DE2100770A1 - Einrichtung zum Erkennen des lokseitigen Endes eines Wagens - Google Patents

Description

BROWN, 8OVER! & C!E ■ AKTiEMGESELLSOHAFT MANNHEIM

Betr.: E - 1245

Mannheim, .9.1.1971 PAT - Ft/Vo Hp.-Nr. 504/71

Einrichtung zum Erkennen des lokseitigen Endes eines Vfagens

Die Erfindung betrifft eine Schaltungseinrichtung zur Bestimmung des Endes eines Wagens einer Zugeinheit, welches der Lokomotive zugewandt ist.

Um die einzelnen Wagen einer schienengebundenen Zugeinheit automatisch adressieren bzw. dem Wagen bestimmte Befehle erteilen zu können, muß bekannt sein, welches Ende des Wagens der Lokomotive zugekehrt'ist. Eine solche Information ist beispielsweise dann notwendig, wenn ein Wagen an einer bestimmten Stelle abgekuppelt werden soll. Darüber hinaus ist es auch aus Sicherheitsgründen unumgänglich, zu erfahren, an welchem Lager, an dem am lokseitigeri Ende, oder an dem auf der entgegengesetzten Seite eines Wagens, eine starke Temperaturerhöhung gemessen wird.

Aufgabe der Erfindung ist es also, eine Einrichtung zu schoffen, mittels derer automatisch feststellbar ist, welches der Viagenenden der Lokomotive zugekehrt ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß parallel zu einer im Wagen in einer für Steuerungs- und Befehlsübertragung von der Lokomotive zu den einzelnen Wagen der Zugeinheit vorgesehenen Übertragungsleitung angeordneten Trennstelle ein Spannun^avergleichsgeröt angeordnet ist.

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·.- ι :'fn/ir.)

Bei geöffneter Trennstelle steht auf der einen Seite, also der der Lokomotive zugewandten Seite eine von der Lokomotive korn- j mende Spannung an, während auf der anderen Seite der Trennstel-j le keine Spannung ist. Diese Spannungsdifferenz ergibt Aufschluß über die Wagenrichtung.

In einer v/eiteren Ausführung ist zur Bestimmung des lokseitigen Endes eines Wagens eine an sich bekannte Schaltungseinrich- I tung zur Feststellung der Phasenlage zwischen Strom und/oder Spannung vorgesehen.

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l'at 4 F 1 (B'O 1000G/KE).

In diesem Falle ist das Verfahren dann sehr einfach, wenn die Stromversorgung von Verbrauchern in den einzelnen Wagen von der Lokomotive aus erfolgt. Die Richtungsbestimmung des Stromes bzw. der Spannung kann hier aus der st^ts durchgekuppelten Versorgungsleitung abgeleitet werden.

Anhand der Zeichnung soll ein Beispiel der Erfindung dargestellt und näher erläutert werden. Es zeigen:

Fig. 1 eine Schaltungsanordnung'zur Bestimmung der Richtung ! des Wagens mittels eines Spannungsvergleiohsgerätes j und j

Fig. 2 und 3 eine Einrichtung zur Bestimmung der Phasenlage j zwischen Strom und Spannung.

Innerhalb eines Wagens 1 befindet sich eine für die Meßfrequenz oder den zur Messung verwendeten Gleichstrom undurchlässige Trennstelle 2. Diese Trennstelle 2 ist in eine Übertragungsleitung 3 eingeschaltet, die von der Lokomotive 4 gespeist ist. Parallel zu der Trennstelle 2 liegt ein SpammngsvergleichLgerät 5. Die Messung erfolgt bei geöffneter Trennstelle 2. Vor der Trennstelle 2, also zwischen Lokomotive 4 und Trennstelle 2, befindet sich eine höhere Spannung als dahinter. Aus der Spannungsdifferenz erhält man nun die Richtung des Wagens 1.

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In einer weiteren Ausführung (Fig. 2), mit der die Strom- bzw. j Spannungsrichtung festgestellt wird, ist in die Übertragungsleitung zwischen Lokomotive 4 und Lastwiderstcnd 6 ein Längswiderstand 7 eingeschaltet. Parallel zu diesem Längswiderstand befindet sich eine Halbleiter-Gleichrichterdiode 8, deren Eingangsseite mit dem Emitter eines Transistors 9 und deren Ausgangsseite mit der Basis des Transistors 9 verbunden ist. In Reihe mit der Kollektorleitung des Transistors 9 befindet sich ein Widerstand 10 und eine Diode 11. Die Kollektorleitung ist in der Weise mit dem Hauptstromkreis geschaltet, daß die Einrichtung, bestehend aus Diode 11, Transistor" 9 und Widerstand 10, parallel zu dem Lastwiderstand 6 liegt.

Die Wirkungsweise der Schaltung in Fig. 2 ist folgendermaßen: Wenn der zur Messung notwendige Gleichstrom in der Richtung, die mit dem Pfeil 13 bezeichnet ist, fließt, dann sperrt die Diode 8; vor dem Widerstand 7 fließt ein kleiner Teil des Gleichstroms in die Basis des Transistors 9, hier ein npn-Transistor, steuert den Transistor 9 durch und fließt über den Emitter des Transistor in den Stromkreis zurück. Der Transistor 9 ist also leitend. Nun ist am Widerstand 10 ein Spannungsabfall festzustellen. Hat der Strom die mit Pfeil 12 angedeutete Richtung, dann sperrt der Transistor 9, der Strom fließt über den Lastwiderstand 6 und durch den Widerstand 7 bzw. über die Diode 8 zur SpannungsauelIe zurück, wobei die Diode 8 der Entlastung des Transistors 9 dient. Der Transistor bleibt gesperrt am Widerstand 10 ist dabei kein Spannungsabfall zu messen.

Aus den beiden Informationen "Spannung vorhanden" und "keine Spannung vorhanden" wird erkannt nach Zuordnung zu den beiden Richtungen des Wagens, v/elches Wag'iiiende der Lokomotive zügeordnet int.

Der Spannungsvergleich nach Fig. 1 sowie die Phasenvergleich;::-

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einrichtungen nach Fig. 2 arbeiten auch "bei Speisung mit Wechselspannung.

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Claims (2)

1. Patentansprüche

   Schaltungseinrichtung zur Bestimmung des Endes eines Wagens einer Zugeinheit, welches der Lokomotive zugewandt ist, dadurch gekennzeichnet, daß parallel zu einer im Wagen in einer für Steuerungs- und Befehlsübertragung von der Lokomotive zu den einzelnen Wagen der Zugeinheit vorgesehenen Übertragungsleitung angeordneten Trennstelle ein Spannungsverglei.chsgerät angeordnet ist.
2. 2. Schaltungseinrichtung zur Bestimmung des Endes eines Wagens einer Zugeinheit, welches der Lokomotive zugewandt ist, dadurch gekennzeichnet, daß eine an sich bekannte Anordnung zur Bestimmung der Phasenlage zwischen Strom und Spannung in den einzelnen Wagen einer Zugeinheit vorgesehen ist.

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