DE650319C - Ablaufstellwerk - Google Patents

Description

Man hat vielfach versucht, mit sogenannten Drehwählern (Schrittschaltern) die Weichen in den Ablaufanlagen selbsttätig zu stellen. Dabei wurden zwei Lösungen verwirklicht. Einmal 5 ordnete man jeder Fahrstraße, d. h. also jedem Sammelgleis, einen Drehwähler zu. Dieser Drehwähler stellte dann schrittweise nacheinander die Weichen seiner Fahrstraße, indem er z. B. zuerst Weiche 1 in Pluslage bringt, dann Weiche 2 in .Minuslage, dann Weiche 4 in Minuslage stellt usw. entsprechend den jeweiligen Erfordernissen. Diese Stellwerke haben den Nachteil, daß, wenn eine Weiche nacheinander mehrere Stellimpulse erhält, von

z. B. Gleis 3, Gleis 7, Gleis 5 usw., diese Stellimpulse in der ankommenden Reihenfolge festgehalten werden müssen, bis die betreffenden Weichenumstellungen vollzogen werden können. Das ist sehr umständlich und nur mit einem erheblichen Aufwand an Relais oder Drehschaltern bzw. Speichern möglich. Da ferner nacheinander beliebig viele Wagen in das gleiche Gleis laufen können und jeder laufende Wagen einen Drehwähler beansprucht, sind für jedes Gleis so viele Drehwähler erforderlich, wie sich im Höchstfalle gleichzeitig Wagen in der Weichenzone in Bewegung befinden.

Man hat das andere Mal statt dessen jedem Wagen einen Drehwähler zugeordnet. In diesem Falle wird den Drehwählern ein Hauptverteilerwähler vorgeschaltet, der jeweils für den nächsten Wagen einen freien Drehwähler aus-, sucht. Es müssen hier so viele Drehwähler angeordnet werden, wie Wagen in der Weichenzone unterwegs sind. Jeder dieser Drehwähler kann dabei sämtliche Fahrstraßen einstellen, d. h. also alle möglichen Weichenumstellungen vollziehen. Diese Bauform hat den Nachteil, daß außer diesen Drehwählern noch für jede Weiche ein besonderer Drehwähler erforderlich ist. Wenn nämlich nacheinander mehrere Wagen dieselbe Weiche beanspruchen, so müssen die Stellbewegungen je nach dem Fortschritt des Ablaufvorganges in der vorgesehenen Reihenfolge vonstatten gehen.

Es ist ferner bekannt, jedem Wagen einen Drehwähler zuzuordnen, wobei die Drehwähler durch einen gemeinsamen Speicher gesteuert werden und wobei jeder Wagen nach Verlassen einer Weiche durch Befahren eines Schienenkontaktes o. dgl. die Rückstellung der Weiche in die Ursprungslage herbeiführt.

Die Erfindung bezweckt nun, die Ablaufanlagen mit Drehwählern zu vereinfachen und die jedesmalige, oft unnütze Umstellung nach Durchfahrt eines Wagens zu vermeiden. Dies geschieht gemäß der Erfindung dadurch, daß die einzelnen Weichen entsprechend der jeweils

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Dr.-Ing. Wilhelm Schmitz in Berlin-Sieynensstadt.

einzustellenden Fahrstraße ausschließlich durch ihre zugehörigen Drehwähler in die Plus- bzw. Minusstellung gebracht werden.

Der Erfindungsgegenstand ist in den Fig.i bis 4 beispielsweise näher erläutert.

In Fig. ι ist der Gleisplan schematisch dar_: gestellt. Die Zuordnung der Gleise zu den einzelnen Wagen erfolgt in bekannter Weise in einem Fahrtenspeicher. An die Anschlüsse

ίο dieses Fahrtenspeichers, der in Fig. 2 in der Reihe A aufgelöst dargestellt ist, sind die Kontaktstellen der Drehwähler angeschlossen. Hat der Fahrtenspeicher 50 Speicherstellungen entsprechend einer Anzahl von 50 Wagen, so erhält auch jeder Kontaktkranz Gl₁ bis Gi₄ an den Drehwählern B, C, D 50 Kontaktstellen. Ferner besitzt jeder Drehwähler so viele Kontaktkränze, wie Gleisrichtungen, also Fahrstraßen, selbsttätig gesteuert werden sollen, also wie der Fahrtenspeicher waagerechte Kontaktreihen besitzt, im vorliegenden Falle z. B. 4. Die Drehwähler mit den Kontakten 1 bis 50 sind in der Zeichnung abgewickelt dargestellt. An die Kontaktkränze Gl₁ bis Gi₄ der Drehwähler ist der für die Weichenumstellung erforderliche Stellmagnet oder der Magnet des betreffenden Drehwählers angeschlossen, z. B. sind an den vier Kontaktkränzen bei ScA₁₁ bis ScA₁₄ des Drehwählers der ersten Weiche W₁ die beiden StellmagneteM⁷!+ und W_x_ angeschlossen, und zwar bei ScJi₁₁ und ScA₁₂ der Stellmagnet W₁-J., der den elektrischen Antrieb der Weiche 1 in die Pluslage stellt und an die beiden Kontaktkränze bei sch₁₃ und ScA₁₄ der Minusstellmagnet W₁-. Ist also im Fahrtenspeicher beispielsweise Gleis ι für Wagen 3 eingestellt, so ist über die entsprechende Kontaktreihe der Stellmagnet W₁A. angeschlossen. In gleicher Weise sind die Stellmagnete W₂A. und W₂ _ an die Kontaktkränze ScA₂₁ und sch₂₂ des Drehwählers der Weiche W₂ angeschlossen, weil die Fahrt nach Gleis GZ₁ diese Weiche in Plusstellung, die nach GleisGZ₂ in Minusstellung erfordert. Da die Fahrt nach den Gleisen Gl_s und GZ₄ die Weiche W₂ nicht berührt, dienen die Kontaktkränze sck₂₃ und sch_2l des Drehwählers C der Weiche W₂ lediglich zur Weiterschaltung des Drehwählers, zu welchem Zweck an diese Kontaktkränze der Schaltmagnet Sch₂ angeschlossen ist. Dadurch wird erreicht, daß bei den Fahrten, die die Weiche nicht berühren, der Drehwähler C der Weiche W₂ einen Schritt vorwärtsschaltet. Zunächst zieht dann der Drehwählermagnet scA₂ seinen Anker an und schaltet seine beiden Kontakte scA_l9 und sch₂₀ um. Relais H₂ zieht über Kontakt sch₁₉ an und hängt sich über Kontakt M₂₀ und den Selbstschlußkontakt A₂₀ auf. Ein Kontakt A₂₁ öffnet den Stromkreis des Drehwählermagneten ScJi₂, dessen Anker abfällt und die Kontaktarme ScA₂₁ bis scJi_2i um einen Schritt weiterschaltet. Relais U„ zieht nun über die Kontakte sch™ und A_an an und schaltet durch Unterbrechen des Kontaktes M₂₀ Relais H.₂ ab. Der Kontakt A_2n macht dann Relais U₉ stromlos. In gleicher Weise sind der Magnet ScJt₃ Q₅ ' des Drehwählers D der Weiche W₃ an die Kontaktkränze sch₃₁ und sch₃₂, die Stellmagnete W₃ _ und W₃A. an die Kontaktkränze scA₃₃ und sch_3t angeschlossen. Ferner liegt in dem Stromkreis jedes Drehwählermagneten ein Kontakt des Magneten der zugehörigen isolierten Schiene, ,nämlich im Stromkreis von Magnet SCh₁ ein Kontakt S₁₀ am Magnet S₁, der an die isolierte Schiene I₁ angeschlossen ist. Zu Magnet ScA₂ gehört Kontakt S₂₀ am Magnet S₂ der isolierten Schiene i₂, zu Magnet ScA₃ gehört Kontakt S₃₀ am Magnet S₃ der Isolierschiene i₃.

