DE647038C

DE647038C - Streckentrennung fuer Fahrleitungen

Info

Publication number: DE647038C
Application number: DES110269D
Authority: DE
Inventors: Hermann Arns
Original assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Current assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Priority date: 1933-07-22
Filing date: 1933-07-22
Publication date: 1937-06-25

Description

Streckentrennung für Fahrleitungen Zur Unterteilung von Fahrleitungen in Abschnitte, die von verschiedenen Stellen aus gespeist werden oder verschiedene Phasen oder Spannungen aufweisen, werden. Streckentrenn-er vorgesehen, die das Zustandekommen einer elektrischen Verbindung zwischen den beiden Abschnitten verhindern sollen.
Zu diesem Zwecke werden zwischen den zu trennenden Fahrleitungsabschnitten isolierte Stücke .eingefügt, die so lang sind, daß auch bei Verwendung mehrerer Stromabnehmer auf einem Fahrzeugeine leitende Verbindung zwischen den beiden unter Spannung stehenden Abschnitten sicher vermieden wird.
Es ist bereits bekannt, bei derartigen Strekkentrennern mit spannungslosem Trennstück Doppelschalter zu verwenden, die so angeordnet sind, daß sie stets. nur 'das Einschalten eines Schalters gestatten, wenn der andere ausgeschaltet ist. Auf diese Weise soll die Möglichkeit geschaffen werden, dem Fahrzeug auch dann Energie zuzuführen, wenn sich die Stromabnehmer auf dem isolierten Trennstück befinden. Der Schalter wurde hierbei durch die Stromabnehmer selbsttätig gesteuert und verband das isolierte Trennstück, je nach der Fahrtrichtung des Fährzeuges, zunächst mit dem Fahrleitungsabschnitt, von dem das Fahrzeug kam, und stellte alsdann durch Umschalten die elektrische Verbindung zwischen dem Trennstück und dem folgenden Fahrleitungsabschnitt her.
Bei diesen bekannten Anordnungen ist jedoch nicht die Gewähr dafür gegeben, daß die erstrebte elektrische Trennung der beiden Fahrleitungsabschnitte auch wirklich in allen Fällen aufrechterhalten wird. So kann es bei Beschädigung des Schalters, der wahlweise das Trennstück mit dem einen oder anderen Abschnitt elektrisch verbindet, zu einem Kurzschluß zwischen den beiden Abschnitten kommen, wenn der Stromabnehmer den Zwischenraum zwischen dem einen Abschnitt und dem an den anderen Abschnitt angeschlossenen Trennstück überbrückt.
Die Nachteile der bekannten Anordnung werden nach der Erfindung dadurch vermieden, daß zwei unmittelbar aneinander anschließende, voneinander getrennte Trennstücke zwischen den Fahrleitungsabs.chnitten angeordnet sind, die an die angrenzenden Fahrleitungsabschnitte durch je einen Schalter derart anschließbar sind, daß beim Schheßen des einen Schalters der andere Schalter geöffnet ist.
Durch diese Anordnung ist in allen Fällen zwischen den beiden Fahrleitungsabschnitten stets eine isolierte Strecke vorhanden, so daß auch bei Störungen ein Kurzschluß zwischen den beiden Streckenteilen unmöglich ist. Die beiden Schalter sind so gegeneinander verriegelt, daß immer nur ein Schalter eingeschaltet ist oder beide Schalter ausge-, schaltet sind.
Ein Ausführungsbeispiel für die Erfindung ist in der Abbildung schematisch dargestellt. Die Fahrleitungsteile i und 2 sind durch zwei Trennstücke 3 und 4 getrennt. Das Trennstück 3 kann durch den Schalter 5 mit dem Leitungsteil i, das Trennstück ¢ durch den Schalter 6 mit dem Leitungsteil 2 verbunden werden. Ein Gestänge 7 blockiert beim Schließen des Schaters 5 den Schalter 6, so daß dieser nicht geschlossen werden kann. Ein Gestänge 8 blockiert beim Schließen des Schaltiers 6 den offenen Schalter 5, so daß dieser nicht geschlossen werden kann.
Kommt ein Fahrzeug beispielsweise in Richtung 9 und bleibt zufällig so stehen, daß sein Stromabnehmer das Trennstück 3 berührt, so wird für die Weiterfahrt der Schalter 5 eingelegt. Das Fahrzeug kann dann in Richtung 9 mit der Spannung des Fahrleitungsteiles i weiterfahren. Reicht die lebendige Liraft des Fahrzeuges nicht aus, den Stromabnehmer über das Trennstück hinweg bis zum Kontakt mit dem Fahrleitungsteil2 zu bringen, und bleibt das Fahrzeug so stehen, daß der Stromabnehmer noch das Trenn -'-stück 4 berührt, so wird der Schalter 6 ein-;.gelegt, nachdem vorher der Schalter 5 ge-'öfnet wurde. Dadurch wird das Trennstück 3 von dem Fahrleitungsteil i getrennt und, das Trennstück 4 mit dem Fahrleitungsteil 2 verbunden, so daß das Fahrzeug nunmehr auf dem neuen Streckenabschnitt mit der Spannung des Fahrleitungsteiles 2 weiterfahren kann.
Bei Fahrt in entgegengesetzter Richtung to werden gegebenenfalls die Schaltvorgänge in umgekehrter Reihenfolge durchgeführt.

Claims

PATENTANSPRUCH: Streckentrennung für Fahrleitungen,, dadurch gekennzeichnet, daß zwei unmittelbar aneinander anschließende, voneinander getrennte Trennstücke (3, 4) angeordnet sind, die an die angrenzenden Fahrleitungsabsehnitte (i, 2) durch je einen Schalter (5, 6) derart anschließbar sind, daß beim Schließen des einen Schalters der andere geöffnet ist.