DE63118C - Steuerung für Viertactgasmaschinen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die vorliegende, als Kippschaltwerk sich kennzeichnende Steuerung für Gasmaschinen, in denen der Kolben abwechselnd als Kraft- und als Pumpenkolben dient, soll die bei solchen Maschinen sonst gebräuchliche Steuerwelle ersetzen, welche vermöge einer Kegelradübersetzung oder dergleichen mit der halben Geschwindigkeit der Arbeitswelle läuft. Die bezeichnete , im Verhä'ltnifs von 2:1 wirkende Uebersetzung wird bei der neuen Steuerung mittelst der Bewegung eines einfachen, mit der Arbeitswelle in Verbindung gebrachten Excenters oder Kurbelgetriebes eingerichtet, -und zwar unter Benutzung eines schwingenden Organes (Ankers) mit gegenüberliegenden Schneiden bezw. Kerben, welche vermöge ihres wechselnden Eingriffes mit Kerben bezw. Schneiden an den Ventilspindeln das Auspuff- und Gasventil derart bethätigen, dafs die Maschine abwechselnd als Pumpe und als Motor wirkt.

Auf beiliegenden Zeichnungen veranschaulichen :

Fig. I₅ 2, 3 und 4 verschiedene Stellungen des Schaltwerkes, wie es in der einfachsten Form zur Steuerung des Auspuffventils und gegenüberliegenden Gaseinlafsventils anzuwenden ist.

Fig. 5 und 6 zeigen das neue Steuerungsschaltwerk in Verbindung mit einem den Gang regelnden Pendel.

Fig. 7 veranschaulicht eine Abänderung, bei welcher die schaltende Schneide ein das Auspuffventil bethätigendes kleines Ventil eröffnet, ebenfalls mit einem Pendel als Gangregler.

Fig. 8 stellt eine Combination der neuen Steuerung mit einem Fliehkraftregler dar.

Fig. 9 und 10 sind Darstellungen eines abgeänderten Steuerungsmechanismus.

Fig. 11, 12, 13 und 14 veranschaulichen schematisch die folgeweisen Einstellungen der Schaltwerktheile und die Hublagen, in Ergänzung zu Fig. i, 2, 3 und 4.

In Fig. i, 2, 3 und 4 bezeichnet D eine Stange, die durch ein Excenter oder eine gleichwerthige Einrichtung, beispielsweise einen der Kurbelwelle zugehörigen Kurbelzapfen, eine Hin- und Herbewegung bei jeder Umdrehung der Arbeitswelle erfährt; in diesem Sinne entspricht die Stange D genau der Excenterstange einer gewöhnlichen Dampfmaschine. Die Stange D schliefst mittelst eines Gelenkzapfens -D¹ an ein plattenförmiges Stück oder den Anker A an, wobei der Angriffspunkt mehr oder weniger einseitig zum Hauptkörper des Ankers A liegt. Dieser letztere trägt zwei Schneiden oder Treffkannten A¹A² in Gegenüberstellung zu der Spindel des Auspuffventils B einerseits und des Gas- bezw. Speiseventils C andererseits. Diese beiden Ventile B C stehen sich mit ihren Spindeln S¹C¹ etwas gegen einander versetzt gegenüber, wie aus den Fig. 1 bis 4 ersichtlich, und werden unter der Wirkung· von Federn JB² C² gegen den Sitz gedrückt. Die Spindeln sind bei ihren äufseren Enden abgesetzt oder mit je einer Kerbe B³C³ versehen, in welche die Schneiden oder Treffkanten wechselweise eingreifen sollen. Zur Führung des Ankers A für dessen zusammengesetzte Bewegung dienen die Rollen EF.

In Fig. ι ist die Schneide A¹, insofern sich die Stange D in Pfeilrichtung bewegt, auf dem Rückgang begriffen, nachdem sie das Gaseinlafsvenfil C zeitweise eröffnet hat; letzteres ist als eben geschlossen dargestellt. Der Druck der Feder C² hält die Ventilspindel C fest gegen die Schneide A² so lange angedrückt, als noch eine theilweise Eröffnung stattfindet, so dafs die Oberkante von A zur Anlage an die Laufrolle E gebracht wird. Nach erfolgtem Schlufs des Ventils C kann indessen die Ventilspindel, da sie aufhört, in Richtung des Federdruckes zu folgen, mit ihrem abgesetzten Ende nicht mehr die Schneide A² emporhalten ; der Anker A fällt daher von der Rolle E ab, so dafs sich die andere Schneide A¹ auf den hinter der Kerbe B³ gelegenen Spindeltheil B¹ (am Auspuffventil B) auflegt. Während das Ende A² aus der Kerbe C³ herausfällt, vollendet der Anker A in Verbindung mit der Stange D seine Hubbewegung in Pfeilrichtung, wobei dessen Unterrand auf der Rolle F läuft und die Schneide A¹ wirkungslos auf dem zum Auspuffventil gehörigen Spindelschaft jenseits der Kerbe B³ gleitet.

Insofern also das Auspuffventil geschlossen bleibt, wird eine im Cylinder vorausgesetzte Ladung von Gas und Luft bei dem entsprechenden Kolbenrückgang im Anschlufs an den nach aufsen gerichteten Ladehub verdichtet. Die Zündung erfolgt in oder nahezu in dem Todtpunkt, und der Kolben macht unter Einwirkung der Explosion seinen zweiten, nach aufsen gerichteten (Arbeite-)- Hub. Während dessen bleibt auch, wie in Fig. 2 (mit in Beziehung zu Fig. ι umgekehrter Angriffsrichtung) ersichtlich, das Gasventil C geschlossen, da die Schneide A ² bei diesem ihrem Rückgang die Kerbe C³ nicht trifft. Indem die Unterkante des Ankers A an der Rolle F zurückläuft, gleitet die Schneide A¹ an dem glatten Schaft der Spindel B¹ zurück, bis sie in die Kerbe B³ derselben einschnappt, wenn sich die Stange D genügend bewegt hat. Das Herabfallen des Ankers A zur unteren Rolle F ist aber Veranlassung gewesen, dafs die vorgehende Schneide A² die Kerbe C³ nicht trifft, so dafs das Gasventil geschlossen bleibt und die Schneide A- wirkungslos unterhalb der Spindel C¹ vorbeigeführt wird, wie aus Fig. 2 ersichtlich.

Fig. 3 zeigt die Stange D wiederum auf dem Wege in der bei Fig. 1 angenommenen Richtung. Hierbei wird das Auspuffventil B eröffnet, so dafs der Kolben bei seinem auf den Arbeitshub folgenden Rückgang die Verbrennungsgase aus dem Cylinder austreiben kann. Während dieser Bewegung ist die Schneide A¹ mit der Kerbe B³ fortdauernd in Eingriff, weil einerseits die Schneide A'² einen einfachen Stützpunkt an dem Spindelschaft C¹ hat und andererseits die Unterseite von A auf der Rolle F anliegt, so dafs die Schneide A¹ einem Abwärtsdruck, statt einem Aufwärtsdruck, wie in Fig. 1, unterliegt.

In Fig. 4 ist die Bewegungsrichtung der Stange D wiederum gewechselt. In diesem Falle ist die Stellung des Ankers A dieselbe, wie in Fig. 3, nur dafs vermöge des Druckes der Feder B³ die Kerbe C³ sofort in Eingriff mit der Schneide A² geschnappt ist, sobald letztere über den glatten Theil des Spindelschaftes hinausgekommen war; der Fortsatz oberhalb der Kerbe C³ am Spindelende verhindert ein . Durchschlagen der Schneide A* nach oben und fängt dieselbe derart auf, dafs, wenn sich nun die Stange D nach solcher Einstellung in Richtung des Pfeiles, Fig. 4, bewegt, das Gasventil C eröffnet wird, um eine Ladung von Gas in den Cylinder bei diesem Ansaughub übertreten zu lassen. Das Gasventil C wird allerdings bereits geöffnet, ehe das Auspuffventil B sich schliefst, aber dieser Umstand beeinträchtigt insofern den Gang der Maschine nicht, als das Lufteinlafsventil seinerseits auch den Gaszutritt regelt und selbstthätig so angeordnet ist, dafs ein Ladungsgemisch von Gas und Luft nur zugelassen wird, wenn der Ansaughub ein eröffnendes Anheben dieses Ventils selbstthätig veranlafst. Das Gasventil C regelt lediglich nur den Gasdurchtritt vor dem Eintritt in die Ausflufskanäle des Mischventils, welches als Combination eines Gas- und Luftventils in der bekannten Weise ausgeführt sein kann.

Wenn die Stange D noch weiter, wie in Fig. 4 dargestellt, vorgeschoben wird, schliefst sich das Auspuffventil B, und unmittelbar darauf wird die Schneide S¹ von der Kerbe B³ frei. Infolge dessen kippt unter Einwirkung der Feder C² der Anker A um die Schneide Aⁱ empor, und sein oberer Rand kommt zur Anlage an die obere Rolle E, Fig. 1, so dafs nach dem zwischen den Stellungen der Fig. 4 und 1 liegenden Hubwechsel die noch wirksame Spannung der Feder C² die Gleitbewegung des Ankers A an der oberen Rolle E aufrecht erhält und mithin die Fangplätte oder Schneide A¹ rückwärts an der Kerbe -B³ vorbeitreten läfst. In dieser Weise wird die wechselseitige Bethätigung der Ventile nach Mafsgabe des Viertakts ohne Zuhülfenahme einer Steuerwelle oder dergleichen erreicht.

Jedesmal, wenn die Schneide bei der Gasventilspindel aufsetzt, wird das Gasventil geöffnet und geschlossen, und der Umstand, dafs eben nur diese eine Schneide aufsetzt, läfst die andere, das Auspuffventil bedienende Schneide aufser Wirksamkeit kommen, wenn sich das Gasventil schliefst, so dafs bei dem der Explosion vorhergehenden Verdichtungshub thatsächlich das Auspuffventil geschlossen bleibt.

Durch die Leergangstellung der dem Auspuffventil zugehörigen Schneide wird in gleicher Weise die Leergangstellung der Schneide gegenüber dem Gasventil eingerichtet, so dafs auch dieses während des Arbeitshubes geschlossen gehalten wird. Vermöge der unwirksamen Einlegung der betreffenden Schneide unter die Gasventilspindel gelangt wiederum die Spindel des Auspuffventils mit der zugehörigen Schneide in Eingriff und vermittelt während des folgenden Rückwärtshubes eine Eröffnung dieses Ventils zur Austreibung der verbrannten Gase.

Fig. ι bis 4 veranschaulichen in verschiedenen Stellungen eine Schaltwerksteuerung, bei welcher regelmäfsig Arbeits- und Ansaugspiel auf einander folgen, d. h. für eine stets mit voller Ladung wirkende Gasmaschine. In dem Falle indessen, wo die Ladung veränderlich und die Maschinenleistung abhängig von einem Regulator geregelt sein soll, erfordert die Einrichtung eine Abänderung.

Fig. 5 und 6 stellen die Anwendung eines Pendel- oder Schwunggewichtregulators in Verbindung mit der neuen Schaltwerksteuerung dar. Die als Anker dienende Platte A, die bei D^] an die Stange D angelenkt ist und mit derselben hin- und herbewegt wird, trägt eine Schneide A¹ zur Bethätigüng des Angriffventils J5, sowie die Schneide A², welche das Ende eines plattenförmigen Fortsatzes Ä^z des beweglich bei K¹ eingehängten Schwunggewichtes K bildet und zur Steuerung des Gasventils C dient. Es ergiebt sich aus dieser Anordnung leicht, dafs, wäre die Schneidenplatte A² fest mit der Platte A in der durch Fig. 5 dargestellten Lage, unter Anlage an dem Anschlag H, verbunden, in diesem Falle sich die Bewegungswechsel ganz nach Art der Fig. i, 2, 3 und 4 abspielen werden, wobei der Anschlag G statt der unteren Rolle F dient und die obere Rolle ganz in Fortfall gekommen ist, indem die für die Hublage erforderliche Führung allein durch Anlage der Platte A¹ gegen die obere Seite der Spindel B erzielt wird. Durch Vermittelung des beweglichen Schwunggewichtes K in Verbindung mit der Schneide Ä^l wird dagegen eine Regelung der Steuerung in folgender Weise eingerichtet. Wenn die Fangplatte A¹ in der Kerbe -B³ liegt und das Auspuffventil die Schliefsbewegung ausführt, wie in Fig. 6 ersichtlich, und unter fernerer Voraussetzung einer normalen Geschwindigkeit des Maschinenganges, legt sich der Fortsatz A^s unter der Wirkung des Schwunggewichtes K gegen den Anschlag H, so dafs die Schneide A² bei der Kerbe C³ aufsetzen und das Ventil C öffnen kann; wenn aber die Maschine zu schnell läuft, so bleibt unter sonst ungeänderten Verhältnissen das Schwunggewicht K etwa in der punktirten Lage (Fig. 6) zurück und die Schneide A² verfehlt bei ihrer Bewegung die Trefffiäche der Gasventilspindel, so dafs dieses Ventil geschlossen bleibt und eine Explosion ausgelassen wird. So lange in dieser Weise ein Auslassen der Gasventileröffnung eingerichtet ist, verbleibt die Fangplatte oder Schneide A¹ in der Kerbe B³, und zwar selbst nach vollendetem Schlufs des Auspuffventils, insofern kein entgegenwirkender Federdruck zur Heraushebung der Schneide auftritt, wie sich ein solcher sofort einstellt, wenn einmal das Gasventil geöffnet wird und mit der Schneide A² in Eingriffverbindung steht. In letzterem Fall wird gleich nach dem Schlufs des Auspuffventils die Schneide Α^λ aufser Eingriff mit der Kerbe B³ gehoben und verbleibt so während der Rückwärtsbewegung der Stange D, indem der Druck der Feder C² aufkippend wirkt; eine Eröffnung des Auspuffventils tritt mithin auch hier nicht unmittelbar nach einer Eröffnung des Ventils C ein, sondern bei solchem Rückwärtshub nur infolge Auslassung der Ventileröffnung bei C

In Fig. 7 ist eine Anordnung dargestellt, bei welcher das Auspuffventil nicht direct mit der Schaltwerksteuerung, sondern durch Vermittelung eines kleinen Zwischen- oder Hülfsventils M gesteuert wird. Das Auspuffventil L hebt sich bei der Eröffnung nach der Explosionskammer des Kraftcylinders hin ab und ist vermöge einer gemeinsamen Spindel mit einem Ventilkolben L¹ verbunden, der eine cylindrische, nach aufsen führende Bohrung deckt. Das Hülfsventil M eröffnet ebenfalls nach dem Explosionsraum hin und stellt Verkehr zwischen diesem und der Ventilkammer N her. Wenn das Ventil M geöffnet wird, so veranlafst der Ueberdruck der Verbrennungsgase beim Ende eines Arbeitshubes oder der durch Compression erzielte Ueberdruck beim Ausblasehub, in den Raum JV übertretend, zunächst einen Ausgleich der auf die beiden Seiten des Auspuffventils L wirkenden Pressungen und ferner ein Heraustreiben des Kolbens L¹ zur zeitweisen (durch den Gasaustritt aufrecht erhaltenen) Freilegung des Auspuffkanals bei O, wo die Gase ins Freie gelangen.

Diese Auspuffvorrichtung entspricht dem Gegenstand des Patentes No. 59672.

Die Bethätigung des Hülfsventils M erfolgt mittelst des Hebels P und der Schneide A¹, während das Gasventil C im Einwirkungsbereich der Schneide A² ist. Im übrigen ist die angewendete Schaltwerkanordnung der bei Fig. 5 und 6 beschriebenen ähnlich. Dabei ist das Schaltwerk aber hier von dem ziemlich starken Gegendruck entlastet, welcher der directen Bethätigung des Auspuffventils entgegenwirkt; das kleine Ventil M erfordert nur einen geringfügigen Druck als Hubkraft.

In Fig. 8 ist eine Art der Anwendung eines Fliehkraftreglers in Verbindung mit derjenigen

Schaltwerksteuerung dargestellt, welche mit Bezug auf Fig. i, 2, 3 und 4 beschrieben ist. Die Kerbe C³ ist nicht an dem Ende des dem Gasventil C zugehörigen Spindelschaftes, sondern an dem Ende eines von einer Stellstange S herabhängenden Gliedes i? angebracht. Die Stellstange oder der Hebel S soll in Verbindung mit der Stellhülse eines Fliehkraftreglers gewöhnlicher Art stehen, so zwar, dafs in der ausgezogenen normalen Stellung 5 die Schneide A² der Platte oder des Ankers A auf die Kerbe C³ aufsetzt und das Gasventil so mittelbar durch das Glied R öffnet; nimmt dagegen der Hebel die mit Sⁱ punktirte Stellung unter Einwirkung des Fliehkraftreglers ein, so kann die Schneide A² nicht mehr die Kerbe C³ treffen, da dann das Glied R zu hoch liegt. Das Gasventil bleibt mithin geschlossen und die Explosion unterbleibt bis zur Einrichtung der normalen Geschwindigkeit.

