DE651973C - Gelenk fuer Kraftwagenverdecke - Google Patents

Gelenk fuer Kraftwagenverdecke

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DE651973C
DE651973C DEA76467D DEA0076467D DE651973C DE 651973 C DE651973 C DE 651973C DE A76467 D DEA76467 D DE A76467D DE A0076467 D DEA0076467 D DE A0076467D DE 651973 C DE651973 C DE 651973C
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DE
Germany
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joint
motor vehicle
cylindrical member
vehicle tops
hollow cylindrical
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Expired
Application number
DEA76467D
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English (en)
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Ambi Budd Presswerk GmbH
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Ambi Budd Presswerk GmbH
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
    • B60J7/12—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts
    • B60J7/1226—Soft tops for convertible vehicles
    • B60J7/1234—Soft tops for convertible vehicles characterised by arches, e.g. shape or material

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Gelenke für Kraftwagenverdecke, insbesondere für die Verbindung der vorderen und hinteren Ab-. schnitte der Dachlängsträger und besteht insbesondere darin, daß innerhalb des zwei Verdeckteile miteinander verbindenden Gelenkes ein hohlzylindrisches Glied aus nachgiebigem Stoff, wie Gummi oder ähnlich wirkendem Stoff, angeordnet ist, dessen Außen- und/oder Innenumfang kurz vor Erreichen der Endlage mit einem oder beiden Verdeckteilen in Eingriff tritt. Zweckmäßig können an dem hohlzylindrischen Gliede zwei Anschläge sein, durch die das hohlzylindrische Glied zur Wirkung gebracht wird.
Es ist bekannt, bei Klappverdecken für Fahrzeuge neben den Gelenken Spiralfedern anzuordnen, um das Aufschlagen bzw. das Zuziehen des Verdeckes zu erleichtern. Es sind auch bereits für verschiedene Zwecke seit langem Gelenke mit sog. Silentblocks bekannt. Derartige nachgiebige Zwischenglieder haben aber bisher im Kraftwagenbau nur bei Achsaufhängungen, Stoßdämpfern, Motorauf hängungen u.dgl. Verwendung gefunden, nicht aber bei Klappverdeckgelenken in der Art, daß das Gelenk an sich einen großen Winkel von etwa i8o° frei ausführen „kann, aber bei Vor- und Rückbewegung oder bei einer dieser Bewegungen mehr oder weniger kurz vor der Endlage nachgiebig gehemmt wird.
Durch die Erfindung wird erreicht, daß das Gelenk selbst die ganze Einrichtung aufnimmt und nicht neben dem Gelenk noch eine besondere Spiralfeder ο. dgl. angeordnet wird, wie sie auch bereits bei Klappverdecken Anwendung gefunden hat. Außerdem kann . durch die Erfindung die Beanspruchung des Gelenkes stark herabgemindert werden, da die Wirksamkeit der Nachgiebigkeit erst kurz vor Beendigung der jeweiligen abzubremsenden Bewegungen einzutreten braucht. In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung beispielsweise veranschaulicht, und zwar zeigt
Bild ι eine Ansicht des Gestänges eines Klappverdecks im geschlossenen Zustande, Bild 2 ein gleiches Verdeck im geöffneten Zustande.
Bild 3 zeigt einen Schnitt nach der Linie A-B des Bildes 1,
Bild 4 einen Schnitt nach der Linie C-D des Bildes 3.
Von den Gelenken I, II, III und IV ist insbesondere das Gelenk I gemäß der Erfindung ausgestaltet. In den Bildern 3 und 4 bedeutet α einen gegenüber dem Teil b verdrehbaren Teil. Der Teil b hat eine durchgehende Achse c, die mit Hilfe eines Keiles d mit einem sie umgebenden Hohlzylinder / verbunden ist. g ist eine Gummimasse, h ein die Gummimasse umgebender Hohlzylinder, an dem Ansätze I1, i2 angeordnet sind. Die Gummimasse ist z. B. durch Vulkanisieren mit der Außenfläche des Hohlzylinders f und der Innenfläche des Hohlzylinders h fest verbunden. An dem Teil a, der um die Achse c
drehbar ist, ist ein Ansatz k vorgesehen, der sich sowohl gegen den Ansatz I1 als auch gegen den Ansatz i2 des Zylinders h legen' kann. In der in Bild ι dargestellten gestreckten Lage der Holme des Verdeckes steht der Ansatz k mit dem Ansatz I1 des Zylinders h in Berührung. Die Gummimasse g sucht hierbei den Ansatz k in Richtung des Pfeiles I in Bild 4 zu drücken.
Nehmen die Teile die in Bild 2 dargestellte Lage zueinander ein, so liegt der Ansatz k an dem Ansatz i2 des Zylinders h, wodurch die Gummimasse so beansprucht wird, daß sie jetzt das Bestreben hat, den Ansatz L in Richtung des Pfeiles 2 des Bildes 4 zu drehen.

Claims (2)

Patentansprüche:
1. Gelenk für Kraftwagenverdecke, insbesondere für die Verbindung der vorderen und hinteren Abschnitte der Dachlängsträger, dadurch "gekennzeichnet, daß innerhalb des zwei Verdeckteile (a, b) miteinander \-erbindenden Gelenkes (I) ein hohlzylindrisches Glied aus -nachgiebigem Stoff, wie Gummi oder ähnlich wirkendem Stoff, angeordnet ist, dessen Außen- und/oder Innenumfang kurz vor Erreichen der Endlage mit einem oder beiden Verdeckteilen in Eingriff tritt.
2. Gelenk nach Anspruch 1, dadurch 3.0· gekennzeichnet, daß an dem hohlzylindrischen Glied zwei Anschläge (iv L) sind.
H ierai 1 Blatt Zeichnungen
DEA76467D 1935-07-11 1935-07-11 Gelenk fuer Kraftwagenverdecke Expired DE651973C (de)

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