DE631710C

DE631710C - Freilaufruecktrittbremse mit Kugelklemmgesperren als Antriebs- und als Bremskupplung

Info

Publication number: DE631710C
Application number: DES113821D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1934-05-04
Filing date: 1934-05-04
Publication date: 1936-06-26

Description

Es sind Freilaufrücktrittbremsen mit Kugelklemmgesperren bekannt, bei denen sowohl für den Antrieb als auch für das Bremsen besondere Kupplungskugeln vorgesehen sind.

Ferner ist bekannt, zwei solcher Kugelklemmgesperre durch ein einziges Gesperre in Form einer Mutter zu ersetzen. Bei diesen Gesperren wird aber auch für den Antrieb die Mutter axial bewegt und kann dabei so stark angezogen werden, daß eine erhöhte Beanspruchung und somit erhöhter Verschleiß der Nabenkugellager eintreten kann.

Dieser Mangel soll erfindungsgemäß dadurch behoben werden, daß die in der Drehebene liegenden Steigflächen für die Kupplungskugeln an ihrem der Drehachse zunächst gelegenen Ende in geneigt zur Drehebene schraubenartig verlaufende Steigflächen übergehen, so daß dieselben Kugeln bald für den Antrieb, bald für das Bremsen als Kupplungskörper dienen.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der. Erfindung dargestellt, und zwar zeigen

Abb. ι einen Längsschnitt,

Abb. 2 einen Querschnitt nach Linie A-A der Abb. 1,

Abb. 3 den Mitnehmer und die ihm benachbarten Teile in Freilaufstellung,

Abb. 4 die Teile nach Abb. 3 in Bremsstellung,

Abb. 5 die Abwicklung der Steigflächen des Mitnehmers.

Auf der Achse 1 der Freilaufnabe ist ein Kugellagerkegel 2 befestigt, der mittels Kugeln 3 das eine Ende der Nabenhülse! 4 trägt. Mit ihrem anderen Ende ruht die Nabenhülse auf Kugeln 5, die auf einem mit einem Antrieb 7 versehenen Mitnehmer 6 gelagert sind.

Der Mitnehmer 6 ist in bekannter Weise mit Hilfe eines Kugellagers S drehbar auf der Achse ι gelagert und trägt auf seinem zylindrischen, in die Nabenhülse 4 ragenden Teil mehrere, beispielsweise vier Steigflächen 10 für die Kupplungskugeln 11. Diese Flächen verlaufen, wie aus Abb. 5 ersichtlich, an ihrem der Drehachse zunächst gelegenen Ende schraubenartig. Dadurch können die Kugeln sowohl für den Antrieb als auch für das Bremsen als Kupplungskörper dienen.

Die Kugeln 11 werden durch einen büchsenartig ausgebildeten Kugelkäfig 13 gesteuert, der mit seiner Bohrung 14 drehbar, aber mit leichter Reibung auf der Achse 1 abgestützt ist. Der Käfig 13 liegt innerhalb eines geschlitzten Bremszylinders 15, der einerseits den Kugelkäfig 13 und andererseits das Ende des Kugellagerkegels 2 übergreift, jedoch nur in der Bremsstellung die Nabenhülse 4 berührt. Der Bremszylinder ist ferner gegenüber dem feststehenden Kugellagerkegel 2 drehsicher festgelegt.

Beim Antreiben werden die Kugeln 11, die durch den Kugelkäfig 13 am Mitlaufen mit dem Mitnehmer 6 gehemmt werden, längs der Steigflächen 10' in die Ringnut 12 der Naben-

Claims

hülse 4 gedrückt (Abb. ι und 2) und kuppeln dann diese und den Mitnehmer 6.
Beim Freilauf nimmt die Nabenhülse 4 die» Kugeln 11 und" deren" Käfig 13 ein wenig mit/ bis die Kugeln auf den stillstehenden Steig¹-" flächen 10 nach innen gewandert sind (Abb.-'
3) Λ und die Nabenhülse 4 nicht mehr berühren. * In dieser Stellung werden sie während des Freilaufes durch den Kugelkäfig 13 gehalten.

Wird der Mitnehmer 6 in Richtung des Pfeiles (Abb. 2) verdreht, dann treten die Kugeln 11 aus der Nut 12 der Nabenhülse 4 vollkommen heraus und werden durch den schraubenartigen Verlauf .der Steigflächen 10 axial in das mit 16 bezeichnete, kegelig erweiterte Ende des Bremszylinders 15 gepreßt und spreizen den Bremszylinder bremsend gegen die Nabenhülse
4. Hört der Bremsdruck auf den Mitnehmer 6 auf, dann zieht sich der federnde Bremszylinder 15 zusam-

;-men und drängt die Kugeln 11 in die FreitfEufstellung zurück.

■3' Patentanspruch: ■

Freilaufrücktrittbremse mit Kugelklemmgesperren als Antriebs- und als Bremskupplung, dadurch gekennzeichnet," daß die in der Drehebene liegenden Steigflächen für die Kupplungskugeln an ihrem der Drehachse zunächst gelegenen Ende in geneigt zur Drehebene schraubenartig verlaufende Steigflächen übergehen, so daß. dieselben Kugeln bald für den Antrieb, bald für das Bremsen als Kupplungskörper dienen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen