DE637843C

DE637843C - Ringventil mit aus der Ventilplatte konzentrisch zur Mitte ausgeschnittenen Lenkern

Info

Publication number: DE637843C
Application number: DEH144578D
Authority: DE
Original assignee: Hoerbiger and Co
Current assignee: Hoerbiger and Co
Priority date: 1935-06-01
Filing date: 1935-08-08
Publication date: 1936-11-05

Description

Gegenstand, des Hauptpatents 627 227 ist ein Ringventil, bei welchem die Führung der Ventilplatte durch konzentrische Lenkerzüge erfolgt, die sich zusammensetzen aus den Ventilplattenlenkeni und gleichartigen Lenkern einer Federplatte, die mit einer Nabe zwischen Ventilplatte und Ventilsitz eingespannt ist. Dabei können die konzentrischen Lenker der Federplatte sich nur über einen Winkel erstrecken, der kleiner als i8o° ist. Auch die Länge der Ventilplattenlenker kann nicht größer sein, und darum kann jeder der Lenkerzüge nur über einen Winkel geführt werden, der kleiner als 360⁰ ist. Es gilt also für diese Bauart die Regel, daß ein konzentrischer Lenkerzug in einer Ebene ausgebreitet werden kann.

Es ist an sich schon bekannt, bei Plattenventilen zur Erzielung einer größeren Lenkerlänge die einzelnen Lenker spiralförmig auszubilden. Ein jeder Lenkerzug sollte dabei nur durch Ausschnitte der Ventilplatte selbst gebildet und die beiden freien Enden der Lenker durch ein nabenförmiges Mittelteil miteinander verbunden sein. Bei diesen vorbekannten Ventilen ergibt sich jedoch der Nachteil, daß für die Lenkereinrichtung eine sehr große Fläche in der Mitte der Ventilplatte frei gehalten werden muß, die für den wirksamen Teil der Platte, der die Durchtrittsschlitze des Ventils abdecken soll, verlorengeht.

Gemäß der Erfindung sind die konzentrischen Ventilplattenlenker mit ihren freien Enden an den Lenkerenden der ebenfalls konzentrisch verlaufenden Arme von zwei einarmigen Lenkerplatten befestigt, deren Lenkerarme einen zweiarmigen Lenkerzug nach Art einer zweigängigen Schraube bilden. Das Ventil kann gegebenenfalls mit einer größeren Anzahl von Lenkerzügen versehen sein.

In der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel ein Ventil mit zweiarmigem Lenkerzug dargestellt. Es zeigen:

Fig. ι einen senkrechten Querschnitt durch den mittleren Teil des Ventils,

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht der Lenkerzüge,

Fig. 3 die Oberansicht eines Lenkerzuges.

Zwischen dem Ventilsitz 1 und dem Fänger 2 ist die Ventilplatte 3 angeordnet, die mit zwei konzentrisch zur Mitte ausgeschnittenen Lenkern 4 versehen ist, deren freie Enden nicht durch eine Nabe miteinander

verbunden sind. Das freie Ende eines jeden der beiden Ventilplattenlenker 4 ist jeweils bei 5 in irgendeiner geeigneten Weise, etwa durch. Nietung, Verschweißung o. dgl., mit; dem Ende des Lenkerarmes 6 einer einarmiv gen Lenkerplatte 7 fest verbunden. Es srfid| also zwei einarmige Lenkerplatten 7 Vorhangs den. Die Naben 8 dieser beiden Lenkerplatten liegen beispielsweise aufeinander und sind zwischen Ventilsitz 1 und Ventilplatte 3 eingespannt. Sie werden beispielsweise von der Hubbeilage 9 in ihrer Betriebsstellung gesichert.

Bei dieser Ausführung ist es ohne weiteres möglich, jeden der Lenkerplattenarme 6 über einen Winkel von i8o° und mehr zu führen. Gemäß der Zeichnung" beträgt er etwa 270⁰, wie insbesondere aus Fig. 3 ersichtlich ist. Kommt zu dieser Länge noch der Ventilplattenlenker 4 hinzu, der sich gegebenenfalls! über einen Winkel von nahezu i8o° erstrekken kann, so ergibt sich eine Gesamtlenkerlänge von mehr als 360⁰. Jeder Lenkerzug ist also im entspannten Zustand, auch wenn man von der Verbindungsstelle 5 der beiden Lenker 4 und 6 absieht, ein räumliches Gebilde von etwa schraubengangförmiger Steigung. Die beiden Lenkerzüge stören sich jedoch gegenseitig nicht, wenn sie, wie es insbesondere aus Fig. 2 ersichtlich ist, nach Art einer zweigängigen Schraube ineinandergelegt sind.

Um in Fig. 2 den Verlauf der Lenkerzüge besser sichtbar zu machen, ist nur der eine, dessen Nabenplatte 8 zuunterst liegt, durchgehend, und zwar zum Teil durch punktierte Linien, dargestellt.

Statt zwei können gegebenenfalls auch drei oder mehr einarmige Lenkerplatten 7 vorgesehen sein, die mit einer entsprechenden Zahl von Lenkerarmen 4 der Ventilplatte 3 zusammenwirken.

Auch bei der vorbeschriebenen Ausbildung ergibt sich, wie bei dem Hauptpatent, in der Schließstellung eine genaue Führung der Ventilplatte, weil in dieser Betriebsstellung die Lenker 4 der Ventilplatte 3 und die Lenkerarme 6 der einarmigen Lenkerplatten 7 nicht oder nur um einen geringen Betrag f der Ebene herausgebogen sind. Weiter- |ΐΙίϊή ergibt sich der Vorteil einer größeren ^Hubhöhe der Ventilplatte bei unverändert geringem Platzbedarf der Führung oder aber umgekehrt bei einer bestimmten Hubhöhe ein geringerer Durchmesser für die Führungselemente. Ferner ist die Fängerseite der Ventilplatte für die Anbringung von Dämpferplatten oder sonstigen Dämpferorganen frei gehalten. ^c

Claims

Patentansprüche:

1. Kingventil mit aus der Ventilplatte konzentrisch zur Mitte ausgeschnittenen Lenkern nach Patent 627 227, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilplattenlenker (4) mit ihren freien Enden an den Lenkerenden von zwei einarmigen Lenkerplatten (7) befestigt sind, deren konzentrisch verlaufende und kreisringförmig ausgebildete Lenkerarme (6) einen zweiarmigen Lenkerzug nach Art einer zweigängigen Schraube bilden.

2. Kingventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der konzentrische kreisförmige Arm (6) einer jeden Lenkerplatte (7) über i8o° oder einen größeren Winkel geführt ist.

3. Kingventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder konzentrisch verlaufende Gesamtlenkerzug (4, 6) sich über einen Winkel von mehr als 360⁰ erstreckt.

4. Ringventil nach Anspruch 1, 'dadurch gekennzeichnet, daß die Naben (8) der g_g beiden einarmigen Lenkerplatten (7) auf-

* einanderliegen und zwischen Ventilplatte (3) und Sitz (1) derart eingespannt sind, ■daß sie ungefähr in der Ebene der Sitzleisten des Ventilsitzes zu liegen kommen. _go

Hierzu ι Blatt Zeichnungen