DE653865C

DE653865C - Schiffsstabilisierungsanlage

Info

Publication number: DE653865C
Application number: DES123098D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Dr Hermann Hort
Original assignee: Siemens APP und Maschinen GmbH
Current assignee: Siemens APP und Maschinen GmbH
Priority date: 1936-06-23
Filing date: 1936-06-23
Publication date: 1937-12-04

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
4.DEZEMBER1937

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

M 653865 KLASSE 65 a² GRUPPE

Patentiert im Deutschen Reiche vom 23. Juni 1936 ab Das Hauptpatent hat angefangen am 16. Mai 1936.

Gegenstand des Hauptpatents ist eine Schiffsstabilisierungsanlage, die in mindestens einem Tank zur Verkleinerung der metazentrischen Höhe besteht und bei der zur Erhöhung der Sicherheit Mittel, z. B. gegeben durch die Wahl eines entsprechend bemessenen Abstandes zwischen der Mündung eines Luftein- und -austrittsrohres und dem Tankflüssigkeitsspiegel, zur selbsttätigen Ausschaltung der 'Bewegung der Tankflüssigkeit nach Erreichen eines bestimmten, etwa 3 bis 4° betragenden Schräglagenwinkels Anwendung finden.

Durch die vorliegende Erfindung wird der Gegenstand des Hauptpatents unter Benutzung des Doppelbodens des Schiffes als Tank dahin weitergebildet, daß die innerhalb des Taukraumes vorgesehenen Öffnungen im Kiel und den Längsträgern derart angeordnet sind, daß die durch' die Scheitelpunkte dieser Öffnungen hindurchgellenden Verbindungslinien L₁ und L, entsprechend dem Schräglagenwinkel, bei dem die Tankanlage selbsttätig die metazeutrische Höhe des Schiffes vergrößern soll, gegen die Waagerechte geneigt sind.

Durch die Benutzung des Doppelbodens als Tank wird eine wesentliche Raumersparnis erzielt. Die Anordnung der Öffnungen im Kiel und den Längsträgern derart, daß die Scheitelpunkte dieser Öffnungen auf einer gegen die Waagerechte um einen Winkel geneigten Geraden liegen, hat den Vorteil, daß eine selbsttätige Vergrößerung der metazentrischen Höhe bei Überschreiten eines bestimmten Schräglagenwinkels mit einfachsten Mitteln erreicht ist.

Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel in einem Querschnitt durch ein mit der neuen Einrichtung ausgerüstetes Schiff.

Wie aus der Zeichnung hervorgeht, sind die neutralen Fasern des" Mittellängsträgers 1 und der Seitenlängsträger 2 des Doppelbodens mit Öffnungen I₀ und Z₁₁ versehen, so daß die einzelnen zwischen diesen Teilen gebildeten Kammern untereinander über die genannten Öffnungen in Verbindung stehen. Die einzelnen Öffnungen sind so gelegt, daß die durch ihre Scheitelpunkte gezogenen Verbindungslinien L₁ und L₂ gegen die Waagerechte um einen bestimmten Winkel ß, vorzugsweise

*.ί Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Dipl.-Ing. Dr. Hermann Hort, in Berlin-Charlottenburg.

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von 3 bis 4°. geneigt sind. 3 und α sind Rohrstutzen,· über die der Luftraum der Tankatilage mitder Außenluft in Verbindung steht. Bei normaler Füllung verläuft der Spiegel der Tankfiüssigkeit bei waagerechter Lage des Schiffes etwa durch den Scheitelpunkt der öffnung I₁₁.

Die Wirkungsweise der Einrichtung ist da-'nach folgende:

to Solange der Schräglagenwinkel des Schiffes kleiner als der vorerwähnte Winkel β ist, bildet die Tauküüssigkeit eine freie Oberfläche, und sie vermindert die inerazentrische Höhe, d. h. die Stabilität des Schiffes. Ετι 5 reicht der Schräglagenwinkel des Schiffes den Wert ß, so unterbricht die Tankfiüssigkeit die freie Luftverbindung zwischen den einzelner. Kammern des Doppelbodens mit" der Folge, daß die Tankfiüssigkeit gezwungen wird, bei einer Vergrößerung der Schräglage des Schiffes über den Winkelwert β hinaus die hierbei erfolgende Bewegung des Schiffes mitzumachen. Das bedeutet aber, daß in diesem Zustand die auf der tiefer Hegenden Schiffsseite befindliche und im wesentlichen auch die auf der anderen Schiffsseite vorhandene Tankflüssigkeit gleichsam festgelegt wird und infolgedessen die metazentrische Höhe des Schiffes bei größeren Schräglagen schnell zu- j nimmt. Es wird also., wenn der Schräglagen- ] winkel des Schiffes den Wert β überschreitet, j die metazentrische Höhe des Schiffes selbst- j tätig zunehmen. L'mgekehrt erreicht, wenn sich die Schräglage des Schiffes unter den Wert β verringert, die metazentrische Höhe des Schiffes ihren Kleinstwert. ]

