DE627002C

DE627002C - Trethebelantrieb fuer Fahrraeder

Info

Publication number: DE627002C
Application number: DEK130432D
Authority: DE
Original assignee: RICHARD KOSELLECK SEN
Current assignee: RICHARD KOSELLECK SEN
Priority date: 1933-06-13
Filing date: 1933-06-13
Publication date: 1936-03-06

Description

Trethebelantrieb für Fahrräder Es sind Trethebelantriebe für Fahrräder bekannt, bei denen die Übersetzung während der Fahrt dadurch geändert werden kann, daß man das Hebelverhältnis durch Verschieben der Schellen ändert, an denen das Antriebszugmittel angreift, und zwar dienen zum Verschieben der Schellen zwei Seile o. dgl., die etwa in Längsrichtung der nahe der Hinterradachse gelagerten Trethebel an den Schellen angreifen.
Diese bekannten Trethebelantriebe haben den Nachteil, daß die Schellen die Neigung haben, sich unbeabsichtigt zu verschieben,;sodaß dann ungewollte Änderungen der Übersetzung eintreten. Infolge der Schwingbewegung der Trethebel, die zum Erzielen des günstigsten Angriffes der Beinkraft des Fahrers nahe der Hinterradachse gelagert sind, ergibt sich eine Hinundherbewegung des nach oben zum Getriebe gehenden Antriebszugmittels und infolgedessen eine in ihrer Größe wechselnde Teilkraft in der Trethebelrichtung, die bestrebt ist, die Schelle zu verschieben. Um dies zu verhindern, müssen bei den bekannten Trethebelantrieben die Schellen eine gewisse Reibung auf den Trethebeln haben, die aber den Nachteil mit sich bringt, daß, Übersetzungsänderungen mit- ziemlichem Kraftaufwand und entsprechendem Verschleiß verbunden sind.
Mach der Erfindung liegt die Schelle mit einem Zahnrade gegen den auf seiner Unterseite zahnstangenartig .ausgebildeten Trethebel an, und dabei ist die Zahnteilung so groß., daß die während des Fahrens wechselnde Richtung des Antriebszugmittels stets zwischen denselben benachbarten Zahnlücken liegt, Diese neue Kupplung des Trethebels und der Schelle ergibt in jedem Falle :eina Selbsthemmung der Schelle auf dem Trethebel. Infolgedessen braucht die Schelle keinen strammen Sitz auf dein Trethebel zu haben, sondern kann im Gegenteil so leichtgängig wie möglich auf dem Trethebel gelagert werden. Daher ist der zum Ändern der Übersetzung erforderliche Kraftaufwand und dementsprechend der Verschleiß der Übersetzungsglieder sehr klein.
ach einer Ausführungsform der Erfindung ist in der Schelle eine Kettennuß oder em Kettenrad verstellbar gelagert, auf dem die Antriebskette ruht. Hierdurch kann die freie Länge der Antriebskette verändert und damit der Trethebelantrieb Personen verschiedener Körpergröße angepaßt werden.
In der Zeichnung ist eine Ausführungsform des Gegenstandes der Erfindung in Abb. i in Seitenansicht und in Abb. 2 im Querschnitt durch einen Trethebel dargestellt; Abb.3 zeigt eine Einzelheit.
Zum Antriebe des Fahrrades dienen zwei Trethebel s1,_ s, die nahe der Hinterachse drehbar gelagert sind und während der Fahrt eine auf und ab schwingende Bewegung ausführen. Von den Trethebeln führt je eine Kette zum Getriebe, das unterhalb des Sattels angebracht ist, Die unteren Enden dieser Antriebsketten sind je um ein Kettenrad c geschlungen, das in einer Schelle a bzw. b verstellbar gelagert ist. Um die freie Länge der Antriebsketten zu verändern, dreht man das Kettenrad c um einen entsprechenden Betrag und verriegelt es dann durch einen federbelasteten Bolzen d, dl.
Die Schelle a bzw. b ist seitlich am Trethebel durch Rollenft geführt, die zum Vermindern der Reibung dienen. Die auf den Trethebel vom Fahrer ausgeübte Kraft wird von der Trethebelunterseite auf ein Zahnrad f übertragen, das in der Schelle a bzw. b drehbar gelagert ist. Dieses Zahnrad greift in die an der Unterseite des Trethebels sitzende Zahnstange gemäß Abb.3 .ein. Die Zahnteilung ist so groß, daß die bei der Schwingbewegung des Trethebels sich ändernde Richtung der Antriebskette stets zwischen denselben benachbarten Zahnlücken liegt.
Zum Verstellen der Schelle dienen zwei Seile m, i. Das Seil m greift an der hinteren Seite der Schelle an, während das Seili von der vorderen Schellenseite aus über eine Umlenkrolle h am Trethebel geführt ist. Die Seile m, i gehen über die Führungsrollen I zu einer Kurbel o. dgl. nahe der Lenkstange, so daß von der Nähe der Lenkstange aus die Schellen in der Längsrichtung der Trethebel verstellt werden können. Hierdurch kann während der Fahrt die Übersetzung geändert werden. .

Claims

PATENTANSPRÜCHL i. Tretheb-elantrieb für Fahrräder, bei dein das Hebelverhältnis während der Fahrt durch Verschieben der Schelle, an der das Antriebszugmittel angreift, mit Hilfe von zwei Seilen o. dgl. verändert wird, die etwa in Längsrichtung des nahe der Hiüterradachse gelagerten Trethebels an der Schelle angreifen, dadurch gekennzeichnet, daß die Schelle (a bzw. b ) gegen den auf seiner Unterseite zahnstangenartig -.ausgebildeten Trethebel (s1 bzw. s2) mit einem Zahnrade (f) anliegt, dessen Zahnteilung so groß ist, daß die während des Fahrens wechselnde Richtung.des Antriebszugmittels stets zwischen denselben benachbarten Zahnlücken liegt (Abt. 3). z. Trethebelantrieb nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Schelle (a bzw. b) mittels Rollen (lt; Abb.
2) am Trethebel (s, bzw. s2) seitlich geführt wird.
3. Trethebelantrieb nach Anspruch i, -dadurch gekennzeichnet, daß, die Antriebskette in einer Kettennuß oder einem Kettenrade (c) ruht, das verstellbar in der Schelle (a bzw. b) gelagert ist, so daß die freie Länge der Antriebskette verändert -werden kann.