DE658473C

DE658473C - Kraftfahrzeugwagenkasten

Info

Publication number: DE658473C
Application number: DEB161375D
Authority: DE
Original assignee: Edward G Budd Manufacturing Co
Current assignee: ThyssenKrupp Budd Co
Priority date: 1932-07-02
Filing date: 1933-06-24
Publication date: 1938-04-04

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Kraftfahrzeugwagenkasten, an dessen Windlaufverkleidungsteilen sich nach oben hin erstreckende Fortsetzungen befinden, die sich längs der Seiten der Windscheibenöffnung erstrecken und Pfostenabdeckteile bilden, und besteht darin, daß die Windlauf verkleidungsteile einschließlich ihrer Fortsetzungen an ihrer hinteren Kante je einen durchlaufenden, mit der Rückseite des. Pfostens auf seiner ganzen Länge verbundenen Flansch haben, der sich hinter dem Hauptpfosten nach innen erstreckt, dessen Breite gleich der ganzen Dicke der Wagenkastenwand ist und der die gesamte Türanschlagfläche bildet. Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin, daß der innenliegende Flansch des nach vorn offenen Hauptpfostens die Verbindung zwischen dem mit dem Steg des Hauptpfostens verbundenen Flansch der Windlaufverkleidungsteile und der inneren, im Abstände vom Steg des Pfostens befindlichen vorderen Begrenzung der Windscheibenführung bildet.

Es sind zwar Kraftfahrzeugwagenkästeh bekannt mit einem Verkleidungsblech, das mit der Rückseite des Vorderpfostens und seiner ganzen Länge verbunden ist. Bei den bekannten Ausbildungen ist der Verkleidungsteil aber auf dem Steg des Pfostens abgeschnitten, so daß sich eine unebene Fläche ergibt, die durch besondere Bearbeitung glatt und ansehnlich gemacht werden muß. Es ist auch zu beachten, daß als Außenblech ohnehin ein glattes, gut lackiertes Blech genommen wird, während man bei der erfindungsgemäßen Gestaltung für den Pfosten ein grobes, billiges Blech verwenden kann, da dieses von dem Außenblech vollkommen überdeckt wird.

In der· Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise veranschaulicht, und zwar zeigt

Fig. ι einen senkrechten Längsschnitt durch den Vorderteil eines Kraftwagenwagenkastens,

Fig. 2 in Vorderansicht die eine Hälfte des in Fig. ι veranschaulichten Vorderteils in etwas verkleinertem Maßstab,

Fig. 3 in vergrößertem Maßstab einen Schnitt längs Linie 3-3 der Fig. 1,

Fig. 4 in schaubildlicber Darstellung von innen her gesehen das obere Ende des Vorderpfostens.

Die Seitenwand des Windlaufes ist als zusammenhängender Preßteil 10 mit einem sich nach oben erstreckenden Pfostenabdeckteil 11 ausgebildet. Dieser Preßteil kann oberhalb

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und unterhalb der Türöffnung durch Teile la und 13 fortgesetzt sein. Der Außenwandpreßteil 10 ist verstärkt durch einen aus kräftigerem Blech gepreßten Pfosten 14 und eine untere Versteifung 15. ' -'V'¹.":

Der Pfosten 14 besteht aus einem einfache^, nach vorn offenen rinnenförmigen Preßteil·* mit einer Bodenwandung 16, einer äußeren Seitenwandung 17 und einer inneren Seitenwandung 18, welcher sich vom Boden des Wagenkastens bis zum Dach erstreckt. Dieser Pfostenpreßteil ist längs der Windscheibenöffnung an seiner Vorder-, Außen- und Rückseite durch den Abschnitt io, 11 des Außenwandungspreßteiles überdeckt. Dieser Wandungspreßteil io, 11 ist längs seines rückwärtigen Randes mit einem zur Aufnahme des Randflansthes der Tür dienenden Absatz 19 versehen und mittels der Bodenwandung dieses Absatzes 19 zweckmäßig durch Punktschweißung an der äußeren Seitenwandung 17 des Pfostens befestigt. Der rückwärtige Rand des Wandungspreßteiles. ist ferner mit einem nach innen gerichteten Flansch 20 verseben, weleher die Bodenwandung 16 des Pfostens vollkommen überdeckt und an derselben durch Punktschweißung befestigt ist. Die Vorderwandung des Abschnittes 11 der Außenhaut ist mit einem rückwärts gerichteten, die äußere Seiten wandung des den Windscheibenrand aufnehmenden Absatzes bildenden Flansch 21 versehen; die rückwärtige Seitenwandung dieses Absatzes wird begrenzt durch einen nach der Wagenmitte zu gerichteten Flansch 22 der inneren Seitenwandung 18 des Pfostenpreßteiles. Der Zwischenraum zwischen den Flanschen 21 und 22 wird überbrückt durch einen besonderen Preßteil 23 von winkelförmigem Querschnitt, welcher an dem Flansch 21 der Außenwandung durch Punktschweißung befestigt ist und mit einem Flansch 24 den Flansch 22 überlappt und um denselben herumgebördelt und an ihm durch Punktschweißung befestigt ist.

Durch, diese Kombination von Wandungs- und Pfostenpreßteil wird längs der Windscheibenöffnung eine außerordentlich einfache ■Pfostenkonstruktion erzielt, deren Teile beim Zusammenbau sich leicht durch Punktschweißung · verbinden lassen. Das Innere des /Pfostens ist für einige der Schweißoperationen durch Öffnungen 25 zugänglich, welche in Abständen voneinander im inneren Flansch 18 des Pfostenpreßteiles vorgesehen sind. An ihrem oberen Ende ist die innere Wandung 18 des Pfostenpreßteiles über den Flansch 22 hinaus nach vorn fortgesetzt und mit einem nach der Wagenmitte gerichteten Flansch 26 versehen, der zur Verbindung mit anschließenden Wandteilen dient.

Claims

Patentansprüche:

1. Kraftfahrzeugwagenkasten, an dessen Windlaufverkleidungsteilen sich nach oben hin erstreckende Fortsetzungen befinden, die sich längs der Seiten der Windscheibenöffnung erstrecken und Pfostenabdeckteile bilden, dadurch gekennzeichnet, daß die Windlaufverkleidungsteile (10) einschließlich ihrer Fortsetzungen (11) an ihrer hinteren Kante je einen durchlaufenden, mit der Rückseite des Pfostens auf seiner ganzen Länge verbundenen Flansch (20) haben, der sich hinter dem Hauptpfosten (14, 16, 17, 18) nach innen erstreckt, dessen Breite gleich der ganzen Dicke der Wagenkastenwand ist und der die gesamte Türanschlagfiäche bildet.

2. Kraftfahrzeugwagenkasten nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der innenliegende Flansch (18) des nach vorn offenen Hauptpfostens (14) die Verbindung zwischen dem mit dem Steg (16) des Hauptpfostens verbundenen Flansch (20) der Windlaufverkleidungsteile und der inneren, im Abstande vom Steg des Pfostens befindlichen vorderen Begrenzung (23) der Windscheibenführung bildet.

Hierzu ϊ Blatt Zeichnungen