DE60314570T2

DE60314570T2 - Baumaschine mit Türverriegelungseinrichtung

Info

Publication number: DE60314570T2
Application number: DE2003614570
Authority: DE
Inventors: Chuichi Hiroshima-shi Ishibashi; Yoshiaki Hiroshima-shi Murakami
Original assignee: Kobelco Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Kobelco Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2002-08-29
Filing date: 2003-08-22
Publication date: 2007-11-22
Anticipated expiration: 2023-08-23
Also published as: US7040687B2; ATE365854T1; JP2004092082A; EP1394344B1; EP1394344A1; US20040041410A1; DE60314570D1; JP3858789B2

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
BEREICH DER ERFINDUNG
Diese Erfindung betrifft eine Baumaschine mit einer Verriegelungsvorrichtung für eine Tür, die eine Öffnung von deren Führerhaus öffnen und schließen kann.
BESCHREIBUNG DES ZUGEHÖRIGEN STANDS DER TECHNIK
Bei einem Türöffnungs- und -schließsystem für eine Tür, die mit einer Öffnung eines Führerhauskörpers versehen ist, wird eine Tür der Verbindungsgliedbauart durch Verbindungsglieder gestützt und kann durch eine rückwärts und vorwärts gerichtete Drehbewegung der Verbindungsglieder geöffnet und geschlossen werden.
Wenn bei dieser Türbauart die Tür geschlossen wird, wird ein Verriegelungsmechanismus, der an einer Vorderseite der Tür vorgesehen ist, mit einem Türanschlag gekoppelt, der an einem vorderen Rand des Führerhauskörpers vorgesehen ist, wobei der Verriegelungsmechanismus beim Verriegeln mit dem Türanschlag korrespondiert. Als Folge wird die Tür verriegelt.
Es gibt einen Nachteil, dass während eines Arbeitsvorgangs, der mit schlagenden Schwingungen einhergeht, ein problematisches Geräusch durch Rütteln einer Rückseite der Tür auch in einem verriegelten Zustand auftritt, da die Tür nur mit ihrer Vorderseite verriegelt ist. Ein großes Ausmaß des Rüttelns kann verursachen, dass die Tür oder der Führerhauskörper deformiert oder beschädigt wird.
Die japanische Patentanmeldung JP07144040 mit der Veröffentlichungsnummer JP 8312220A beschreibt eine Baumaschine gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Die vorliegende Erfindung hat die Aufgabe, eine Baumaschine mit einer Türverriegelungsvorrichtung zu schaffen, die einen rüttelfreien stabil gesicherten Zustand der Tür in einem verriegelten Zustand erhalten kann.
Eine Baumaschine mit einer Türverriegelungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung ist in Anspruch 1 definiert.
Gemäß der vorliegenden Erfindung kann die Tür gleichmäßig im Gleichgewicht an einer Position von sowohl der Vorder- als auch der Rückseite der Tür durch die Türverriegelung beim Schließen der Tür verriegelt werden. Demgemäß kann die Tür insgesamt an der Karosserie des Führerhauses fest ohne Rütteln gesichert werden.
1 ist eine horizontale Schnittansicht eines Türabschnitts gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
2 ist eine Ansicht, die einen entriegelten Zustand eines Verriegelungsmechanismus des Ausführungsbeispiels zeigt;
3 ist eine Ansicht, die einen Zustand zeigt, bei dem der Verriegelungsmechanismus kurz davor ist, verriegelt zu werden;
4 ist eine Ansicht, die einen verriegelten Zustand zeigt; und
5 ist eine Schnittansicht, die einen Entriegelungsmechanismus zum Entriegeln des Verriegelungsmechanismus zeigt.
BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELE
Eine Türverriegelungsvorrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die 1 bis 5 beschrieben. Es ist verständlich, dass die Erfindung nicht nur auf das folgende Ausführungsbeispiel beschränkt wird.
1 ist eine horizontale Schnittansicht eines Türabschnitts gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. In der gleichen Figur bezeichnet das Bezugszeichen 11 einen Führerhauskörper (einen Körper eines Führerhauses), bezeichnet ein Bezugszeichen 12 eine Tür zum Öffnen und Schließen einer Öffnung des Führerhauskörpers 11, bezeichnet ein Bezugszeichen 17 ein vorderes Fenster des Führerhauses und bezeichnet ein Bezugszeichen 18 einen Öffnungs-/Schließhandgriff für den Türöffnungs- und -schließbetrieb. Die Öffnung wirkt als Eingang, durch den ein Betreiber in das und aus dem Führerhaus gelangt.
Die Tür 12 wird durch ein Paar Verbindungsglieder 15 und 16 und an zwei Positionen von sowohl der oberen als auch der unteren Seite der Tür gestützt, wobei die Verbindungsglieder 15 und 16 angepasst sind, um an vertikalen Wellen 13 bzw. 14 als Drehachse vorwärts und rückwärts zu schwenken. Die einen Enden der Verbindungsglieder 15 und 16 sind schwenkbar an der Führerhauskörperseite montiert, während deren entgegengesetzten Enden schwenkbar an der Türseite montiert sind. Mit den Schwenkbewegungen der Verbindungsglieder 15 und 16 ist die Tür 12 zwischen einer Schließposition, die mit einer durchgezogenen Linie angedeutet ist, und einer Öffnungsposition bewegbar, die mit einer Strich-Zwei-Punkt-Linie in 1 angedeutet ist. Als Ergebnis einer solchen Bewegung der Tür 12 wird ein Türöffnungs- oder -schließbetrieb durchgeführt.
An einer mittleren Position in Höhenrichtung der Tür 12 sind ein vorderer Verriegelungsmechanismus 19 und ein hinterer Verriegelungsmechanismus 20 an einer Vorderendseite bzw. einer Hinterendseite montiert. An einem vorderen Rand des Führerhauskörpers 11 ist ein vorderer Türanschlag 21 vorgesehen, der U-förmig wie ein Tor ist, während ein hinterer Rand des Führerhauskörpers ebenso wie der vordere Türanschlag mit einem hinteren Türanschlag 22 versehen ist. Der Verriegelungsmechanismus 19, 20 und die Anschläge 21, 22 bilden einen Schließriegel als Türriegel zum Verriegeln der Tür in ihrer geschlossenen Position. Der Verriegelungsmechanismus 19, 20 wirkt jeweils als Anschlagaufnahmeelement, das die Anschläge ergreifen kann.
Ferner ist ein Öffnungsriegel als Türriegel zum Verriegeln der Tür 12 in ihrer Öffnungsposition durch einen Öffnungsverriegelungsmechanismus 23 und einen Öffnungsanschlag 24 wie die Anschläge 21, 22 gebildet.
Beide diese Riegel werden im Folgenden ebenso als Riegeleinrichtung bezeichnet. Der Öffnungsverriegelungsmechanismus 23 ist unterhalb des hinteren Schließverriegelungsmechanismus 20 positioniert, der an dem hinteren Ende des vertikal mittleren Abschnitts der Tür 12 angeordnet ist. Andererseits ist der Öffnungsanschlag 24 an einer Außenfläche angeordnet, die hinter der Öffnung des Führerhauskörpers 11 gelegen ist.
Sowohl die Schließ- als auch die Öffnungsriegeleinrichtung (die Riegelungsmechanismen 19, 20, 23 und die Anschläge 21, 22, 24) haben den gleichen Aufbau und führen die gleichen Verriegelungs- und Entriegelungsbetriebe durch.
Der Aufbau und der Betrieb der Riegeleinrichtung wird nachstehend unter Bezugnahme auf die 2 bis 4 beschrieben.
Die Verriegelungsmechanismen 19, 20 und 23 sind jeweils mit einem Verriegelungselement 26, einem Verriegelungshebel 27, einer ersten Schraubenfeder 28 und einer zweiten Schraubenfeder 29 versehen (mit einer gepunkteten Linie in den 2 bis 4 angedeutet). Das Verriegelungselement 26 ist geeignet, um eine Verriegelungsmittelwelle 25 als Drehachse zu schwenken, die sich in die vertikale Richtung erstreckt. Der Verriegelungshebel 27 hat eine Funktion, um das Verriegelungselement 26 in einer verriegelten Position zu halten. Die erste Schraubenfeder 28 hat eine Funktion, um das Verriegelungselement 26 in einer Ursprungsposition zu halten, wie in 2 gezeigt ist. Die zweite Schraubenfeder 29 hat eine Funktion um den Verriegelungshebel 27 in Richtung auf die in 4 gezeigte verriegelte Position vorzuspannen.
Das Verriegelungselement 26 ist mit einem Eingriffsabschnitt 26a versehen, der gegabelt oder geteilt ist, und ist ferner mit einem gestuften oder stufenartigen Halteabschnitt 26b an einer Position versehen, die um einen vorbestimmten Winkel in Umfangsrichtung von dem Eingriffsabschnitt 26a beabstandet ist. Ein Stoppabschnitt 27a des Verriegelungshebels 27 gelangt in Eingriff mit dem Halteabschnitt 26b und außer Eingriff von diesem.
2 zeigt einen Zustand vor einem verriegelten oder einem entriegelten Zustand. Genauer gesagt zeigt 2, in welcher Positionsbeziehung der Eingriffsabschnitt 26a des Verriegelungselements 26 zu jedem der Anschläge 21, 22 und 24 weist (gegenübersteht). In diesem Zustand befindet sich der Stoppabschnitt 27a des Verriegelungshebels 27 in Anlage an den äußeren Umfangsflächenabschnitt des Verriegelungselements 26, das etwas anderes als der Halteabschnitt 26b ist.
Wenn in diesem Zustand die Tür 12 geschlossen (oder geöffnet) wird, wie in 3 gezeigt ist, gelangt der Eingriffsabschnitt 26 des Verriegelungselements 26 in Eingriff mit jedem der Anschläge 21, 22 und 24. Zu diesem Zeitpunkt dreht sich der Eingriffsabschnitt 26a um einen vorbestimmten Winkel (ein wenig geringer als 90°) in die Gegenuhrzeigerrichtung in der Figur, während er den Anschlag umgreift, so dass, wie in 4 gezeigt ist, der Verriegelungshebel 27 sich um eine Hebelwelle 30 dreht und der Stoppabschnitt 27a in Eingriff mit dem Halteabschnitt 26b des Verriegelungselements 26 gebracht wird.
Als Folge wird das Verriegelungselement 26 in einem Zustand gehalten, in dem es den damit verknüpften der Anschläge 21, 22 und 24 greift, und wird die Tür 12 auf ihrer Schließposition (oder Öffnungsposition) verriegelt.
Somit sind sowohl an den Forder- als auch Rückseiten der Tür 12 die Schließverriegelungsmechanismen 19 und 20 sowie die Anschläge 21 und 22 zum Eingriff damit vorgesehen. Mit diesem Aufbau, bei dem die Tür 12 einheitlich an sowohl den Vorder- als auch Hinterseiten der Tür verriegelt wird, kann die gesamte Tür 12 an dem Führerhauskörper 11 fest ohne Rütteln fixiert werden.
Wenn sich das Verriegelungselement 26 dreht, während es den zugehörigen der Anschläge 21, 22 und 24 greift, wie in den 2 bis 4 gezeigt ist, werden die Verriegelungsmechanismen 19, 20 und 23 im Ganzen zum Inneren des Führerhauses angezogen oder gezogen. In 4 stellt α den Betrag dieser Anziehungskraft dar.
Diese Anziehungskraft wirkt an der gesamten Tür 12 durch die Verriegelungsmechanismen 19 und 20. Folglich wird die Tür 12 in ihrem geschlossenen Zustand fester mit dem Führerhauskörper 11 fixiert oder daran gesichert. Daher besteht auch während einer Arbeit, die mit schwerwiegenden Schwingungen einhergeht, keine Gefahr eines Rüttelns der Tür 12.
Wenn darüber hinaus die Tür geschlossen wird, wird ebenso die Rückseite der Tür nach innen von dem Führerhaus mit einer Anziehungskraft angezogen, wobei die Anziehungskraft nach innen zum Führerhaus ausgeübt wird und an dem vorderen Verriegelungsmechanismus 19 (der Vorderseite der Tür) wirkt, der nahe an dem Öffnungs- /Schließhandgriff 18 in 1 gelegen ist, der als Betätigungskraftpunkt dient. Folglich greift der hintere Verriegelungsmechanismus 20, der entfernt von dem Betätigungskraftpunkt liegt, ebenso mit dem hinteren Anschlag 22 problemlos und sicher ein.
Der verriegelte Zustand der Tür durch die Verriegelungsmechanismen 19, 20 und 23 kann durch Drehen des Verriegelungshebels 27 in die Uhrzeigerrichtung um die Hebelwelle 30 von seinem in 4 gezeigten Zustand gelöst oder entriegelt werden, um den Stoppabschnitt 27a von dem Halteabschnitt 26b außer Eingriff zu bringen.
Ein Entriegelungsmechanismus zum Entriegeln der Verriegelungsmechanismen 19, 20 und 23 wird nachstehend insgesamt unter Bezugnahme auf 5 beschrieben.
Jeder Riegel kann mit einem Entriegelungshandgriff 31 gelöst werden, den ein Betreiber betätigen kann, während er auf einem Betreibersitz sitzt. Der Handgriff 31 ist an einer mittleren Position in Höhenrichtung (vertikale Richtung) der Tür 12 und an dem vorderen Abschnitt der Tür angeordnet. Der Handgriff 31 ist schwenkbar in eine Vorwärts- und Rückwärtsrichtung um eine mittlere Schwenkwelle 32 als Drehachse montiert. Eine Betätigungskraft des Handgriffs 31 wird durch ein Verriegelungssystem 33 der Verbindungsgliedbauart oder einen Sperrmechanismus auf sowohl den vorderen als auch den hinteren Verriegelungsmechanismus 19, 20 zum Schließen und ebenso den Verriegelungsmechanismus 23 zum Öffnen übertragen.
Das Sperrsystem 33 weist einen Auslösehebel 35, eine Übertragungsplatte 37, einen ersten Verbindungshebel 38, einen zweiten Verbindungshebel 39, einen dritten Verbindungshebel 40, einen vierten Verbindungshebel 41 und einen fünften Verbindungshebel 42 auf.
Der Auslösehebel 35 ist an einer in Längsrichtung mittleren Position montiert, so dass er in Längsrichtung um eine Welle 34 schwenkbar ist. Die Übertragungsplatte 37 ist an dem hinteren Abschnitt der Tür montiert, so dass sie vertikal um eine Welle 36 schwenkbar ist. Der erste Verbindungshebel 38 verbindet einen unteren Endabschnitt des Handgriffs 31 mit einem unteren Abschnitt des Auslösehebels 35. Der zweite Hebel 39 verbindet einen oberen Endabschnitt des Auslösehebels 35 mit dem Verriegelungshebel 27 (in 5 nicht gezeigt, wie es der Fall bei den anderen Verriegelungsmechanismen 20 und 23 ist) des vorderen Verriegelungsmechanismus 19 zum Schließen. Der dritte Verbindungshebel 40 verbindet einen unteren Endabschnitt des Auslösehebels 35 mit einem Betätigungskraftpunkt (einem Antriebskraftpunkt) der Übertragungsplatte 37. Der vierte Verbindungshebel 41 verbindet einen Betätigungspunktabschnitt (einen Arbeitspunktabschnitt) der Übertragungsplatte 37 mit dem Verriegelungshebel 27 des hinteren Verriegelungsmechanismus 20 zum Schließen. Der fünfte Verbindungshebel 42 verbindet den anderen Betätigungspunktabschnitt der Übertragungsplatte 37 mit den Verriegelungshebeln 27 des Verriegelungsmechanismus 23 zum Öffnen.
Wenn die Tür 12 geschlossen und verriegelt ist, wird dann, wenn der Entriegelungshandgriff 31 nach hinten betätigt wird, wie mit einer Strich-Zwei-Punkt-Linie in 5 angedeutet ist, diese Betätigungskraft als eine Entriegelungskraft nahezu gleichzeitig auf die Verriegelungshebel 27 der Verriegelungsmechanismen 19, 20 und 23 durch den Auslösehebel 35, die Übertragungsplatte 37 und die Verbindungshebel 38~42 übertragen, wodurch die Verriegelungsmechanismen 19, 20 und 23 entriegelt werden.
Auch nachdem der Betreiber den Entriegelungshandgriff 31 loslässt, wird der Sperrmechanismus 33 in seiner Entriegelungsposition gehalten, die mit einer Strich-Zwei-Punkt-Linie in 5 angedeutet ist.
Bei jedem der Verriegelungsmechanismen 19, 20 und 23 bleibt auch dann, wenn der Verriegelungshebel 27 sich in Uhrzeigerrichtung durch den vorstehend genannten Entriegelungsbetrieb zum Lösen (Entriegeln) des Verriegelungselements 26 von dem in 4 gezeigten verriegelten Zustand dreht, das Verriegelungselement 26 im Eingriff mit dem zugehörigen der Anschläge 21, 22 und 24. Wenn in diesem Zustand die Tür 12 in ihrer Öffnungs- oder Schließrichtung betätigt wird, kehrt das Verriegelungselement 26 auf seine in 2 gezeigte Uhrsprungsposition zurück.
Somit können sowohl die vorderen als auch die hinteren Verriegelungsmechanismen 19 und 20 zum gleichzeitigen Schließen durch die Betätigung eines einzigen Entriegelungshandgriffs 31 entriegelt werden, und daher wird der Entriegelungsvorgang vereinfacht.
Außerdem kann der Verriegelungsmechanismus 23 zum Öffnen ebenso durch eine Betätigung des gleichen Handgriffs 31 entriegelt werden, was somit den Bedarf nach der Bereitstellung einer Entriegelungseinrichtung, die ausschließlich zum Öffnen vorgesehen ist, beseitigt. Folglich kann der Entriegelungsaufbau vereinfacht werden und kann dessen Abmessung verringert werden, was ebenso die Verringerung der Kosten ermöglicht. Zusätzlich besteht, anders als der Bereitstellung von separaten Handgriffen, keine Gefahr einer fehlerhaften Betätigung zwischen einem Schließriegel und einem Öffnungsriegel.
Die Verriegelungsmechanismen 19, 20 und 23 sind nicht auf diejenigen beschränkt, die in dem vorstehend genannten Ausführungsbeispiel dargestellt sind, sondern verschiedenartige weitere Strukturen innerhalb des Anwendungsbereichs der beigefügten Ansprüche können angenommen werden. Gemäß der Erfindung verbessert die Annahme der Verriegelungsmechanismen 19, 20 mit einer Funktion zum Anziehen der Tür 12 nach innen zum Führerhaus, wenn der Riegel festgezogen wird, weitergehend die Türhaltefunktion.
Wie vorstehen angegeben ist, weist die Baumaschine eine Tür auf, die an einem Führerhauskörper montiert ist, wobei die Tür, während sie durch Verbindungsglieder gestützt wird, mit Schwenkbewegungen der Verbindungsglieder zwischen einer Schließposition zu schließen einer Öffnung des Führerhauskörpers und einer Öffnungsposition zum Öffnen der Öffnung bewegbar ist, wobei das Öffnen der Tür mit einer Rückwärtsbewegung der Tür von der Schließposition entlang einer äußeren Seitenwand vorgenommen wird, die an der Öffnungsseite des Führerhauskörpers vorgesehen ist, wobei eine Schließriegeleinrichtung vorgesehen ist, die die Tür automatisch an der Schließposition verriegelt, wobei die Schließriegeleinrichtung so aufgebaut ist, dass sowohl vordere als auch hintere Seiten der Tür mit dem Führerhauskörper durch einen Eingriff der Verriegelungsmechanismen, die an sowohl vorderen als auch hinteren Seiten der Tür angeordnet sind, mit Türanschlägen fixiert werden.
Gemäß der vorliegenden Erfindung sind die vorderen und hinteren Verriegelungsmechanismen bei der Schließriegeleinrichtung jeweils mit einem Verriegelungselement versehen, das mit einem Türanschlag an der Türschließposition eingreift, um die Tür in einem angezogenen Zustand in dem Führerhaus zu fixieren, und ebenso mit einem Verriegelungshebel zum Halten des Verriegelungselements an der eingegriffenen Position versehen.
Da gemäß der Erfindung in diesem Fall die Verriegelungselemente an sowohl den vorderen als auch hinteren Verriegelungsmechanismen in Eingriff mit den Türanschlägen an der Seite des Führerhauskörpers gelangen und die Tür in dem in das Führerhaus angezogenen Zustand fixieren, ist es möglich, die Tür relativ nah in Kontakt mit dem Führerhauskörper (dem Randabschnitt der Öffnung) gelangen zu lassen und die Tür in einem rüttelfreien stabilen fixierten Zustand zu halten.
Der Öffnungs-/Schließhandgriff, der als Betätigungskraftpunkt dient, wenn die Tür in ihre Schließrichtung betätigt wird, ist an der vorderen Seite angeordnet, so dass der Eingriff zwischen dem vorderen Verriegelungselement und dem Türanschlag in der Umgebung dieses Betätigungskraftpunkts mit einer ausreichenden Betätigungskraft sicher bewirkt wird. Das ist anders als bei der Rückseite, die entfernt von dem Betätigungskraftpunkt ist, wobei an der Seite die Betätigungskraft nicht direkt ausgeübt wird, und somit besteht die Möglichkeit, dass der Verriegelungselement-Anschlag-Eingriff auch bei Anwesenheit einer geringfügigen Auslenkung der Tür oder Ähnlichem nicht problemlos vorgenommen werden kann.
Da in dieser Hinsicht die gesamte Tür nach innen (in das Innere) des Führerhauses mit einer Anziehungskraft angezogen wird, die durch sowohl das vordere Verriegelungselement als auch den Türanschlag induziert wird, werden die folgenden Wirkungen erhalten. Mit dieser Türanziehungswirkung gelangt das Verriegelungselement bei dem Türrückseitenverriegelungsmechanismus, der entfernt von dem Öffnungs-/Schließhandgriff liegt, der als Betätigungskraftpunkt bei einer Öffnungs-/Schließbetätigung dient, in problemlosen und sicheren Eingriff mit dem zugehörigen Türanschlag. Ferner ist es mit dieser Türanziehungskraft möglich, die Tür in engen Kontakt mit dem Führerhauskörper zu bringen und einen rüttelfreien stabil fixierten Zustand der Tür zu erhalten.
Es ist vorzuziehen, dass die Verriegelungshebel von sowohl dem vorderen als auch dem hinteren Sperrmechanismus miteinander durch einen Sperrmechanismus verbunden werden, und dass ein Entriegelungshandgriff vorgesehen wird, der die Verriegelungshebel der beiden Sperrmechanismen praktisch gleichzeitig durch den Sperrvorgang entriegelt.
Da in diesem Fall eine Betätigungskraft von einem Entriegelungshandgriff auf sowohl den vorderen als auch den hinteren Verriegelungsmechanismus durch den Verriegelungsmechanismus übertragen wird, um beide Verriegelungsmechanismen gleichzeitig zu entriegeln, wird der Entriegelungsvorgang vereinfacht.
Vorzugsweise ist als Öffnungsverriegelungseinrichtung zum Fixieren der Tür mit dem Führerhauskörper an ihrer Öffnungsposition ein Türanschlag an einer Außenseitenwand des Führerhauskörpers montiert, während an der Türseite ein Öffnungsverriegelungsmechanismus montiert wird, der ein Verriegelungselement zum Eingriff mit dem Türeinschlag und ebenso einen Verriegelungshebel zum Halten des Verriegelungselements an der eingegriffenen Position hat, wobei der Verriegelungshebel an dem Öffnungsverriegelungsmechanismus mit dem Sperrmechanismus zum Sperren mit Verriegelungshebeln von sowohl vorderen und hinteren Verriegelungsmechanismen bei der Schließverriegelungseinrichtung verbunden sind, um einen Entriegelungsbetrieb zu bewirken.
In diesem Fall ist der Verriegelungsmechanismus der Öffnungsverriegelungseinrichtung zum Fixieren der Tür an der Öffnungsposition mit dem Sperrmechanismus bei der Schließverriegelungseinrichtung verbunden, und wird ein Lösen des verriegelten Zustands in der Öffnungsposition ebenso durch den gleichen Entriegelungshandgriff bewirkt. Daher ist es nicht mehr erforderlich, eine spezielle Entriegelungseinrichtung zu verwenden, die ausschließlich zum Öffnen vorgesehen ist. Als Folge wird nicht nur der Entriegelungsaufbau für die gesamte Tür vereinfacht und werden sowohl die Größe als auch die Kosten verringert, sondern besteht keine Gefahr einer fehlerhaften Betätigung zwischen dem Schließriegel und dem Öffnungsriegel.
Mehr als zwei Sätze der Verriegelungsmechanismen und Türanschläge können an der Tür montiert werden, falls dies notwendig ist.

Claims

Baumaschine mit einer Türverriegelungseinrichtung, die folgendes aufweist: ein Führerhaus; eine Tür (12), die an dem Führerhaus montiert ist, so dass sie zwischen einer Schließposition zum vollständigen Schließen einer Öffnung des Führerhauses und einer Öffnungsposition zum vollständigen Öffnen der Öffnung bewegbar ist; eine Türverriegelung beim Schließen der Tür (12) zum Verriegeln der Tür (12) an der Schließposition; und eine zusätzliche Türverriegelung beim Öffnen der Tür (12) zum Sichern der Tür (12) an dem Körper (11) des Führerhauses an der Öffnungsposition der Tür (12); dadurch gekennzeichnet, dass die Baumaschine ein Verbindungsglied (15, 16) aufweist, das geeignet ist, die Tür (12) zu stützen, wobei ein Ende des Verbindungsglieds (15, 16) schwenkbar mit einem Körper (11) des Führerhauses verbunden ist und das andere Ende des Verbindungsglieds (15, 16) schwenkbar mit der Tür (12) verbunden ist, und wobei die Türverriegelung zwei Sätze Verriegelungsmechanismen (19, 20) und Türanschläge (21, 22) aufweist, die an vorderen bzw. hinteren Seiten der Tür (12) montiert sind, wobei jeder der Verriegelungsmechanismen (19, 20) an der Schließposition ein Verriegelungselement (26), das geeignet ist, mit einem der Türanschläge (21, 22) an der Schließposition einzugreifen, um die Tür (12) derart zu sichern, dass die Tür (12) in das Führerhaus gezogen wird, und einen Verriegelungshebel zum Halten des Verriegelungselement (26) in einer eingegriffenen Position aufweist, an der das Verriegelungselement (26) mit dem einen der Türanschläge (21, 22) eingreift.
Baumaschine gemäß Anspruch 1, ferner mit: einem Sperrsystem (33), das mit dem Verriegelungshebel (27) an jedem der Verriegelungsmechanismen (19, 20) verbunden ist; und einem Entriegelungshandgriff (31) zum Entriegeln des Verriegelungshebels (27) an jedem der Verriegelungsmechanismen (19, 20) nahezu gleichzeitig durch das Sperrsystem (33).
Baumaschine gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass, die zusätzliche Türverriegelung einen Türanschlag (24), der an einer äußeren Fläche des Körpers (11) des Führerhauses vorgesehen ist, und einen zusätzlichen Verriegelungsmechanismus (23) aufweist, wobei der zusätzliche Verriegelungsmechanismus (23) ein Verriegelungselement (26), das an der Tür (12) montiert ist und geeignet ist, mit dem Türanschlag (24) einzugreifen, und einen Verriegelungshebel (27) zum Halten des Verriegelungselements (26) in einer eingegriffenen Position aufweist, an der das Verriegelungselement (26) mit dem Türanschlag (24) eingreift, wobei der Verriegelungshebel (27) an dem zusätzlichen Verriegelungsmechanismus (23) mit dem Sperrsystem (33) derart verbunden ist, dass der Verriegelungshebel (27) an dem zusätzlichen Verriegelungsmechanismus (23) mit dem Verriegelungshebel (27) an jedem der Verriegelungsmechanismen (19, 20) an der Schließposition wirkt, um sowohl die Verriegelungsmechanismen (19, 20) als auch den zusätzlichen Verriegelungsmechanismus (23) zu lösen.