DE6604904U - Schaltbare reibungskupplung fuer kraftfahrzeuge. - Google Patents

Description

RA.36G39M2.6.61

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Patent- mad Hilfuffbrauchsmuster-Anmeldung "Schaltbar« Reifetisgekuppltisg für Kraftfahrzeuge¹·

Die Erfindung betrifft eine schaltbare Reibungskupplung für Kraftfahrzeuge» bei der eine Scheibe einen Kupplungsteil bildet und im eingeschalteten Zuotand zwischen unter Federwirkung stehenden Mitnehmerringen eingepreßt wird. Die bekannten» derartigen schaltbaren Reibungskupplungen haben den Nachteil» daß das Grenadrehmoment» bei welchem die Kupplung zum Rutschen kommt» sich nicht genau einhalten läßt· Sas Drehmoment hängt bei gleicher Federkraft von dem jeweiligen Reibungabeiwert ab. Letzterer kann durch BetriebseinflUss· Schwankungen unterworfen sein. In Terbindung mit selbsttätig schaltenden Getrieben» welche insbesondere ?om Drehmoment abhängig arbeiten» wäre es aber sehr erwünscht» wenn die Kupplung weitgehend mit ihrem Grenisdrehiaoment unabhängig to« Reibungswert des Xupplungsbelages bleibt· Aber auch für die übliche Anwendung mit sohaltb&ren Getrieben ist eine solch· Kupplung vorteilhaft» deren (Jrenzdrehmoment unter den üblichen Betriebseinfltissen konstant bleibt. Die Triebwerksteil· körnen dann geringer bemessen werfen» weil die Überbeanspruchung«n infolge eines asu hohen Grenzdrehaomentes ausgeschlossen sind·

wurde schon Torgeschlagen» bei Reibungskupplungen, deren Reibungsflächen unter federkraft stehen» die Größe der ?«d«rspannung in Abhängigkeit tos d«m übertragenen Drehmoment durch die Anwendung einer besonders ausgebildeten Spreizvorrichtung zu verändern» us eine größere Unabhängigkeit von den Reibwertschwankungen zu erzielen. Diese bekannten Kupplungen können aber nur verhältnismäßig geringfügige Schwankungen des Eeibwertes ausgleichen» wenn nicht di· Dimension der verwendeten Federn unwirtschaftlich groß wird. Dies» bekannten Kupplungen haben den weiteren Hachteil» daß di· Anpr«Skraft nachläßt* w»nn sich di· Reibungsflächen abnutzen· Das Übertragbare Grenzdrehaoaent wird dadurch nit zunehmender Ab- kleiner«

lach der Erfindung wird ein© schaltbare Reibungskupplung für Kraftfahrzeuge vorgeschliagan, bsi der eine Scheibe einen Kupplungsteil bildet und im eingeschalteten Zustand zwischen unter Federwirkung stehenden Mitnehmerringen eingepreßt wirdι wobei die Größe der Federkraft sich mit dem übertragenen Moment ändert mit dem besonderen Kennzeichen» daß ein an ■ich bekanntes Federmittel mit abfallender Kennlinie -verwendet wird» insbesondere eiiae Tellerfeder $ welche im eingespannten Zustand einen hinter dem Scheitelpunkt der Kennlinie liegenden Arbeitsbereich fit

In weiterer Ausgestaltung dee Erfindumgeigedankens ist die Federkennung auf ein an sich bekanntes* zwischen den Kupplungsteilen angeordnetes« die Federapannung drehmomentabhängig änderndes Spreizorgan abgestimmt» wodurch das Produkt aus Reibwert und Anpreßkraft bei den im Betrieb vorkommenden ReibwertSchwankungen konstant bleibt·

Bei einer vorteilhaften Ausführungsfora des Erfindungagedankens werden als Spreizorgane in an sich bekannter Weise Kugeln verwendet, die einerseits jeweils» in Ausnehmungen eines Kupplungsteils angeordnet sind und sich andererseits gegen Vertiefungen eines anderen Kupplungsteiles abstützen·

Mach einen weiteren Merkmal der Erfindung ist eine Tellerfeder zwischen einer im Gehäuse der Kupplung axial verschiebbaren» jedoch gegenüber dem Gehäuse tmdrehbar angeordneten Stützseheibe und dem Gehäuse eingespannt und durch axial angeordnete Verbindungsschrauben auf die erforderliche Spannung eingestellt*

Bei einem besonders vorteilhaften Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die Tellerfeder innen mit Sinkerbungen versehen, welche mit; einer entsprechenden Terzahnung auf einem axial verschiebbaren» jedoch undrenbar mit dem Kupplungsgehäuse verbunden«© flanschartigen Kupplungsteil in Eingriff stehen und außen mit «ungenartigen Erhebungen in Ausnehmungen eines Halteringes eingreifen» welcher die Vertiefungen für die kugelförmigen Spreixorgane trägt·

liegt auch im Rahmen d«r Erfindung» Saß auf dta undrehbar, aber axial verschiebbar alt dem Gehäuse verbundenen flanechartigen Kupplungsteil Hebel schwenkbar abgestütst sind, welche In an sich bekannter Weise in der Näh« der Kupplungs« welle von einem axial verschiebbaren Gleitstück beaufschlagt werden und außen an einstellbaren Schraubungsbolzen angreifen» mit deren Längenänderung die Spannung der !tellerfeder einstellbar ist.

