DE654240C

DE654240C - Bremse fuer Klapptueren, insbesondere fuer Eisenbahnwagen und Kraftfahrzeuge

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Publication number: DE654240C
Application number: DEV31091D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1934-09-08
Filing date: 1934-09-08
Publication date: 1937-12-15

Description

Bremse für Klapptüren, insbesondere für Eisenbahnwagen und Kraftfahrzeuge Die bekannten, mit pneumatischer, hydraulischer, elektrischer oder mechanischer Kraft angetriebenen Türbremsen oder Türschließer bezwecken, die Zuschlagswucht der Tür abzuschwächen und den geöffneten Türflügel selbsttätig zu schließen. Ihr Widerstand muß daher bei der Öffnungsbewegung des Türflügels dauernd überwunden werden.
Es sind auch Türpuffer bekannt, die nur kurz vor dem Schließen des Türflügels zur Wirkung gelangen, und zwar dadurch, daß kurz vor dem Schließen der Tür ein an der Tür angebrachter Teil der Pufferanordnung (ein Zylinder) mit einem am Türrahmen angebrachten zweiten Teil der Pufferanordnung (einem federnden Pufferstift) in Eingriff tritt. Beim Wiederöffnen der Tür wird die Puffersperrung durch Niederdrücken der Klinke wieder aufgehoben.
Diese bekannten Türbremsen und Türpuffer eignen sich jedoch nicht für die Türen von Eisenbahnwagen und Kraftfahrzeugen. Hier liegt eine besondere Aufgabe vor, nämlich zu verhüten, daß ein Türflügel, z. B. bei zufälliger Öffnung der Klinke während der Fahrt des Fahrzeuges oder wenn es noch nicht zum Stillstand gekommen ist, infolge seiner Trägheitswirkung mit großer Wucht aufschlägt, was zu schweren Unfällen und Sachschäden führen kann, oder zu verhüten, daß bei Stillstand des Fahrzeuges die Tür nach der Fahrdammseite zu plötzlich geöffnet wird, bevor man sich davon überzeugt hat, ob hinter dem anhaltenden Wagen ein Fahrzeug oder Fußgänger sich nähert. Auch plötzlich geöffnete Türen von dicht an die Bordschwelle anfahrenden Fahrzeugen können an die in der Nähe stehenden Laternen, Bäume, Bänke oder Personen anprallen.
Es muß demnach erreicht werden, daß die für Klapptüren von Eisenbahnwagen und Kraftfahrzeugen bestimmte Türbremse das plötzliche Aufschlagen der Tür beim beabsichtigten wie beim unbeabsichtigten Öffnen verhindert. Es muß aber auch erreicht werden, daß die Bremswirkung während der Türöffnung von der Türinnen- oder Türaußenseite oder von beiden Seiten der Tür her verändert werden kann.
Die Türbremse nach der -Erfindung ist deshalb so ausgebaut, daß ein an der Tür angebrachter Griff, Druckknopf o. dgl. mit einem die Bremskraft beim Öffnen der Tür vermindernden Organ in Verbindung steht.
Wird somit auf diesen Griff gedrückt und dieser niedergedrückt gehalten, so wirkt die Bremse derart, daß die Tür bei dem öffnungsvorgang ohne wesentlichen Widerstand geöffnet werden kann. Wird dagegen der Griff losgelassen, so findet eine Bremsung der Türbewegung statt.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel mit einer pneumatischen Breinsvcarrichtung dargestellt, wobei die Öffnungsbewegung der Tür durch Unterdruck abgebremst wird. Es zeigt -Abb. i die gesamte Türbremsvorrichtung im senkrechten Längsschnitt in Ruhestellung, Abb. 2 dieselbe Vorrichtung in Oberansicht, gleichfalls. in Ruhestellung, Abb. 3 die Türbremsvorrichtung im waagerechten Längsschnitt, wobei der Türflügel nach außen geschwenkt ist, Abb.4 die Türbremsvorrichtung im senkrechten Längsschnitt, wobej das Bremsventil gelöst ist.