Bei der bevorzugten Ausführungsform wird J als Tankfiüssigkeit Seewasser verwendet und j zu diesem Zweck der Tank über eine Rohr- I leitung 5 mit der See verbunden. In der Rohr-.' leitung 5 ist ein Propeller 6 angeordnet, der j in Antriebsverbindung mit einem llötor 7 j steht. Weiterhin befindet sich in der Rohrleitung 5 noch ein Absperrorgan 8. Zum Füllen des Tanks genügt es, das Absperrorgan S zu öffnen. Es strömt dann das Seewasser von selbst in den Tank hinein. Normalerweise wird der Tank etwa bis zu der aus der Zeichnung ersichtlichen Höhe gefüllt. Sobald diese Füllung erreicht ist, ist das Absperrorgan 8 zu schließen. Soll die Anlage außer Betrieb gesetzt werden, so kann das in einfacher Weise dadurch erfolgen, daß man durch öffnen des Absperrorgans 8 die Tankanlage über das normale Maß hinaus füllt bis an allen Stellen der Tankinhalt bezüglich des Schiffes gleichsam festgelegt ist und damit keine freie j Oberfläche mehr besteht. Es wird also mit der Abschaltung der Anlage die metazentrische Höhe des Schiffes bis auf das Kon- struktionsmaß vergrößert. Soll die Anlage wieder in Betrieb gesetzt werden, so wird mit Hufe des Propellers 6 die ü^;>er <!as normale Mali hinausgehende Füllung des Tanks wieder in die See zurückgepumpt. I'm zwangsläufig zu verhindern, daß hierbei der Tank ganz leer gepumpt wird, was zu einer störenden Labilität des Schiffes führen könnte, empfiehlt es sich, wie dargestellt, die innerhalb des Tanks befindliche !Mündung des Rohrs 5 in 7<> die Höhe des normalen Fiüssigkeitsstandes zu legen.

Statt der in der Zeichnung dargestellten Verbindung mit der See könnte man. so wie in den Fig. 4 und 5 des Plauptpatents dargestellt, innerhalb des Doppelbodens mehrere· Tanks bilden, bei denen einer für die vorgenannten Zwecke dient, während der andere lediglich zur Aufnahme derjenigen Flüssigkeitsmenge dient, die zum Abschalten der dargestellten Tankanlage erforderlich ist. Hinsichtlich der Einzelheiten zu diesem Punkt sei auf das Hauptpatent Bezug genommen. Es können weiterhin unter Benutzung des Doppelbodens mehrere in Richtung der Schiffslängsachse hintercinandcrücgcnde, vorschieden lange Tanks vorgesehen werden, um die metazentrische Höhe nach Bedarf schrittweise zu vermindern, '

Claims

9° Patentansprüche:

1. Schiffsstabilisierungsanlage, bestehend in mindestens einem durch den Doppelboden des Schiffes gebildeten Tank zur Verkleinerung der metazentrischen Höhe des Schiffes, nach Patent 653 180, dadurch gekennzeichnet, daß die innerhalb des Tankraumes vorgesehenen Öffnungen im Mittel- und den Seitenlängsträgern derart angeordnet' sind, daß die durch die Scheitelpunkte dieser öffnungen hindurchgehenden Verbindungslinien (L₁ und L₂) entsprechend dem Schräglagenwinkel, bei dem die Tankanlage selbsttätig die metazentrische Höhe des Schiffes vergrößern soll, gegen die Waagerechte geneigt sind.

2. Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei Verbindung der Tankanlage mit der See das Verbindungsrohr (5) nur bis zu einer bestimmten Tiefe no in den Tank hineingeführt ist, so daß der Spiegel der Tankfüllung nicht unter den vorgeschriebenen Wert gesenkt werden kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen