DE636925C

DE636925C - Abfederung der Radachsen oder Raeder, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE636925C
Application number: DEO22078D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1934-03-06
Publication date: 1936-10-17

Description

Abfederung der Radachsen oder Räder, insbesondere für Kraftfahrzeuge Bei der im Hauptpatent beschriebenen und dargestellten Abfederung der Radachsen oder Räder ist die Wälzfläche des den Wagenkasten tragenden Hebels so ausgebildet, däß' der Lastangriff im Leerzustand des Fahrzeuges an dem äußersten Ende der Wälzfläche erfolgt und daß die Stelle, an der der Wagenkasten auf-'-der- Wälzfläche ruht, bei jeder Vergrößerung der Last nach dem anderen Ende der Wälzfläche wandert. Da diese Wanderung des Lastangriffspunktes aber nicht nur bei einer Änderung der Belastung, sondern auch dann erföfgt, wenn infolge dynamischer Kräfte der Wagenkasten Vertikalschwingungen ausführt, hat es. sich als zweckmäßig erwiesen, während des Leerzustandes keine Abwälzung eintreten zu lassen, also den Berührungspunkt zwischen Abwälzfläche Emd Wagenkasten für den Leerzustand auch bei stärkeren Stößen beizubehalten. Um dieses Ziel zu erreichen, ist bereits vorgeschlagen worden, am äußersten Ende des von der Achs- oder Radfeder getragenen Hebels die Abwälzfläche mit einem stufenförmigen Ansatz zu versehen, der während des Leerzustandes auch bei stärkeren Stößen die Stützfläche des Wagenkastens des Fahrzeuges bildet.
Die vorliegende Erfindung löst die gleiche Aufgabe ohne Anwendung einer Stufe, und zwar dadurch, daß die am Wagenkasten befindliche Gegenfläche für die Abwälzfläche des Lasthebels mit ,einer Aushöhlung versehen wird, die dicht hinter dem Berührungspunkt zwischen der Abwälzfläche des Lasthebels und-der am Wagenkasten angeordneten Gegenfläche beginnt und sowohl genügende Tiefe als auch genügende Länge besitzt, um ein Verschieben des Berührungspunktes zwischen der Abwälzfläche des Lasthebels und der am Wagenkasten angeordneten Gegenfläche während des Leerzustandes auch bei stärkeren Stößen wirksam zu verhindern. Die Verwendung der Aushöhlung an Stelle des früher vorgeschlagenen stufenförmigen Ansatzes am Ende der Abwälzfläche des Lasthebels bringt den Vorteil mit sich, daß .ein stoßfreier Übergang zu höheren Beanspruchungen des Federwerkes bei Belastung des Fahrzeuges stattfindet.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
Der Lasthebel f ist mit einer stufenlosen Wälzfläche k versehen. Die am Wagenkasten angeordnete Platte lt, welche die Gegenfläche für die Wälzfläche k bildet, ist mit einer Aushöhlung h1 versehen. Die Aushöhlung beginnt bei x, d. h. an der Stelle, wo sich die Wälzfläche k und die von der Unterseite der Platte h gebildete Gegenfläche berühren, `nenn der Wägenkasten unbelastet ist und alle Teile sich im Ruhezustand befinden. Die Länge der Aushöhlung h1. und ihre Tiefe sind nun so bemessen, daß während des Leerzustandes eine Verschiebung des Berührungspunktes x in Richtung des eingezeichneten Pfeiles nicht stattfinden kann. Sobald durch stärkere Stöße der Wagenkasten ins Schwingen kommt, nähert sich zwar die Abwälzfläche h der Platte h, und es würde zu einer Verschiebung des Punktes x kommen, wenn die Platte h, wie bisher üblich, eben ausgebildet sein würde. Da sie aber erfindungsgemäß mit einer :entsprechenden Aushöhlung hl versehen ist, kann bei einer dynamischen Beanspruchung im Leerzustand die Wälzfläche k in die Aushöhlung 1z1 hineintreten, ohne die gekrümmte Gegenfläche 1z2 zu berühren. Erst wenn das Fahrzeug belastet wird, wird die Annäherung zwischen der Abwälzfläche k und der Platte h an der mit y bezeichneten Stelle stattfinden. Von diesem Augenblick an verschiebt sich der Berührungspunkt zwischen den beiden Flächen entsprechend der Belastung.

Claims

PATENTANSPRUCFI: Abfederung der Radachsen oder Räder, insbesondere für Kraftfahrzeuge, nach Patent 610 493, dadurch gekennzeichnet, daß die am Wagenkasten angeordnete Platte (h) an der Unterseite mit einer Aushöhlung (1z1) versehen ist, die bei unbelastetem Fahrzeug eine Verschiebung des Berührungspunktes (x) des Abwälzhebels (f) mit der Platte (h) verhindert.