DE661775C

DE661775C - Kraftfahrzeug mit nach vorn ansteigendem Fahrzeugrahmen

Info

Publication number: DE661775C
Application number: DET47266D
Authority: DE
Original assignee: TATRA WERKE AG
Current assignee: TATRA WERKE AG
Priority date: 1936-08-01
Filing date: 1936-08-01
Publication date: 1938-06-27

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug mit nach vorn ansteigendem Fahrzeugrahmen und mit gegenüber diesem abgefederten Vorder- und Hinterrädern. Sie ist dadurch gekennzeichnet, daß der nach vorn erheblich ansteigende, die Antriebswelle aufnehmende Fahrzeugrahmen am vorderen Ende eine nach unten gerichtete Verlängiarung für den Anschluß der Führungsteile für die Vorderräder aufweist und in Seitenansicht eine winkelförmige Gestalt zwischen den Vorder- und Hinterrädern hat. Dunreh diese Ausbildung wird die Geländegängigkeit des Kraftfahrzeuges erheblich erhöht, weil zwischen den Achsen die Bodenfreiheit des Fahrzeuges so· groß wird, daß der Fahrzeugrahmen beim Überfahren eines Hindernisses nicht gegen dieses anstoßen kann.
Es kann daher auch nicht vorkommen,

ao daß die Treibräder angehoben oder entlastet werden können und daß der Fahrzeugrahmen auf einem zu überfahrenden Hindernis hängenbleibt.

Zwar sind Kraftfahrzeuge bekannt, dessen rohrförmiger Fahrzeugrahmen, demgegenüber die Vorder- und Hinterräder abgefedert sind¹, nach vorn leicht ansteigt. Doch soll dadurch nur erreicht werden, daß die Schwingungsebenen der Achsen in eine geneigte Lage zur Bodenfläche gelangen und ein stoßfreieres Fahren ermöglichen. Um die Bodenfreiheit zu erhöhen, ist hierbei die Neigung des Rohrrahmens zu gering.

Ferner hat man beim Beginn des Kraftfahrzeugbaues Fahrzeuge entwickelt, bei denen die Hinterachse und starr an dieser befestigte Längsträger den Fahrzeugrahmen bilden, der auch den Motor trägt. Auch hierbei ergibt sich ein Ansteigen des Rahmens nach vorn, ohne daß jedoch dadurch eine erhöhte Bodenfreiheit erreicht werden soll. Für Geländefahrten sind diese Fahrzeuge wegen der fehlenden Abfederung der Hinterräder gegenüber dem Rahmen nicht geeignet.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform, die in der beiliegenden Zeichnung veranschaulicht ist.

In dieser zeigt

Bild ι ein Fahrzeug mit rohrförmigen! Rahmen in Seitenansicht und

Bild 2 den zu Bild 1 gehörigen Grundriß.

Der rohrförmige Fahrzeugrahmen 6, der die Antriebswelle für die vier Hinterräder 8 und 9 aufnimmt, steigt nach vorn erheblich an. Am vorderen Ende weist er eine nach unten und vorn gerichtete Verlängerung für den Anschluß der Führungsteile für die Vorderräder 4 auf, die durch eine Querfeder S abgefedert und durch beliebige Führungsmittel, ζ. B. Pendelhalbächsen, gegenüber der Verlängerung auf und ab beweglich geführt sind. Am vorderen hochliegenden Ende des Fahrzeugrahmens 6 ist das Schaltgetriebegiehäuse 2 angeordnet, so daß es seinerseits

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einen Teil des Tragkörpers bildet, an welchem die nach unten und vorn gerichtete Verlängerung sitzt. Der Motor ι wird zweckmäßig am höchsten Punkt des Fahrzeugrahmens angeordnet, etwa auf dem Schaltgetriebegehäuse 2. Der Führersitz 3 ist vor der höchsten Stelle des Fahrzeugrahmens 6, 2 angebracht, zweckmäßig auf der Verlängerung, die zur Anbringung der Führungsteile für die Vorderräder 4 dienen. Der Rohrrahmen 6 ist mit seinem unteren Ende an einem Kastenträger 7 befestigt, der die Hinterachsgetriebe umschließt und an welchem die Hinterräder 8, 9 durch Pendelhalbachsen angeschlossen sind, die durch Blattfedern gegenüber dem Kastenträger 7 abgefedert sind.

In Seitenansicht weist der Fahrzeugrahmen 6, 2 mit der nach unten und vorn gerichteten Verlängerung eine winkelförmige Gestalt auf, wodurch sich eine sehr erhebliche Bodenfreiheit ergibt.

Dadurch wird verhindert, daß der Fahrzeugrahmen 6, 2 gegen ein zu überfahrendes Hindernis stößt und an diesem hängenbleibt, wobei die angetriebenen Hinterräder vom Boden abgehoben werden könnten.

Der Motor gestattet infolge seiner Anordnung an der höchsten Stelle des nach vorn ansteigenden Fahrzeugrahmens ein Durchfahren verhältnismäßig tiefer Flüsse. Auch ist er ebenso· wie das Getriebe von unten her viel leichter zugänglich, als es bei waagerecht verlaufendem Fahrgestell der Fall ist. '

Der für den Fahrzeugkasten ι ο zur Verfügung 35>.<

stehende Raum wird durch den nach vorn ^i:'·!

ansteigenden Fahrzeugrahmen nicht merklich :

beeinträchtigt. ^: _:: ^;

Claims

Patentansprüche: *° :

1. Kraftfahrzeug mit nach vorn anstei- ν gendem Fahrzeugrahmen und mit diesem
gegenüber abgefederten Vorder- und Hinterrädern, dadurch gekennzeichnet, daß 4#- der nach vom erheblich ansteigende, die ■,;: Antriebswelle aufnehmende Fahrzeuigrah- ;' men (6) am vorderen Ende eine nach
unten gerichtete Verlängerung für den H Anschluß der Führungsteile für die Vor- 5°'';; derräder (4) aufweist und in Seitenansicht ^: eine winkelförmige Gestalt zwischen den ?;■; Vorder- und Hinterrädern hat. *

2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, da- ^:'J durch gekennzeichnet, daß das Schalt- SS_;; getriebegehäuse (2) am vorderen hoch- '■■■; liegenden Ende des Fahrzeugrahmens (6) i.;, angeordnet und der Motor (1) auf dem _: ^:; Schaltgetriebegehäuse gelagert ist. : -

3. Kraftfahrzeug nach Anspruch j oder 2y ^ dadurch gekennzeichnet, daß der Führer- i sitz (3) vor der höchsten Stelle des Fahr- S zetigrahmens (6, 2) zweckmäßig auf def:..'^::'"; ·^: zur Anbringung der Führungsteile für die ■ i", Vorderräder dienenden Verlängerung des- ßSi Fahrzeugrahmens angebracht ist. . f «i¹

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen