DE659285C - Steuerung fuer eine an der Hinterkante eines Flugzeugtragfluegels angeordnete Klappe - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Flugzeugflügel, die mit Schlitzklappen an der Hinterkante des Profils ausgerüstet sind. Solche Klappen können als Querruder und/oder Auftriebsklappen dienen. Sie müssen auf einer Bahn bewegt werden, deren Krümmungsmittelpunkt außerhalb des Flügelumrisses liegt. Man hat bisher die Klappen in diesem Krümmungsmittelpunkte gelagert oder an einem gebogenen Stabe befestigt, der, von Rollen geführt, die Klappe auf einem Kreisbogen bewegte. Diese bekannten Ausführungen haben den Nachteil, daß es nicht möglich ist, die die Klappe führenden, Getriebe innerhalb des Flügels unterzubringen. Dadurch, daß also Teile dieser Getriebe aus dem Flügel hervorstehen, wird die Strömung gestört und Widerstand erzeugt, der besonders bei aerodynamisch hochwertigen Flugzeugen ins Gewicht

ao fällt. Dieser Nachteil ist auch bei anderen bekannten Ausführungsformen vorhanden, die eine an der Hinterkante eines Flugzeugtragflügels angeordnete, durch eine Gelenkparallelogramm bewegte und von dessen Gliedern getragene Klappe aufweisen, die um einen außerhalb des Tragflügels liegenden immateriellen Drehpunkt schwenkbar ist. Solche Ausführungen sind insbesondere für die Steuerung von Vorflügeln bekanntgeworden.

Die Erfindung vermeidet den Nachteil widerstandserzeugender Bauteile außerhalb des Profils und bietet den weiteren Vorteil, daß der Drehpunkt der Klappe ständig verschiebbar ist; dies ermöglicht eine weitgehende Unabhängigkeit bei der äußeren Formgebung des Klappen- und Flügelprofils von der Art der Bewegungsgesetze für die Steuerung, ermöglicht also eine wesentlich größere Freizügigkeit bei Entwurf und Konstruktion. Außerdem gestattet es die Erfindung im Gegensatz zu den bekannten Anordnungen, die Klappe in beliebiger Bewegung unter Erzielung der besten aerodynamischen Wirkungen zu führen.

Die Erfindung besteht an einer Steuerung für eine an der Hinterkante eines Flugzeugtragflügels angeordnete, durch ein Gelenkparallelogramm bewegte und von dessen Gliedern getragene Klappe, die um einen außerhalb des Tragflügels liegenden immateriellen so Drehpunkt schwenkbar ist, darin, daß der als einseitig verlängerter Schwinghebel ausgebildete und an einem im Tragflügel befindlichen Festpunkt angelenkte kurze Schenkel des Gelenkparallelogramms sowie die an ihm gelenkig befestigten Stoßstangen innerhalb des Tragflügels und der Klappe angeordnet sind, und daß eine der Stoßstangen mit einem Kurbelzapfen sowie einem Steine versehen ist, der 'zwangsläufig in einer ebenfalls im Inneren des Tragflügels angeordneten Kurvenbahn gleitet und zusammen mit beiden Stoßstangen, an deren freien Enden die Klappe in Drehlagern aufgenommen ist, die Winkelverstellung der Klappe bewirkt.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt. Die Zeichnung zeigt das Hinterende eines Flügelschnittes schematisch

im Querschnitt. Die Schutzklappe ist um die Achse c drehbar. Mit gestrichelten Linien sind die Klappenstellungen größten Auftriebes und größten negativen Querruderausschlage^ dargestellt. ,'ζ\

In der mit vollen Linien gezeichneten Stellung des geringsten Widerstandes und in der' Stellung größten negativen Ausschlages liegt die Klappe α an der Hinterkante b des festen Flügels an, und der Schlitz zwischen Klappe und Hauptflügel ist geschlossen. In der Stellung größten Auftriebes bildet sich ein Schlitz zwischen Klappe und Hauptflügel. Diese Art Klappen wurden bisher mittels eines klappenfesten Hebels und eines aus dem Flügel hervorragenden .Stützarmes im Punkte c gelagert. Bei dem'Gegenstande der Erfindung fallen diese Stützarme und Hebel fort, und aus dem Außenumrisse des Flügels ragen keine Hebel, Stangen oder Gehäuse mehr hervor.

Die Klappe α wird durch Stoßstangen e getragen. An einer Kurbelei greifen zwei parallele Stoßstangen e gelenkig an. Diese Stoßstangen ε tragen an ihren freien Enden die Klappen α an Drehlagern. Zur Aufnahme der Querkräfte ist eine der beiden Stoßstangen e mittels der Gleitbahn/ geführt. Mit Hilfe dieses Getriebes wird die Klappe« in gleicher Weise bewegt, wie wenn sie, wie bisher, in . der Achse c gelagert wäre.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Steuerung für eine an der Hinterkante eines Flugzeugtragflügels angeordnete, durch ein Gelenkparallelogramm bewegte und von dessen Gliedern getragene Klappe, die um einen außerhalb des Trägflügels liegenden immateriellen Drehpunkt schwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der als einseitig verlängerter Schwinghebel ausgebildete und an einem im Tragflügel befindlichen Festpunkt angelenkte kurze Schenkel (d) des Gelenkparallelogramms sowie die an ihm gelenkig befestigten Stoßstangen (,<?) innerhalb des Tragflügels (b) und der Klappe («) angeordnet sind, und daß eine der Stoßstangen (e) mit einem Kurbelzapfen sowie einem Steine versehen ist, der zwangsläufig in einer ebenfalls im Inneren des Tragflügels angeordneten Kurvenbahn (/) gleitet und zusammen mit beiden Stoßstangen (e), an deren freien Enden die Klappe in Drehlagem aufgenommen ist, die Winkelverstellung der Klappe bewirkt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen