DE650967C - Schiffsantrieb - Google Patents

Schiffsantrieb

Info

Publication number
DE650967C
DE650967C DEM133846D DEM0133846D DE650967C DE 650967 C DE650967 C DE 650967C DE M133846 D DEM133846 D DE M133846D DE M0133846 D DEM0133846 D DE M0133846D DE 650967 C DE650967 C DE 650967C
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
internal combustion
combustion engines
screw shafts
ship
electric motors
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DEM133846D
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MAN AG
Original Assignee
MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG filed Critical MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Priority to DEM133846D priority Critical patent/DE650967C/de
Application granted granted Critical
Publication of DE650967C publication Critical patent/DE650967C/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • B63H23/02—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing
    • B63H23/10—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing for transmitting drive from more than one propulsion power unit
    • B63H23/12—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing for transmitting drive from more than one propulsion power unit allowing combined use of the propulsion power units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63G—OFFENSIVE OR DEFENSIVE ARRANGEMENTS ON VESSELS; MINE-LAYING; MINE-SWEEPING; SUBMARINES; AIRCRAFT CARRIERS
    • B63G8/00—Underwater vessels, e.g. submarines; Equipment specially adapted therefor
    • B63G8/08—Propulsion
    • B63G8/12—Propulsion using internal-combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/12—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven
    • B63H21/14—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven relating to internal-combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/12—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven
    • B63H21/17—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven by electric motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/08—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/20—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being powered by combinations of different types of propulsion units
    • B63H2021/202—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being powered by combinations of different types of propulsion units of hybrid electric type
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/50—Measures to reduce greenhouse gas emissions related to the propulsion system
    • Y02T70/5218—Less carbon-intensive fuels, e.g. natural gas, biofuels
    • Y02T70/5236—Renewable or hybrid-electric solutions

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)

Description

KLASSE 65 f ι GRUPPE 4
Schiffsantrieb
Bei Schiffen mit großer Maschinenleistung und stark beschränkten Raumverhältmisseii, insbesondere bei U-Booten, hat es sich bisher immer als sehr nachteilig erwiesen, daß der Leistung der antreibenden Brennkraftmaschinen dadurch eine verhältnismäßig enge Grenze nach oben gezogen war, daß man infolge der für die Maschinenraumausnutzung oft ungünstigen, durch die Schiffsform bedingten Lage der Schraubenwellen in den Abmessungen der Antriebsmaschinen außerordentlich beschränkt war. Dies war besonders bei U-Booten mit Zwei- oder Mehrwellenantrieb der Fall, bei denen bisher die unmittelbar oder über ein Getriebe mit den Schraubenwellen gekuppelten Antriebsmaschinen stets paarweise nebeneinander angeordnet wurden. Dadurch konnte beispielsweise die Höhe der Antriebsmaschinen und damit ihre Leistung nicht über ein best immtes Maß hinaus - gewählt werden.
Dieser Nachteil wird erfmdungsgemäß dadurch behoben, daß die Brennkraftmaschinen hintereinander angeordnet und möglichst nahe an der Längsmittelebene des Schiffes aufgestellt sind. Diese Anordnung der Brennkraftmaschinen hat auch noch den Vorteil, daß die zur Unterwasserfahrt dienenden Elektromotoren nicht, wie bisher, in Verlängerung der Brennkraftmaschinenwellen, sondern neben die Brennkraftmaschinen gesetzt werden können. Damit wird die Baulänge des einzelnen Maschinensatzes" wesentlich verkürzt und die Raumausnutzung erheblich verbessert.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer Maschinenanordnung nach der Erfindung dargestellt, und zwar zeigen:
Abb. ι einen Grundriß der Maschinenanlage für ein Zweiwellenschiff, bei dem jede Schraubenwelle von einem besonderen Maschinensatz angetrieben "wird, und
Abb.-2 einen Querschnitt durch den Maschinenraum nach der Linie 11-11 in Abb. 1.
In dem Ausführungsbeir.piel nach den Abb. ι und 2 sind die Brennkraftmaschinein i, 1' hintereinander nahezu in der Mitte des Maschinenraumes vollständig unabhängig von der Lage der Schraubenwellen 2, 2' angeordnet, so daß sie bis zu einem gewissen Grade in ihren 'Abmessungen und damit auch in ihrer Leistung durch die Gestaltung des Maschinenraumes nicht allzusehr beschränkt sind. Die Übertragung des Drehmomentes von den Kurbelwellen 3, 3' auf die Schraubenwellen 2, 2' geschieht mittels zweier Kurbelstangentriebe 4, 4', die gegenüber allen anderen Triebwerksarten den großen Vorzug der Geräuschlosigkeit, des geringen Gewichtes und der niedrigen. Herstellungskosten haben. Außerdem sind sie vollkommen unabhängig von der Lage der Wellen zueinander. Der Kurbeltrieb ist zweckmäßigerweise in einem Gehäuse 5, 5' eingekapselt. Die Verbindung der Brennkraftmaschinen-

Claims (2)

  1. wellen mit den Schraubenwellen kann auch mit Hilfe einer anderen geeigneten Kraftübertragungsvorrichtung, über mechanische oder hydraulische Getriebe o. dgl. erfolgen;; ί Die Elektromotoren 6, 6' für den UntejJ-.ΐ wasserantrieb sind unmittelbar auf den, Vejv längerungen der Schraubenwellen 2, 2' angeordnet. Zwischen den Brennkraftmaschinen ι, 1' und den Kurbeltrieben 4, 4' einerseits und den Elektromotoren 6, 6' und den Schraubenwellen 2, 2' andererseits sind ausrückbare Kupplungen 7, 7' und 8, 8' angeordnet.
    Selbstverständlich können auf diese Weise mehr als zwei Brennkraftmaschinen mit einer Schraubenwelle gekuppelt sein und auch mehrere derartige Maschinensätze für den Antrieb weiterer Schraubenwellen im Maschinenraum untergebracht werden.
    Der Antrieb nach der Erfindung ist nicht auf U-Boote beschränkt. Er hat für alle Schiffe mit besonders beschränkten Raumverhältnissen, z.B. auch für Motorboote für den Zoll- und Polizeidienst und für Torpedo- und Küstenschutzboote, Bedeutung.
    ;- Pate ν τ α ν s ρ r ü c η ε :
    ι. Schiffsantrieb mit mindestens zwei Schraubenwellen und je einer unmittelbar oder durch Getriebe auf die Schraubenwelle arbeitenden Brennkraftmaschine für Schiffe mit stark beschränkten Raumverhältnissen, insbesondere für U-Boote, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennkraftmaschinen (1, 1') hintereinander angeordnet und möglichst nahe an der Längs- '35 mittelebene des Schiffes aufgestellt sind.
  2. 2. Schiffsantrieb nach Anspruch Ί, dadurch gekennzeichnet, daß bei U-Boots-Aritxieb die zur Unterwasserfahrt dienenden Elektromotoren (6, 6') seitlich neben den Brennkraftmaschinen (i, 1') angeordnet sind.
    Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
DEM133846D 1936-03-11 1936-03-11 Schiffsantrieb Expired DE650967C (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DEM133846D DE650967C (de) 1936-03-11 1936-03-11 Schiffsantrieb

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DEM133846D DE650967C (de) 1936-03-11 1936-03-11 Schiffsantrieb

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE650967C true DE650967C (de) 1937-10-05

Family

ID=7332874

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DEM133846D Expired DE650967C (de) 1936-03-11 1936-03-11 Schiffsantrieb

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE650967C (de)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102017127724A1 (de) Antriebsanordnung
DE804980C (de) Doppeltwirkender Heissgaskolbenmotor mit wenigstens drei geschlossenen Kreislaeufen
DE650967C (de) Schiffsantrieb
DE102016214487B4 (de) Schiffsantriebssystem
DE102006033270B4 (de) Hubkolben-Brennkraftmaschine
DE1049159B (de) Gasturbinentriebwerk
EP3488676B1 (de) Getriebe für ein landwirtschaftliches anbaugerät
DE586035C (de) Luftfahrzeug-Triebwerk aus zwei auf einem gemeinsamen Kurbelwellengehaeuse angeordneten Zylindergruppen mit zwei gleichachsig hintereinander angeordneten Luftschrauben
DE964569C (de) Umkehrgetriebe, insbesondere fuer Schiffsantrieb od. dgl.
DE455023C (de) Schiffsantrieb mit Zahnradwendegetriebe
DE371101C (de) Verbund-Verbrennungsmotor
AT53084B (de) Anordnung von Zündmaschine, Kühlwasserpumpe und Ölpumpe bei Verbrennungskraftmaschinen.
DE1756759A1 (de) Schiffsantrieb
DE949625C (de) Schaufelradantrieb fuer Schiffe
DE2049375A1 (de) Hydrodynamisches Drei Kreislauf Ge triebe mit Stromungsbremse
DE405999C (de) Kraftanlage, insbesondere fuer Schiffsantrieb
DE102005050640B4 (de) Schiffsantrieb
AT87037B (de) Luftschraubenantrieb für Luftfahrzeuge mit elektrischer Kraftübertragung.
DE351032C (de) Hilfswellenantrieb fuer Kraftmaschinen, z. B. Verbrennungskraftmaschinen
DE447978C (de) Schiffsmaschinenanlage mit zwei Verbrennungsmaschinen, die durch ein Raedervorgelege auf eine gemeinsame Propellerwelle treiben
DE102004053108B4 (de) Anordnung zur Kraftübertragung für einen Schiffsantrieb mit gegenläufigen Schrauben
DE877902C (de) An eine Kolbenmaschine angebaute Abdampf- oder Abgasturbineneinheit
DE970367C (de) Hilfsmaschinenantrieb fuer Verbrennungskraftmaschinen
DE199033C (de)
DE565873C (de) Im Motorgehaeuse untergebrachtes Wechselgetriebe fuer Motorraeder