DIe eohaltbare Reibungskupplung nach der Erfindung bat «inmal

uvn Vorteil j daS dü2 ffT****'⁸ ^*' ⁰*¹"'??!!!??'*'- »wnTiViKTlgig VODl ReitlWert des Kupplungsbelages bleibt. Die im Betrieb vorkommenden Reibwertschwankuitigen» einachließlich des Unterschiedes zwischen ruhender und gleitender Reibung» können zuverlässig ausgeglichen werden· Bas Federmlttel kann verhältnismäßig klein bemessen werden» wodurch der Raumbedarf der Kupplung «o gering ist» daß es möglich ist» dieselbe in dem Gehäuse einer genormten Kraftfahrzeugkupplung unterzubringen. Die Herstellungskosten der Kupplung sind gering und dieselbe lilßt eich leicht zum Auswechseln von Einselteilen demontiertri. Bsi einer Abnutzung an den Reibflächen dtr Kupplung bleibt dft« Grcnzdrthsosest infolge bessfidertr Formgebung der ?oder<-•lemente ebenfalls konstant* weil di· eich mit der Abnutzung ausdehnend· Peder zunächst den Anpreßdruck erhöht und sonit die durch die Abnutzung aller Teile eintretende» di· Federkraft vermindernde Längenänderung des Federelementee ausglelchi

Sin Ausftlhrusgebeispiel der Kupplung nach der Erfindung ist auf der Zeichnung dargestellt·

rig. 1 zeigt di· Kupplung in Seitenansicht in einem Schnitt, iig. 2 zeigt ein» stirnseitige Ansicht der Kupplung.

5 zeigt in «iner perspektivischen Darstellung einen Teilschnitt aus der Tellerfeder und einem ringförmigen Kupplungsteil mit den Ausnehmungen für die kugelförmigen Spreis- bzw· Steuerorgan*. #

Hit dem nab@Kfo°rxQigen Kupplungsteil 1 ist die Sieheibe 2 feat verbunden· Sie wird ratschen einem Halteri&g 3 wtäi miner Plonfiäcü« 4 im Gehäuse 5 eingepreßt, woböi dt© Aapresftusg durch ein· vorgespannte Tellerfeder S henrorigsrufen wird« welch« den Haltering axial gegen die Planflä^e des Gehäuse a 5 drückt. Ein »weites= Haltering G ve-imitterfc die übertragung der Spannung der tellerfeder 6 auf «i©a Halts rf,a£ 3$ wob@£ staiaehsa beiden RiJKgen 3 iwä β i£i entspreotead geformten Ausnehmungen Spreis- bsw· Stenisif«s2gaais) 9 in Ktag©!» form eiogclegt sind· Die tellerfeder 6 1st imfiss mit &w.&mmh.«* e^tagen 10 versehen» welche mit einer entspr@eias£aä©sä Aung auf einem Jiafeeiiföraigea Ansäts 11 d@@ luppluögsteiles 12 in Eingriff stehen.· Auß©a hat dl© fedsr sissgsssrtigs Aasät^e 13^, welelie in emtspr©cii©ad@ tiefusgen aa Haltering 8 eingreifen« Der flasisehartlg® laagstsil 12 ist tmdr@^bar> ? mit dem Gehäuse 5 Auf ihm aiad Hebel 14 eehwenkbe? gelagert, vielcsh© an Ende beaufschlagt werden von ei&sza axial versehiefetfarea fileitriag 15 uad am anderen Ende verbu&den sind mit Schrao-Ibenbolsen 16, die im Vertiefungen des einen Balteringes 3 ruh@&. Suren einen hier nicht gegeia&aetea Eadansehlag an den Hebeln 14 die Spannimg der Sell@r^@der 6 Schonlselfedern 17 halten die Hebel 14 iö, einer solchen Lage, da!? sie B& der Stollmutter der Bolsea anliegen.

