DE635344C - Anordnung zur Zugbeeinflussung - Google Patents

Anordnung zur Zugbeeinflussung

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DE635344C
DE635344C DEL87850D DEL0087850D DE635344C DE 635344 C DE635344 C DE 635344C DE L87850 D DEL87850 D DE L87850D DE L0087850 D DEL0087850 D DE L0087850D DE 635344 C DE635344 C DE 635344C
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train
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DEL87850D
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C Lorenz AG
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Standard Elektrik Lorenz AG
C Lorenz AG
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    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or vehicle train for signalling purposes ; On-board control or communication systems
    • B61L15/0063—Multiple on-board control systems, e.g. "2 out of 3"-systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal
    • B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
    • B61L3/06—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling by electromagnetic or particle radiation, e.g. by light beam
    • B61L3/065—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling by electromagnetic or particle radiation, e.g. by light beam controlling optically
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    • D06P5/00—Other features in dyeing or printing textiles, or dyeing leather, furs, or solid macromolecular substances in any form
    • D06P5/003—Transfer printing

Description

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Zur Zugbeeinflussung in Abhängigkeit von der Signalstellung sind verschiedene Verfahren bekannt, insbesondere die sogenannte induktive und die optische Zugbeeinflussung. Es kann vorkommen, daß Züge von Strecken, die mit der einen Zugsicherungsart ausgerüstet sind, zu solchen Strecken übergehen müssen, die mit der anderen Zugsicherungsart versehen sind. Dies bedingt, daß auf den Lokomotiven und to Schnelltriebwagen beide Zugsicherungsanlagen vorhanden sein müssen. Um Störungen der beiden Zugsicherungssysteme untereinander zu vermeiden, wird im allgemeinen die Vorschrift herausgegeben, daß jeweils immer nur ein Zug-Sicherungssystem auf dem Zug eingeschaltet werden darf, während gleichzeitig das andere abgeschaltet ist. Der Führer erhält also die Anweisung, jeweils für die eine Strecke die dafür in Frage kommende Zugsicherung einzuschalten, während für die andere Strecke die entsprechende Zugsicherungseinrichtung einzuschalten, die andere dagegen abzuschalten ist.
Erhält der Führer nur eine derartige Dienstanweisung, so wird dadurch nicht ausgeschlossen, daß die falsche Zugsicherungseinrichtung eingeschaltet wird. Der Führer merkt diesen Fehler nicht, denn er kann überall ungehindert durchfahren, ohne daß eine Zwangsbremsung erfolgt, da die falsch eingeschaltete Zugsicherungseinrichtung überhaupt nicht beeinflußt wird.
Zur Vermeidung dieser Nachteile wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, zu Beginn der Strecke einen Beeinflussungspunkt vorzusehen, der mit der Zugsicherungseinrichtung ausgerüstet ist, die für die jetzt zu befahrende Strecke nicht inFrage kommt. An diesem Beeinflüssungspunkt erfolgt eine Zwangsbremsung.
Der Erfindungsgedanke ist nachstehend an Hand einer beispielsweisen Abbildung näher erläutert. Es besteht die Aufgabe, von A nach B über C'zu fahren. Es ist angenommen, daß zwischen A und C das induktive System und zwischen C und B das optische System vorhanden sind. An den Punkten 0 der Strecke A-C, die für induktive Zugsicherung eingerichtet sein soll, werden Zwangsbremsungspunkte für das optische System vorgesehen. An den Punkten i, den Enden der Strecke C-B werden Zwangsbremsungspunkte für das induktive System vorgesehen. Schaltet der Lokomotivführer die falsche Zugsicherungseinrichtung ein, so wird er unmittelbar am Anfang der Strecke zwangsgebremst.
Es ist selbstverständlich, daß an Zwischenpunkten der Gesamtstrecke auch noch entsprechende Zwangsbremsungspunkte eingelegt werden können, um auch solche Fahrzeuge zu erfassen, die in der Mitte der Strecke eingesetzt werden.

Claims (1)

  1. Patentanspruch:
    Anordnung zur Zugbeeinflussung auf Strekken, bei denen von einem zum anderen Zugbeeinflussungssystem übergegangen wird, wobei von den beiden ein- und abschaltbaren Beeinflussungseinrichtungen auf dem Zug jeweils nur die eine in Arbeitsbereitschaft eingeschaltet und die andere abgeschaltet ist, dadurch gekennzeichnet, daß an den Streckenanfängen Zwangsbremsungspunkte des auf dieser Strecke nicht vorhandenen Zugbeeinflussungssystems angeordnet sind
    Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
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