DE64856C

DE64856C - Gleiskreuzung mit selbstthätiger Einstellung zum stofsfreien Durchfahren

Info

Publication number: DE64856C
Application number: DENDAT64856D
Authority: DE
Original assignee: TH. SMITH in Philadelphia, V. St. A
Anticipated expiration: 1912-04-07

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Den Gegenstand der vorliegenden.Erfindung bildet eine Gleiskreuzung, welche zufolge ihrer eigenartigen Anordnung ein betriebssicheres und prellstofsfreies Durchfahren von Zügen gestattet.

In den beiliegenden Zeichnungen wird die neue Vorrichtung zur Darstellung gebracht, und zwar ist Fig. 1 ein Grundrifs, Fig. 2 ein Schnitt nach Linie x-x von Fig. 1, Fig. 3 ein Grundrifs in gegen Fig.' 1 verschobener Stellung.

Der Einfachheit halber soll die Stellung nach Fig. 3 mit A, diejenige nach Fig. 1 mit B bezeichnet sein.

Die Herzschienen 2 des mit der neuen Vorrichtung ausgestatteten Gleises werden von Schleifplatten 1 unterfangen, auf welchen die Zwangschienen 3 ruhen. Die Herzschienen 2 sind den Gleisen entsprechend gelagert und weisen an den Enden Gehrungen 4 auf; die Zwangschienen 3 bilden ein geschlossenes Parallelogramm, dessen Seiten mit den Herzschienen 2 durch die Schleifplatten 5 in Verbindung stehen.

An jeder Ecke der Kreuzung befindet sich je eine Winkelschiene 6, welche auf den Schleifplatten ι gleiten und dazu bestimmt sind, jeweilig die Einfahrt zu dem einen der sich kreuzenden Gleise in der Art zu decken, dafs der von irgend einer Richtung her kommende Zug sich die Zufahrt zur Kreuzung selbst öffnet und dabei zu gleicher Zeit den Zugang zum kreuzenden Gleise verschliefst, so dafs Prellstöfse wie bisher nicht mehr eintreten können. Je einer der Schenkel der Winkelschienen 6 ist nach aufsen gekröpft und bildet so ein Zwangstück 7 zur sanften und zuverlässigen Führung der die Kreuzung passirenden Räder. Die Schenkel der Winkelschienen 6 sind hierbei so gelagert, dafs, wenn der eine die Herzschiene freiläfst, der andere die kreuzende Herzschiene schliefst, und sind durch Diagonalstreben 8 zwangläufig mit einander verbunden. Diese Streben 8 bethätigen zugleich eine Signalvorrichtung, welche die jeweilige Stellung der Kreuzung erkennen läfst. Im Herz der Kreuzung befindet sich eine Platte 9, welche einen Bolzen 10 trägt. Um diesen schwingen die beiden Hebel 11, welche die Streben 8 gelenkig umschlingen, derart, dafs die Bewegung derselben stets parallel, aber entgegengesetzt gerichtet ist. Einseitig zur Kreuzungsmitte ist starr ein Stift 12 vorgesehen, um welchen ein Kniehebel 13 schwingt, dessen beide Enden gelenkig an zwei einander kreuzende Diagonalstreben . 8 angeschlossen sind. Dadurch sind sämmtliche Winkelschienen 6 zwangläufig mit einander verbunden.

Befindet sich nun z. B. die Kreuzung in der in Fig. 3 dargestellten Lage A und naht ein Zug in der kreuzenden Richtung, so klemmen die Spurkränze der Räder die Winkelstücke 6 von den Laufflächen der Schienen ab und die Kreuzung stellt sich so um, dafs dieselbe für die Fahrtrichtung offen ist.

Claims

Pa tent-Ansprüche:
Gleiskreuzung mit selbstthätiger Einstellung zum stofsfreien Durchfahren, gekennzeichnet durch die an den Ecken der Kreuzung angebrachten Winkelzwangschienen 6, welche derart zwangläufig mit einander verbunden sind, dafs sie stets eine Gleisrichtung offen und die kreuzende gesperrt halten.

Die unter ι. genannte zwangläufige Führung der Winkelstücke 6 in der Art, dafs zwei sich kreuzende parallele Diagonalstrebenpaare, welche die entsprechenden Winkelschienen verbinden, durch die beiden Hebel (i i) und einen Kniehebel 13 gesteuert werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.