DE654273C - Kraftfahrzeug - Google Patents

Kraftfahrzeug

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DE654273C
DE654273C DET42551D DET0042551D DE654273C DE 654273 C DE654273 C DE 654273C DE T42551 D DET42551 D DE T42551D DE T0042551 D DET0042551 D DE T0042551D DE 654273 C DE654273 C DE 654273C
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    • B62D7/06—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins
    • B62D7/14—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering
    • B62D7/142—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering specially adapted for particular vehicles, e.g. tractors, carts, earth-moving vehicles, trucks
    • B62D7/144—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering specially adapted for particular vehicles, e.g. tractors, carts, earth-moving vehicles, trucks for vehicles with more than two axles

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug, das dem jeweiligen Verwendungszweck entsprechend aus Untereinheiten zusammengesetzt ist, und zwar auf ein solches Kraftfahrzeug, bei welchem das eine Ende oder jedes der beiden Enden einer zur Aufnahme der Last dienenden Trageinheit von einem oder je einem, vorzugsweise vierrädrigen Drehgestell, das einen Verbrennungsmotor als Antriebsquelle enthält, getragein wird.
Die Erfindung besteht nun darin, daß die Räder des Drehgestelles unabhängig voneinander abgefedert und hierzu vorzugsweise auf quer verschwenkbaren Halbachsen gelagert sind.
Durch die erfindungsgemäße Ausbildung läßt sich die für eine gute Federung notwendige AufundabbewegÜchkeit der Räder gegenüber dem unmittelbar neben ihnen liegenden Motor unter einwandfreier Kraftübertragung erzielen. Die bekannten Untergestelle mit eigenem Antriebsmotor waren meist für elektrischen Antrieb bestimmt. Es fanden starre Achsen Verwendung, bei denen sich die Räder gegeneinander nicht ausreichend auf und ab bewegen konnten und sich Antriebsschwierigkeiten ergaben, die bei Antrieb sämtlicher Räder durch Verwendung von Kettenantrieb nur sehr unvollkommen gelöst wurden. Es sind auch Motorfahrzeuge mit einem an dasselbe angeschlossenen, Halbachsen aufweisenden Drehgestell bekannt; dieses Drehgestell ist aber nicht mit einem eigenen Antriebsmotor ausgerüstet, sondern es erhält seinen Antrieb von einem in einem angeschlossenen Untergestell gelagerten Motor. Bei der bekannten Ausbildung handelt es sich darum, mit der Antriebswelle an den dem Motor näher gelegenen xA.chsen vorbeizukommen, nicht aber, wie im vorliegenden Falle, einen einwandfreien Antrieb und eine einwandfreie Abfederung mehrerer unmittelbar neben dem Motor liegender Räder zu erreichen.
Bei der erfindungsgemäßen Ausbildung sind die Treibräder gegenüber dem Rahmen unabhängig voneinander abgefedert, zweckmäßig durch Ausbildung der Achsen als schwingbare Halbachsen. Im Rahmen ist das Antriebsaggregat gelagert, das, ähnlich wie bei gewöhnlichen Fahrzeugen, aus dem Verbrennungsmotor, dem Wechselgetriebe und den Acnsantrie.ben besteht. Auf der Oberseite des Rahmens ist ein Auflager mit einem Drehzapfen und ein zur Lenkung dienender Zahnradkranz bzw. ein Zahnradsegment ausgebildet.
Die angegebene Ausbildung ist besonders für Straßenfahrzeuge bestimmt. Es sind weitgehende Abänderungen der nur beispielsweise beschriebenen Ausführungsform möglich. So brauchen insbesondere die Untergestelle nicht vier Laufräder aufzuweisen, sondern sie können auch mit drei oder mehr als vier Laufrädern, z. B. sechs Laufrädern,
ausgerüstet sein. Ferner-brauchen nicht sämtliche Laufräder eines Untergestelles angetrieben zu werden.

Claims (1)

  1. Patentanspruch: '·..;%
    Kraftfahrzeug, bei welchem das eine.'
    Ende oder jedes der beiden Enden
    zur Aufnahme der Last dienenden. Trag*·* einheit von einem oder je einem, vorzugsweise vierrädrigen Drehgestell, das einen Verbrennungsmotor als Antriebsquelle entt,*.s hält, getragen wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Räder des Drehgestelles unabhängig voneinander abgefedert und hier-'*'* zu vorzugsweise auf quer verschwenkbaren Halbachsen gelagert sind.
DET42551D 1933-05-23 1933-05-23 Kraftfahrzeug Expired DE654273C (de)

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BE419533D BE419533A (de) 1933-05-23
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FR756448D FR756448A (fr) 1933-05-23 1933-06-03 Véhicule automobile
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CH180228D CH180228A (de) 1933-05-23 1934-12-24 Kraftfahrzeug.
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FR46596D FR46596E (fr) 1933-05-23 1935-09-09 Véhicule automobile
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CH180228T 1934-12-24
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CN108394465A (zh) * 2018-03-05 2018-08-14 田巍岐 一种基于转向系统控制速度的变速器

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BE407143A (de)
FR43607E (fr) 1934-07-19
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