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Stoßziehbank zur Herstellung und Weiterverarbeitung von Rohren Beim
Stoßziehverfahren zur Herstellung von Rohren und anderen Hohlkörpern wird das Werkstück
auf eine Dornstange gesteckt und über dieser Dornstange durch eine Reihe hintereinanderliegender
Ziehringe - gestoßen. Die dabei verwendeten Stoßziehbänke, bei welchen Hübe -bis
2o m und mehr in Betracht kommen, haben im allgemeinen Zahnstangenantrieb. Die Antriebsvorrichtung
greift dabei an einer Schaftstange an, die mit der Dornstange in Verbindung steht
und die Arbeitskraft auf diese überträgt. Die gleiche Anordnung findet sich bei
den bisher bekanntgewordenen ' Stoßziehbänken mit hydraulischem Antrieb. Die eigentliche
Antriebsvorrichtung, d. h. der Maschinenteil, der die -zur Bearbeitung erforderliche
Stoßkraft aufbringt, ist vor dem Ziehbankbett angeordnet und bleibt auch während
des Arbeitshubes außerhalb der Ziehringe. In die Ziehringe treten nur die Dornstange
mit dem Baraufsitzenden Werkstück und die Schaftstange ein. Sowohl die Schaftstange
als auch die Dornstange müssen auf ihrer ganzen Länge sorgfältig geführt werden,
damit sie beim Durchsto15en des Werkstückes durch die Ziehringe infolge des auf
sie ausgeübten großen Druckes sich nicht seitlich ausbiegen und krumm werden. Diese
hierzu verwendeten zahlreichen Führungen werden während des Arbeitshubes von der
Schaftstange eine nach der anderen in Längsrichtung nach -dem Ziehbankbett hin mitgenommen
oder aber bei ortsfesten Führungen seitlich aus der Bahn der Antriebsvorrichtung
bewegt. Bei der Vergrößerung der Leistungen der Stoßziehbank und besonders bei der
Erhöhung der Ziehgeschwindigkeit haben sich die Schaftstangenführungen als sehr
hemmend erwiesen. Selbst bei den besten Ausführungsformen ist es nicht möglich,
die Stoßgeschwindigkeit der Schaftstange so zu steigern, wie es für eine vorteilhafte
Verarbeitung des warmen Werkstoffes erwünscht wäre.
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Die Länge der zu ziehenden Rohre ergibt sich aus der in bezug auf
die Knickfestigkeit zulässigen Länge der Schaftstange und der des Dornes, vermindert
um den Abstand des ersten Ziehrings vom letzten Ziehring. Die Folge davon ist, daß
man bei einer bestimmten gewünschten Formänderung je Arbeitshub und einem gegebenen
Durchmesser nicht über eine bestimmte Rohrlänge hinauskommt.
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Nach der Erfindung wird die Stoßziehbank so ausgebildet, daß die Antriebsvorrichtung
zusammen mit der Dornstange und dem Baraufsitzenden Werkstück durch die Ziehringe
geht. Die Antriebsvorrichtung wird dabei als über einen feststehenden Kolben gleitender,
durch ein Druckmittel, z. B. Preßwasser, angetriebener Zylinder ausgebildet, wobei
die seither übliche Schaftstange selbst als beweglichen Zylinder benutzt wird.
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In diesem Fall wird die Schaftstange nur auf Zug beansprucht. Sie
wird deshalb selbst bei kleinstem Durchmesser und größter Länge während des ganzen
Arbeitshubes in gestrecktem Zustand gehalten und kann sich
auch
ohne Führungen ,nicht mehr seitlich ausbiegen oder l@rüm"r'nwerden. Für das Ziehen
der Rohre kann daher jetzt die gesamte mit Rücksicht auf die Knickbeanspruchung
zulässige Länge der Dornstange in Anspruch genommen werden, wodurch eine wesentliche
Erhöhung der Leistungsfähigkeit eintritt.
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Da Stoßziehbänke, die nach der vorliegenden Erfindung mit Preßwasserantrieb
arbeiten, größere Hübe zulassen, als dies bisher der Fall war, können an Stelle
der Ziehringe auch Walzen oder Rollen, die in ihrer Anordnung eine größere Länge
des Ziehbankbettes beanspruchen, benutzt werden.
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Die Möglichkeit größter Hübe auch bei kleinen Rohrdurchmessern gestattet
es ferner, die Durchmesser' und Wandstärken bei bereits gezogenen oder gewalzten
Rohren in einem Zuge durch eine Anzahl hintereinanderliegender Ziehringe, Walzen
oder Rol-len 1@"elterzllvermlndern, und zwar in warmem
oder kaltem
Zustande.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel nach der Erfindung schematisch
dargestellt. Es zeigt Abb. i eine hydraulische Stoßziehbank mit fest angeordneten
Ziehringen im Horizontalschnitt in Ruhestellung, Abb. a diese Bank bei der Arbeitsbewegung,
Abb.3 einen Längsschnitt der Plungerführung mit Stopfbüchsenkopf der Zylinderschaftstange,
Abb. ¢ einen Querschnitt derselben.
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In den Abbildungen sind a die festgelagerten Ziehringe mit Halter,
b der noch nicht gezogene Hohlkörper, c der gezogene Hohlkörper, d die Dornstange,
e die Schaftstangenverlängerung, f die Zylinderschaftstange, g die Rollen für die
Rückbewegung der Zylinderschaftstange, 1i der Stopfbüchsenkopf der Zylinderschaftstange,
i der festgelagerte Plunger, k der Plungerkopf, l der den Plunger
umgebende Körper, der zugleich als Führung für die Schaftstange dient; m sind die
Führungen in diesem Körper und n die Führungsleisten am Stopfbüchsenkopf. o sind
die im Hohlkörper t gelagerten Stützhebel für den Plunger, welche durch Federn p
immer wieder in die richtige Lage gebracht werden. Am Stopfbüchsenkopf sind im dargestellten
Beispiel zwei Zugseile befestigt, die auf der Winde w auf- ttnd abgewickelt werden.
Die hohle Zylinderschaftstange wird am Schluß ihrer Vorwärtsbewegung abgebremst,
damit sie- nicht aus dem Plunger herausfliegt. Die Rückbewegung der Zylinderschaftstange
durch Friktionsr ollen, Windwerk o. dgl. kann beschleunigt werden durch Absaugen
des Druckmittels (Wasser, Luft, Gas o. dgl.) aus dem Zylinder, und am Schlusse der
Rückbewegung erfolgt die Abbremsung vorteilhaft durch Drosselung des Druckmittelauslasses.
Sowohl bei der Vqrwärtsbewegung als auch bei der Rückwärtsbewegung wird die lange
Zylinderschaftstange durch den auf sie einwirkenden Bremsdruck auf Zug beansprucht,
so daß sie auch hierbei nicht krumm werden kann. Es ist zu empfehlen, den fest angeordneten
Plunger, besonders bei kleinem Durchmesser, zu stützen.