Vor Beginn des Ablaufvorganges teilt der Stellwerkswärter jedem Wagen das ihm zugeordnete Gleis nach dem Rangierzettel zu. Sollen die ersten Wagen wie folgt laufen:Gleis GZ₃, Gleis GZ₄, GIeIsGZ₁, Gleis GZ₄ usw., so stellt der Bedienende in bekannter Weise für den ersten Wagen in der dritten waagerechten Reihe Gl₃ im Fahrtenspeicher an erster Stelle einen Kontakt her, dann für den zweiten Wagen in der vierten Reihe an zweiter Stelle usw., in der ersten Reihe an dritter Stelle, in der vierten Reihe an vierter Stelle usw. Die Form der Kontaktgebung hängt von der Bauart des Fahrtenspeichers ab. Sie kann durch Verstellen eines senkrecht beweglichen Schiebers, durch Betätigung einer. Druck- oder Zugtaste, durch Einführen eines Stöpsels o. dgl. erfolgen. Wird nun der Anlage Strom zugeführt, so wird der Stellmagnet PF_1-über Teil ScA₁₃ und Kontakt Ji₁ der dritten Reihe im Fahrtenspeicher erregt. Dieser stellt die Weiche W₁ in Minuslage. Über die Teile A₂₁ und ScA₂₃ zieht der Drehwählermagnet ScA₂ an, wobei Relais H₂ erregt wird. Dieses macht durch Unterbrechen von Kontakt A₂₁ den Drehwählermagnet ScA₂ stromlos, wobei die Kontaktarme ScA₂₁ bis ScA₂₄ einen Schritt vorwärts bewegt werden. Da im Fahrtenspeicher an zweiter Stelle Gleis Gl₁ gespeichert ist, zieht nun Magnet Sch₂ über Teil ScA₂₄ an und vollzieht in der beschriebenen Weise einen weiteren Schritt. Weil an - dritter Stelle Gleis GZ₁ gespeichert ist, wird der Stelimagnet W₂+ über Teil scA₂₁ erregt und stellt die Weiche W₂ in Pluslage. Stellmagnet W₃ _ zieht über Teil ScA₃₃ und den in der dritten waagerechten Fahrtenspeicherreihe an erster Stelle geschlossenen Kontakt^ seinen Anker an und führt, wenn erforderlich, die Minusstellung der Weiche PF₃ herbei. Es stehen also jetzt die Kontaktarme des Drehwählers B an erster, des Drehwählers C an dritter und des Drehwählers D an erster Stelle. Läuft nun der erste Wagen ab und trifft auf die isolierte Schiene·^ der Weiche W₁, so wird Magnet S₁120 erregt. Dieser schließt seinen Kontakt S₁₀, wobei der Drehwählermagnet ScA₁ Strom erhält.

Sobald der Wagen die Isolierung verläßt, fällt Magnet S₁ ab. Der Drehwählermagnet ScA₁ wird stromlos und schaltet seine Kontaktarme ScA₁₁ bis ScA₁₄ einen Sehritt weiter. Dabei wird der Stellmagnet W₁^ wieder erregt, weil er über Teil ScA₁₄ und den an zweiter Stelle in der vierten Fahrtenspeicherreihe geschlossenen Kontakt k₂ Strom erhält. Befährt der Wagen die Isolierung i₃ der Weiche W₃* so zieht der Drehwählermagnet ScA₃ seinen Anker an, weil Kontakt S₃₀ geschlossen worden ist. Verläßt der Wagen die Isolierung, so schaltet der - Drehwähler seine Kontaktarme sch₃₁ bis sch_Si einen Schritt weiter. Dabei wird Stellmagnet W₃A, über Teil sch_Si erregt. Die weiteren Vorgänge vollziehen sich in entsprechender Weise.

Bei der vorgeschriebenen Anlage besitzt jeder Drehwähler so viele Kontaktkränze, wie Gleise selbsttätig beschickt werden sollen. Durch andere Ausbildung des Fahrtenspeichers gemäß Fig. 3 können die Drehwähler so weit vereinfacht werden, daß jeder Drehwähler nur noch einen Kontaktkranz erhält. Die Kontaktkränze SCh₁₁, sch₁₂, sch₁₃ und sch_u der Fig 2 sind z. B. zusammengefaßt zu einer Kontaktbank sch_x in Fig. 3. In diesem Falle erhält der Fahrtenspeicher so viele Kontaktsätze, wie Weichen selbsttätig gestellt werden sollen. Die Kontaktanordnung F, die Kontaktanordnung G und die Kontaktanordnung H liegen übereinander in ein und demselben Fahrtenspeicher, so daß beim Stöpseln z. B. des Kontaktes k₃ gleichzeitig drei Verbindungen, wie in der Zeichnung angedeutet, hergestellt werden. Die Verbindüngen der Magnete W₁+, W₁^, W₂,+, W₂_ sowie der Schrittschalter ScA₂, Sch_s und des Magneten H₂ usw. mit den Kontakten k_lt k₂, k₃ usw. sind, wie durch Vergleich ohne weiteres ersichtlich, genau dieselben, wie an Hand der Fig. 1 und 2 erläutert, so daß auch die Wirkungsweise der Einrichtung genau dieselbe bleibt.

Fig. 4 zeigt noch eine weitere Verbesserung, die sowohl bei der Ausführung nach Fig. 2 wie auch bei der Ausführung nach Fig. 3 zur Anwendung kommen kann. Es handelt sich hierbei um folgendes: ,

Der Schrittschalter Sch₂ z. B. läuft so lange weiter, wie im Fahrtenspeicher hintereinander Gleis 4 oder Gleis 3 gespeichert ist. Trifft er auf eine Stelle, wo Gleis Gl₁ oder Gleis Gl₂ gespeichert ist, so verbleibt er in dieser Stellung, bis der betreffende Wagen die Weiche W₂ befährt. Ist für den 49. Wagen z. B. Gleis Gl₂ gespeichert, wobei die Wagen 1 bis 48 in Gleis Gl₃ oder Gl₄ laufen, so braucht die Weiche 2 erst gestellt zu werden, wenn der 49. Wagen sich ihr nähert. Die Weiche wird aber bei den verschiedenen Ausführungen sofort umgestellt, da der Schrittschalter Soh₂ infolge der im Fahrtenspeicher gesteckten Kontakte bis zur 49. Stellung ohne anzuhalten weiterläuft. Will man nun aber nach dem Ablauf einer gewissen Anzahl von Wagen, z. B. nach dem 3. oder 4. Wagen, noch eine Umlenkung eines nachfolgenden Wagens vornehmen, der über die Weiche W₂ fahren soll, so ist man dazu nicht mehr in der Lage, weil er bereits für den 49. Wagen eingestellt ist.

Fig. 4 bringt eine Möglichkeit, dies zu verhindern und zu erreichen, daß die Weiche W₂ für jeden Wagen, der sie befahren soll, also um bei dem Beispiel zu bleiben, auch für den 49. Wagen, umgestellt - wird, wenn dieser Wagen z.B. die Weiche W₁ befährt. Der obenerwähnte Mangel beruht nämlich darauf, daß der Schrittschalter Sch₂ unmittelbar an Erde E angeschlossen ist. Gemäß Fig. 4 wird der Schrittschalter statt dessen an eine Kontaktbank SCh₁ b angeschlossen, die zusammen mit der Kontaktbank SCh₁ zu der Weiche W₁ gehört und auf demselben Drehwähler sitzt. Der Schrittschalter Sch₂ ist also nicht mehr an Erde angeschlossen, sondern läuft zwischen den Kontaktstellen P, Q und stellt dadurch also die Verbindung mit dem Schrittschalter SCh₁I, her. Die Kontaktbank SCh₁I, ist zu diesemZweck, wie dargestellt, so ausgebildet, daß immer die vorausliegende Kontaktstellung, im vorliegenden Falle 2, geöffnet ist. Jetzt kann der Schrittschalter Sch₂ nur bis in die Stellung 2 laufen. Infolge des ,offenen Kontaktes bei 2 am Schrittschalter ScA₁;, erhält der Schrittschalter ScA₂ nicht mehr Strom und bleibt stehen, bis der Schrittschalter ScA₁ mit ihm und Schrittschalter ScA₁J um einen Kontakt weiter geht. Desgleichen ist natürlich auch der Schrittschalter ScA₈ in dieser Weise an den Schrittschalter SeA₁/, angeschlossen, wie in Fig. 4 angedeutet.

Claims (5)

1. Patentansprüche:

   ι. Ablaufstellwerk mit Schrittschalter und Dreh Wählern für jede Weiche, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Weichen entsprechend der jeweils einzustellenden Fahrstraße ausschließlich durch ihre zugehörigen Drehwähler in die Plus- bzw. Minusstellung gebracht werden.
2. 2. Ablaufstellwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder zu einer Weiche gehörende Drehwähler mit so vielen Kontaktbänken (z. B. ScA₁, ScA₁₂, sch₁₃ und ScA₁₁ am Drehwähler ScA₁) versehen ist, wie Fahrstraßen (Gl₁, Gl₂, Gl₃ und Gl₄) selbsttätig gestellt werden sollen.
3. 3. Ablaufstellwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, "daß der Fahrtenspeicher so viel Kontaktsätze (F, G, H) erhält, wie Weichen gestellt werden sollen, so daß die Drehwähler nur noch eine - Kontaktbank

   (z. B. ScA₁) benötigen (Fig. 3).
4. 4. Ablaufstellwerk nach Anspruch 1,2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der

   Drehwähler einer Weiche so viele Leerschritte macht, wie Wagen in solche Gleise laufen, die die betreffende Weiche nicht berühren.
5. 5. Ablaufstellwerk nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß z. B. durch Anordnung einer besonderen Kontaktbank (seh_xb) bewirkt wird, daß die Umstellung einer Weiche für einen bestimmten Wagen erst erfolgt, wenn der Wagen sich der ,Weiche nähert (Fig. 4).

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen