DE6610186U

DE6610186U - Einfaches herzstueck fuer weichen und kreuzungen.

Info

Publication number: DE6610186U
Application number: DE19676610186
Authority: DE
Original assignee: Kloeckner Werke AG
Current assignee: Kloeckner Werke AG
Priority date: 1967-09-05
Filing date: 1967-09-05
Publication date: 1973-06-07

Description

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KLÖCKNER-WERKE AKTIENGESELLSCHAFT, fltfj* ~ "

/Einfaches Herzstück ;Für Weichen und Kreuzungen

Die Erfindung bezieht sich auf ein einfaches Herzstück für* Weichen und Kreuzungen mit seitlich schwenkbarer Hersstuek= spitze, bei dem die aus -Schienenstückes übliches Profi!« bestehenden Flügelschienen über die schwenkbare Hersstückspitze hinaus bis in den Bereich der Anschlußschienen ver» längert sind.

Bei einem bekannten Hersstück dieser Art für gelaschte Gleise ist die Herzstückspitze in der Nähe ihres breiten Endes mittels eines Drehgelenkes schwenkbar gelagert. Als Folge des sich mit der Zeit vergrößernden Gelenkspieles sind daher Längsverschiebungen zwischen der Herzstückspitze und den Flügelschienen, möglich. Zwischen den Anschlußschienen und den verlängerten Flügelschienen sind zur Sicherung der Rillenweite Futterstücke angeordnet. Für durchgehend geschweißte Gleise ist dieses bekannte Herzstück nicht geeignet, da es

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Schienen im durchgehend verschweißten Gleis zu erhöhten 3*ängsverschiebungen zwischen der Herzstückspitze und den Flügelschienen kommen würde.

Weiterhin ist es bei einfachen Herstücken mit seitlich schwenkbarer Herstückspitze bekannt, die Herzstückspitze aus zwei Spitzenteilen zusammenzusetzen, die in Längsrichtung etwas gegeneinander verschiebbar und mit ihren der Spitze abgewandten Enden mit den Anschlußschienen verbunden sind. Um die Schwenkbarkeit der Herzstückspitze zu ermöglichen, ist 3eci.es der beiden Spitzenteile vor dem mit der zugehörigen Anschlusschiene verbundenen Ende mit einer Federstelle versehenBei einem anderen bekannten Herzstück mit einer seitlica sciDfenkoaren, blockartigen Herzstückspitze ist zum

Herbeiführen der- Sehwenkbarkeit in dem einen der beiden Herzstückschenkel ein« Federatelle und in dem anderen Herzstückschenkel ein Schrägstoß angeordnet. Bei diesen beiden Herzstückformen sit Federstellen enden die Plügelschienen bereits im Bereich der Spitze und können Längekräfte aus einem durchgehend verschweißten Gleis nicht oder nur unzureichend aufgenommen werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Herzstück der eingangs angegebenen Art zu schaffen, bei dem auch dann, wenn es in einem durchgehend verschweißtea Gleis verwendet wird, längsvarschiebungen zviaehea der B^rzstiickspitze und den Flügelschienen nich£ auftreten.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Hersstückspitze mindestens mit einer der bsiden Anschlußschienen, atuapfverschweißt ist, wobei zum Herbeiführen der Schwenkbarkeit der Herzstückspitze die angeschweißte Abschluß Schiene mit einer bzw. die angeschweißten Anschlußschienen jeweils mit einer Federstelle versehen sind, und daß zwischen den AELßchluBschienen und den Flügel schienen eine Verbindung hergestellt ist₄ welche aus eines durchgehend geschweißten

Gemäß einer bevorzugten. Auaxünrimgsrora besrcent Sie die LängskrSfte übertragende Verbindung ana zwischen den beiden Anschlußschienen und den Flügelschienen Angeordneten, mit Hilfe durchgehender Schraubenbolzen mit den Schienen verspannten Distanzstücken.

Gemäß einer anderen Ausführungsform besteht die die Längskräfte übertragende Verbindung aus zwischen den beiden Anschlußschienen sowie zwischen den An3chiußschienen und den Flügel schienen verschweißten Distanzstücken. Die Flügelschienen und die Anschlußschienen können sit an. sich bekannten Wanderschutzelementen versehen sein, z.B. in Fora von in die Schienenfüße und eine durchgehende Unterlagsplatte ein-

greifender Einlagestücke.

Zwischen den beiden Anschlußschienen .sowie zwischen den Anschlußschienen und den Flügelschienen werden zweckmäßig als Stützknaggen ausgebildete Distanzelemente angeordnet -.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist der Kopf der Flügelschienen auf der der Herzstückspitxe zugewandten Seite im Bereich der anliegenden Spitze mit einer Aussparung versehen die in Richtung auf den Schienensteg geneigt ausgeführt ist, um ein Aufsteigen der Spitze zu verhindern ,und ist die Herzstückspitze am Anfang wesentlich breiter ausgeführt als bei üblichen Konstruktionen.

Die Erfindung bringt den Vorteil, daß durch die kräfteübertragende Verbindung zwischen den Flügel- und Anschluß schienen und das Verschweißen der Herzstückspitze mit mindestens einer der Anschlußschienen eine LängsverSchiebung der Spitze gegenüber den Flügelschienen nicht auftreten kann. Das ist insbesondere bei dem heutigen Trend nach lückenlos geschweißten Gleisen von besonderer Bedeutung, weil hierdurch die besonders bei größeren Temperaturdifferenzen auftretenden Längsverschiebungen infolge von Längenänderungen im Gleis vermieden werden, so daß eine betriebssichere Funktion der Verschlußelemente gewährleistet ist und durch LängsverSchiebungen verursachte Störungen im Fahrbetrieb entfallen.

Außerdem entfallen die durch unterschiedliche Längskräfte in den Anschlußschienen hervorgerufenen einseitigen Verspannungen der Herzstückspitze.

Durch die Behebung der Auswirkung von Längskräften in den Schienen ist außerdem ein Fluchten der Fahrkanten gewäitrleifciet und ist es möglich, die Herzstückspitze -in eine Aussparung des Flügelschienenkopfes eingreifen zu lassen, so daß die starkeauf Verschleiß beanspruchte Herzstückspitze asi Anfang wesentlich bx'eiter ausgeführt werden kann als bei

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den üblichen Konstruktionen.

Die Erfindung ist an Hand der Zeichnungen, die eine bevorzugte Ausführungsform zeigt, beispielsweise näher erläutert. Der Einfachheit halber ist hier abex* nur eine Ausführungsform dargestellt, bei der die Herzstückspitze aus zwei ,Teilen besteht und jede AnSchlußschiene mit einer Federstelle !versehen ist. Die Herzstückspitze kann aber auch aus einem Teil bestehen und eine Anschlußschiene mit einer Federstelle, und die andere mit einem Schrägstoß versehen sein. In der Zeichnung zeigt

Fig. 1 die Draufsicht auf das Herzstück, Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie I-I in der Fig. 1, wobei die Einlagestücke in diese Schnittlinie versetzt dargestellt sind.

!Zwischen den beiden Flügelschienen 1,1' befindet sich die Herzstückspitze, welche aus den beiden Spitzenteilen 2 und 2¹ besteht. Die Anschlußschienen 3 und 3' sind an den Spitzen-"enden über die Schweißnähte 4 und 4' stumpfverschweißt. Die Bereiche 5 und 5¹ in den Anschlußschienen sind als Federstellen ausgebildet.

Die Flüge!schienen 1 und Λ' sind wesentlich langer als üblich !ausgeführt land gehen über die Federstellen bis zum festen Teil \ der Anschlußschienen hinaus. Von der Herzstückspitze aus gesehen, befindet sich hinter den Federstellen 5, 5* die die Längskräfte übertragende Verbindung= Zwischen den Anschluß— schienen 3,3' selbst sowie den AnschlußscMenen 3i3^! und den, Flüge !schienen 1,1' sind jeweils Distansstucke 6 vorgesehen. Die Verbindung ist sit Hilfe von Schraubenbolzen 10 (s. Fig.2), vorzugsweise hochfesten Schraubenbolzen, verspannt. In den Schienenfüßen sind in an sich bekannter ¥eise Einlagestücke vorgesehen. Die Stützknaggen an den Anschlußschienen sowie zwischen denselben sind mit 7 bezeichnet. Die Flügelschienen 1, 1¹ weisen im Bereich der anliegenden Sersstückspitze Aussparungen iss Sciiienenkopf auf, die mit 9 bzw. 9* 'bezeichnet; wind. - 5 -

Claims

1, Sbifaches Herzstück für Velchen und Kreuzungen mit seitlich schwenkbarer Sez-zstSckspitze ₅ bei dem die aus Schienenstücken üblichen Psdfils bestehenden Flügelschienen über die schwenkbare Eerzstackspitze hinaus bis in den Bereich der Anschlußschienen verlängert sind,, dadurch gekennzeichnet, daß zwecks Vermeidung von LängsverSchiebungen der Flügelschienen (1,1') und der Herzstückspitze (2,2·) gegeneinander die Herzstückspitze zumindest mit einer der beiden Anschluß schienen (3 »3*) stumpfverschweißt; ist, wobei zum Herbeiführen der Schwenkbarkeit der Herzstückspitze die angeschweißte Anschlußschiene mit einer bzw. die angeschweißten Anschlußschienen jeweils mit einsr Federstelle (5»5') versehen sind, und daß swisehen den ÄnsGhlußschienen (3,3') und den Flügelschienen (1,1') eine Verbindung hergestellt ist, welche aus einem durchgehend geschweißten Gleis 3ich ergebende Längskräfte überträgt.

2. Herzstück nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die die Längskräfte übertragende Verbindung aus zwischen den beiden Anschiußschienen (3*3*) sowie zwischen den Anschlußschienen und den Flüge!schienen (I₁I¹) angeordneten, mit Hilfe durchgehender Schraubenbolzen (10) mit den Schienen verspannten Distanzstücken (6) besteht.

3· Herzstück nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die die Längskräfte übertragende Verbindung aus zwischen den beiden Anschlußschienen (3,3') sowie zwischen den Anschlußschienen und den Flüge!schienen (1,1') verschweißten Distanzstücken (6) besteht.

4. Herzstück nach eines der Ansprüche 1 bis 3_? dadurch gekennzeichnet, daß die Flugelschienen (1,1') und die Anschlußij schienen (3,3') mit an sich bekanntön Wanderschutzelementen

versehen sind» z.B. in Form von in die Schienenfüße und eine

durchgehende Unterlagsplatte eingreifender Einlagestücke (8).

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5· Herzstück nach einem der Ansprüche Λ "bis 4-, dadurch ge^ kennzeichnet, daß zwischen den beiden AnschluBschienen (3,3*^ sowie zwischen den Anschlußschienen und den Flüge !schienen (1,1') als Stützkaaggen (7) ausgebildete Bistanselemente angeordnet sind «.

6a Herzstück nach einem der Ansprüche 1 bis 5» dadurch gekennzeichnet, daß der Kopf der Plügelschienen (1,T) auf der der Herzstückspitze (2,2') zugewandten Seite im Bereich der anliegenden Spitze mit einer Aussparung (9,9') versehen ist, die in Richtung auf den Schienensteg geneigt ausgeführt wird, und daß die Herzstückspitze (2,2') am Anfang wesentlich breiter ausgeführt ist als bei üblichen Konstruktionen.