curven oder auch zwei parallele, mit der Richtung des Leiters / den Winkel α einschliefsende schiefe Ebenen.

Der in Fig. 4 dargestellte Leitungsunterbrecher, welcher von dem Flügel oder der schiefen Ebene J₁ des Stromabnehmers C geöffnet wird, besteht aus einem Körper k, der um die Achse c drehbar ist und mit einem hakenförmigen Ansatz u zur Herstellung der Leitungsverbindung zwischen den Theilstreckenleitern versehen ist, zu welchem Zwecke derselbe durch den Arm b₁, Fig. 1, mit dem Ende des einen Theilstreckenleiters S₁ verbunden ist, und die Gabel g, in welche Haken u eingreift, durch den Arm b₂, Fig. 1, mit dem benachbarten Ende der nächsten Theilstrecke s.₂ verbunden ist. Wenn also der Hebel u in die Gabel g hineingedrängt wird, sind die Enden der Theilstrecken s, und s„ mit einander in

Verbindung. Diese Bewegung des Hebels ii wird durch die schiefen Ebenen f₁f.₂ dadurch bewerkstelligt, dafs die eine von denselben den einen der am Körper Ar nach unten ragenden Arme ^₁ a₂ nach der Seite bewegt. In Fig. 4 wird der Arm ^₁ durch den Flügel /, bei Seite gedrängt und dadurch der Hebel u aus der Gabel g herausgezogen; der Stromleiter I ist also an dieser Stelle unterbrochen.

Die in Fig. 5 dargestellte Gesammteinrichtung einer elektrischen Eisenbahn mit Reihenschaltungsbetrieb besitzt einen Stromleiter Z, welcher durch die Stromunterbrecher Ar₁ Ar₂ Ar₃... ■ in Theilstrecken S₁ S₂.S₃ . . . getheilt wird. Die Leitungsunterbrecher sind für gewöhnlich geschlossen, hier durch die Keile Ar₁ Ar₂ k.₀ Ar₄, die je für sich mit Rollen versehene Arme a_x a.₂ tragen, zwischen welchen sich die mit schiefen Ebenen /_λ/.₂ versehenen Stromabnehmer C₁ C₂ bewegen können; Wi₁ m.₂ sind die elektrischen Treibmaschinen der Fahrzeuge, denen der Strom in der durch kleine Pfeile, angedeuteten Weise zugeführt wird. Die Fahrtrichtung ist durch den grofsen Pfeil angezeigt.

Der Stromabnehmer C₂ hat soeben mit Hülfe der schiefen Ebene f_y den Arm a_s bei Seite geschoben, den Keil Ar₃ zwischen den Theilstrecken S₃ S₄ herausgezogen und dadurch die Verbindung zwischen denselben ■ gelöst. C₁ steht bereit, zwischen die Arme U₁ a.₂ des Unterbrechers Ar₂ zu treten, um vermittelst der schiefen Ebene f₂ und des Armes a₂ den Keil Ar₂ zwischen die Strecken

und s₃ zu

treiben, um die Verbindung zwischen denselben, die von C₁, unterbrochen wurde, wieder herzustellen.

Würde das Fahrzeug nun anhalten und dann zurückfahren, so würde C₂ den Unterbrecher Ar₃ vermittelst^ und a₂ wieder schliefsen, während die Leitung / bei Zc₂ unterbrochen bleiben würde.

Durch diese Anordnung, bei welcher der Abstand zwischen den zwei Stromabnehmern G₁ und C₂ gröfser ist als die längste der Theilstrecken des Stromleiters, wird immer wenigstens ein Unterbrecher geöffnet sein, so dafs der Strom ständig den Maschinen des Fahrzeuges zugeführt werden kann. Eine Funkenbildung findet hierbei nicht statt, da nur eine Leitung ohne Strom unterbrochen wird.

Fig. 6 veranschaulicht die Anwendung der patentirten Einrichtung bei elektrischen Bahnen mit Parallelschaltungsbetrieb. Hierbei vermitteln die Stromschliefser Ar₁ Ar₂ ... den Anschlufs der Theilstrecken S₁ S₂ S₃ ... des Arbeitsleiters / / an die Hauptleitung L. RR ist die Rückoder Erdleitung.

Der Stromlauf ist aus der Zeichnung Fig. 6 ersichtlich und die Wirkungsweise der mit den schiefen Ebenen/^ versehenen Stromabnehmer C₁ C₂ die gleiche, wie oben beschrieben, nur bewirkt der in Fahrtrichtung voranliegende Stromaufnehmer das Hineintreiben der Keile Ar₁ Ar₂ Ar₃ ... zwischen die Theilstreckenleiter, um diese mit dem Hauptleiter zu verbinden.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine Einrichtung, durch welche die elektrische Verbindung zwischen den Theilstreckenleitern elektrischer Eisenbahnen mit Reihenschaltungsbetrieb behufs Einschaltung der Wagentreibmaschine dadurch unterbrochen und demnächst wieder hergestellt wird, dafs die in einem die Länge der Theilstrecken übertreffenden Abstand am Wagen befestigten Schlitten (C₁ C₂, Fig. 5 und 6) mit ihren schiefen Ebenen (J₁ f^) die Unterbrechungshebel umlegen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.