Gemäß Abb. i und 2 sind an der mit dem Türrahmen 1 mit Scharnieren 2, 2' schwenkbar verbundenen Tür 3 die gekuppelten Türklinken 4, 4' angebracht. Beim Herunterdrücken der Türklinke 4 oder 4' in Pfeilrichtung, wie die punktierte Lage zeigt, öffnet sich die Tür 3; indem der Einschnappnocken 5 von dem Türrahmenausschnitt 6 zurückgezogen wird. Mit der Türklinke 4 ist mittels des Keiles i der mit Nase 8' versehene Mitnehmering 8 starr verbunden. Beim Herunterdrücken der Türklinke 4 oder 4 wird die Nase 8', wie die punktierte Lage zeigt, in der Pfeilrichtung gleichfalls mitgeschwenkt und zieht das mit ihm gelenkig verbundene Schnurende g' mit. Bei diesem Vorgang wird zwar die Schnur g angespannt, jedoch noch nicht so -stark, daß das mit dem anderen Ende g" der Schnur gelenkig gekuppelte, unter Federdruck io stehende, in dem Bremszylinderkopf i-1 angeordnete Ventil 12 aus seinem konischen Sitz 13 herausgezogen werden kann. In dem durch Befestigungsaugen 14, 14', i4" an dem Türflüge13 fest angebrachten Bremszylinder 15 befindet sich der Bremskolben 16, der mittels eines durch das biegsame Führungsrohr 17 geleiteten Zugkabels 18 mit dem Türrahmen i durch die Klemme ig fest verbunden ist.
Wenn die Tür 3 mit dem an ihrer Innenwand fest angebrachten Bremszylinder 15 gemäß Abb. 3 in Pfeilrichtung nach außen geschwenkt wird, verschiebt sich der mit dem Türrahmen i verbundene Bremskolben 16. Der in dem durch das Ventil 12 abgedichteten Zylinderraum 2o entstandene Unterdruck versucht den Bremskolben 16 zurückzuhalten. Um ein langsames Öffnen der Tür 3 trotz des entstandenen Unterdruckes zu ermöglichen und ein Zurückziehen des Bremskolbens 16 bzw. der Tür 3 zu verhindern, ist an dem Ventil 12 eine kleine Luftdurchlaßnut 2i vorgesehen, durch die in den Zylinderraum 2o von außen her Luft eingesaugt und die Bremsung langsam abgeschwächt wird.
Gemäß Abb. 4 wird beim kräftigeren Herunterdrücken der Türklinke 4 oder 4' durch die 1\jase 8' die Zugschnur g so weit mitgenommen, daß das Ventil 12 aus seinem konischen Sitz herausgehoben wird. Durch die so zwischen Ventil 12 und Sitz 13' entstandene Öffnung 22 strömt jetzt die. Außenluft in den unter Unterdruck stehenden Zylinderraum 2o hinein und hebt den Unterdruck auf. Der Bremskolben 16 kann seine Bahn ohne hemmenden Rückzugswiderstand verfolgen.
Wenn die Tür 3 wieder geschlossen werden soll, drückt das in das biegsame Führungsrohr 17 geführte Kabel i8 den Bremskolben 16 in seine Ruhelage zurück. Um das ungehinderte, schnelle Zurücklaufen des Bremskolbens 16 in seine Ruhelage zu ermöglichen, ist an dem Bremszylinder 15 ein Kugelventil 23 angebracht. Beim Zurücklaufen des Bremskolbens 16 in die Ruhelage kann die in den Zylinderraum 2o eingesaugte Außenluft durch die nach oben gedrückte Ventilkugel 24 hindurch ungehindert ausströmen. Beim Öffnen des Türflügels 3 schließt sich das Kugelventil 23 selbsttätig und verhindert das Ansaugen der Außenluft.
Anstatt des Kugelventils 23 kann eine andere Art von Ventil verwendet werden, ebenso kann das Ventil 12 durch andere Ventilarten ersetzt werden. Um die Bremsung hervorzurufen, kann auch anstatt Unterdruck Überdruck verwendet werden. Schließlich kann der Bremszylinder anstatt an der Tür an dem Türrahmen angebracht werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE i. Bremse für Klapptüren, insbesondere für Eisenbahnwagen und Kraftfahrzeuge, bei der die Bremsung bei der Türbewegung mit pneumatischer, hydraulischer, elektrischer oder mechanischer Kraft bewirkt wird, dadurch gekennzeichnet, daß ein an der Tür angebrachter Griff, Druckknopf (4) o. dgl. mit einem die Bremskraft beim öffnen der Tür vermindernden Organ (12) in Verbindung steht, so daß die, Bremswirkung während der Türöffnung von der Innen- oder Außenseite oder von beiden Seiten der Tür her v e_rändert werden kann.
2. Türbremse nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die als Griff, Druckknopf o. dgl. ausgebildete Türklinke die Verbindungsteile (g) zu dem den Bremsdruck steuernden Organ (12) betätigt.
3. Türbremse nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das den Bremsdruck steuernde Organ (12) unter Federwirkung steht, so daß es nach Betätigung der Verbindungsteile (g) in seinen die Bremswirkung hervorrufenden Ruhestand zurückkehrt.