Eine abgeänderte Anordnung der Schaltwerksteuerung mit direct bethätigten Ventilen ist in Fig. 9 und 10 dargestellt; übrigens ist auch hier die mittelbare Bethätigung nach Fig. 7 anwendbar.

Das dieser Einrichtung zu Grunde liegende Princip ist das auch bei den Fig. 1, 2, 3 und 4 angewendete, nur sind die Ventile nahezu unter rechtem Winkel, statt gegenüber, angeordnet, und ferner ist die Platte oder der Anker A in Fortfall gebracht. Hierfür sind die Schneiden A² und T gelenkig bei dem hin- und herbewegten Schubstück D aufgehängt und Federn K² T³ vermitteln die Schaltbewegung. Das Schaltstück wird durch ein Excenter hin- und herbewegt, welches in verschiedenen Stellungen UU^X angedeutet ist.

Bei der einen Schubrichtung (Fig. 9) wird das Gasventil C mittelst der Schneide A² eröffnet, und vermöge der mit veranlafsten Verstellung des Zwischengliedes T¹ wird die andere Schneide T aufser Eingriff mit der Kerbe B³ gezogen, so dafs beim Rückwärtsschub das Auspuffventil geschlossen bleibt. Die Maschine leistet hierbei den Compressionshub und bereitet die Explosionsperiode vor. Sobald sich das Excenter von U nach U¹ in Pfeilrichtung bewegt hat (Fig. 9), so hat das Stück D mit den Schneiden T und A² die punktirte Stellung eingenommen, wobei die Hubverstellung bei D (links) mit U² bezeichnet ist. Das Auspuffventil ist noch geschlossen und die Spannung der Feder K², die zwischen dessen Ventilspindel und Schneide A² geschaltet ist, strebt letztere aufser Eingriff mit mit der zum Gasventil gehörenden Kerbe C³ zu ziehen; bei Fortdrehung des Excenters und Vorschub des Stückes D in Richtung des mit 2 bezeichneten Pfeiles verläfst also die Schneide A² die Kerbe C³, und das Gasventil bleibt geschlossen. Dem Schlufs des Auspuffventils folgt somit der Schlufs des Gasventils; wenn sich ferner das Stück D in Richtung des Pfeiles 3" verschiebt, so vermittelt unter Leergang der Schneide A² das mit Schlitz versehene Zwischenglied T¹ eine derartige Einstellung der kippenden Schneide T, dafs sie mit der Kerbe B^s in Eingriff kommen und das Auspuffventil öffnen kann. Bei dem nächsten, durch den Pfeil 4 in Fig. 10 bezeichneten Hub gelangt auch wieder die Schneide A² in. Eingriffstellung (Fig. 10), um eine Eröffnung des Gasventils rechtzeitig auf die Eröffnung und Schliefsung des Auspuffventils folgen zu lassen. Die Mitbenutzung eines Schwunggewichtes K, wie sie in Fig. 9 und 10 bei der Schneide A² dargestellt ist, ermöglicht, dafs bei zu schnellem Gang der Maschine die Schneide A² unter zeitweisem Zurückbleiben des Schwunggewichtes die Kerbe C³ am Gasventil verpafst, wobei wiederum die Nichteröffhung dieses Ventils Ursache ist, dafs bei dem nächsten, in Richtung des Pfeiles 3, Fig. 9, stattfindenden Hub des Stückes D das Auspuffventil geöffnet wird, insofern das Zwischenglied T¹ keiner Verstellung unterliegt, um die Schneide T aus der Eingriff bahn mit der Kerbe -B³ zu rücken. Auch bei dieser Anordnung erreicht man mithin die einer Doppelumdrehung entsprechende Schaltung.

In Ergänzung zu der vorhergehenden Beschreibung der neuen Schaltwerksteuerung nach Fig. 1,2,3 ^und 4 sind in Fig. 11, 12, 13 und 14 auf einander folgende verschiedene Stellungen des Kraftkolbens und der Platte oder des Ankers A schematisch gekennzeichnet. In Fig. 11 hat der Kolben die Stellung 1 und steht im Begriff, den Ansaughub zu beginnen, der bei der Stellung 2 vollendet ist. Auf dem Kurbelkreis sind die bezüglichen Stellungen, die durch einen schwarzen und unausgefüllten Kreis unterschieden sind, ebenfalls mit 1 und 2 bezeichnet, und entsprechend sind auch die Excenterstellungen (in Voreilung um 90⁰) markirt. Bei der Stellung 1 hat der Anker A den Schlufs des Auspuffventils B und die theilweise Eröffnung des Gasventils C eingerichtet. In Fig. 12 hat der Kolben seinen nach aufsen gerichteten Ansaughub vollendet (Stellung 2); während das Excenter ebenfalls in die Stellung 2 gekommen ist, kehrte das Gasventil nahezu in die Stellung 1 zurück, nur ist die Schneide an A über der Eingriffkerbe des Auspuffventils vorbeigekommen und die obere Laufrolle dient als Anschlag. Während des Rückganges von der Stellung 2 zur Stellung 3 bleibt mithin der Auspuff geschlossen, wodurch die durch Schraffirung des markirenden Kreises angedeutete Compression zu Stande kommt. In Fig. 13 ist der Kolben in der Zündungsstellung , indem beide Ventile geschlossen sind und der Anker A mit beiden Schneiden einen

Claims (1)

1. Leergang macht. Nach Vollendung des Arbeitshubes (Fig. 4), welche in der Stellung 4 durch einen halb ausgefüllten Kreis markirt ist, schnappt gerade der auf dem Rückgang begriffene Anker mittelst seiner einen Schneide in die Kerbe der Auspuffventilspindel und bereitet so die Eröffnung des Auspuffs vor. Bei Erreichung der Stellung! ist der Auspuff geöffnet und geschlossen, und die Theile haben danach wieder die in Fig. 11 ersichtliche Stellung. Man bemerkt, wie in allen Stellungen trotz der verschiedenen Wirkungsweise der Drehpunkt des Ankers, abgesehen von seiner Hubänderung, dieselbe Zwischenstellung einnimmt.

   Das Auspuffventil wird, wie ersichtlich, auf dem Wege einer halben Umdrehung des Excenters eröffnet, während die Eröffnung des Gasventils sich während ³/₄ der Umdrehung abspielt, wie durch Einzeichnung zweier stark ausgezogener Kreisbögen veranschaulicht ist. Der innere α dieser Kreisbögen gilt für die Eröffnungsbewegung des Gasventils und der äufsere halbkreisförmige b für diejenige des Auspuffventils, wodurch die Steuerungsbeziehungen der beiden Ventile klar bezeichnet sind.

   Patenτ-Ansρrüche:

   i. Eine Steuerung für Viertaktgasmaschinen mit zwei durch ein Excenter bewegten und zugleich — vermöge ihrer einseitigen Aufhängung ·— dem aufkippenden Angriff desselben unterliegenden Schneiden (A¹ A²) zur Bethätigung des Auspuffventils (B) einerseits und des Gasventils (C) andererseits in ' derartiger, die Wirkungslosigkeit je zweier auf einander folgender Excenterhube bedingender Einrichtung, dafs in der einen durch Anschläge (E F) begrenzten Kipplage (Fig. 13) die Schneiden wirkungslos an den mit einseitig ausgeschnittenen Eingriffkerben versehenen Ventilspindeln vorbeitreten, um danach, zeitweilig gestützt an dem zugekehrten Spindelschaft, in die mit verlängerter Anschlagwange versehene Aufsetzkerbe zuerst der Auspuffventilspindel (JB¹, Fig. 14), dann der Gasventilspindel (C, Fig. 11) einzugreifen, wobei vermöge einer beweglichen und mit einem Regulator in Verbindung gebrachten Anordnung der zu letzterer gehörigen Schneide (IJ) oder der entsprechenden Aufsetz- oder Treibfläche (C³, Fig. 5, 6 und 8), deren Hubänderung eine Auslassung der Gasventileröffnung, demzufolge eine Eröffnung des Auspuffventils behufs Regelung des Maschinenganges einzurichten vermag.
   2. Die unter 1. gekennzeichnete Steuerung mit der Einrichtung einer mittelbaren Eröffnung des Auspuffventils (L), welches, wenn einmal geöffnet, mittelst des auf derselben Spindel angebrachten und der Austrittskammer (N). vorgeschalteten Ventilkolbens (L¹) unter der Einwirkung des Auspuffüberdruckes geöffnet gehalten wird, gekennzeichnet durch das nach dem Arbeitscylinder sich öffnende Hülfsventil M, welches bei der durch die Schneide A¹ veranlafsten Eröffnung den Ueberdruck der Auspuffgase zeitweise in der Kammer 2V zur Eröffnung des Ventils (L L¹) wirksam werden Mst (Fig. 7).

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.