Die tellerfeder β hat eine sunäehst bis su einem Maximum, &·&.« eisern Scheitelpunkt ansteigende Senaliaie«. Sie %drd hier so eingespannt, öaS ihr Arbeitsbereich jenseits d©@ Scheitelpunktes» also in dem Ssii mit abfallender Kennlinie, liegt*

Die Wirkungsweise der Kupplung ist folgendes Bei ansteigendem Eeibwert wex&eo. die Halterlag; 33 durch die iEugelf önoigen Sperr- baw· Steuerorgan© 9 auseiaaaderge*prei2t und die Tellerfeder 6 veiter gespannt« Sa diese ¥eder im abfallenden Arbeitsbereich arbeitete Blaut ihre

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AnpreBkraft hierbei ab. Durch, eine entsprechende 'sahl der Peöerkeanung und des aögliohsn Spreizweges an den Halteringen 33 in Abstimmung sit den Im Betrieb praktisch, vorkoiEsenden Scirsfanicungea des Reibwertes ist es Etöglisä, <tas Produkt aus AüpreSkraft und 2eibbeiwart konstant zu halten. Umgskeiiri; wird oei einea Sinken des Reibbeivertes die Spannung der 'Tellerfeder 6 vermindert, wobei infolge der anfallenden Kennlinie die AnpreSlcraft an den Se ifcungsf lachen der Kupplung steigt. Bei eines Verschleiß sn den ReiVbelägen 7 ninat ebenfalls die AspreSicraft nicht afc, sondern eher zu. «iaa si ιmHhi j.'ths ErsSd^"*^* ^ST Ss2,2.^Tf^u^T 5 wi^ä. so durch. die natürliche Abnutzung an den Heizflächen ausgeglichen.

der Gleitring 15 axial verschoben, eo v?ird die Anpressung des Hälteringes 3 über die drc£ Hebel 14 und die Verbinduags- und HinstellGOhrauben 16 aufgehoben,, sofern die Beschreibiing auf dem Bild nach links erfolgt» Bei einer Beschreibung nach rechts wird dagegen die Anpressung wieder hergestellt und die vorher ausgerückte Kupplung wieder eingerückt.

Claims (1)

1. RÄ.36S 397*11 Ui

   Schal tbare Reibungskupplung ftty Kraftfahrzeuge, bei der eine Scheibe einen Kuppliinßateil bildet und im eingespannten 2uatand swiecaen unter Federwirkusg stehendes Hitnehaea?riBgea eiagepreSt wird, wobei die Größe der Federspanmmg in Abhängigkeit tob dem Übertragenen Drehmoment für die Anwendung einer beso&äers ausgebildeten Spreizvorrichtung verändert wird, gekeaaseichnet durch die Verwendung eines an sieh fee.fcaaatsa Pedermittels mit alafallsader EJennlinle, insbesondere einer tellerfeder_fc welche im eingespannten Zustand einem hinter dem Scheitelpunkt ä^r Kennlinie liegenden Arbeitsaufweist.

   2· Kupplung nach Anspruch 1_V dadurch gelcea;izeichnet, daß die Federkennung auf ein an sich bekanntes, zwischen den Kupplungateilen angeordnetes, die Federepannung drehiaomentaoha&gig änderndes Spreiscrgan abgeatiiaiat ist, wo- j durcü darf Produkt aus Reibwert und Anpreßkraft bei den im ] Betrieb v> irkcBttäcnden Reibwertsehwankuagea keaistaat bleibt*

   3· Kupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeic-hast, daß als Spreizorgan in an sich bekannter Weise Kugeln verwendet werden, die einerseits jeweils in Ausnehmungen eines Kuppluagöteiles angeordnet sind und sich andererseits gegen Vertiefungen des anderen Kupplungateiiee abstützen.

   4» Kupplung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine Tellerfeder zwischen der im Gehäuse der Kupplung axial verschiebbaren, jedoch gegenüber dein Gehäuse undrehbar angeordneten StUtasoheibe und dem Gehäuse eingespannt und durch axial angeordnete Verbindungssohrauben auf die erforderliche Upannuog eingestellt ist·

   5« Kupplung nach einen der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Tellerfeder innen mit Einkerbungen versehen ist* Vielehe a*t eiser eatflpyeoitejiden Verzahnung auf eüaem undrehbar mit des Kupplungsgehäuse

   Zianscnatrtigen Eupplnssgstöil in

   stäben end auSea mit zungenartigea Erhefeu&gen in Auatael» sausgen eines Halteringee eingreif ea_x welcher für die Joigelförmigen Spreisorgans trägt.

   6» Eappl"uag saeh eisern öer TorhergelieJ2dea Aasprficlie» gekennzeichnet, daß auf dem iandrelibar, aber axial verschiebbar sit des Gehäuse verbundenen, flaasehartigea Kuppluasateil Hebel sciraenkbar abgestützt sind, welche in an sieh bekannter 'weise in der Säixe der Kuppliiassv/e Ton einem azial Terachiebbaren öleitatüet beaufschlagt

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