DE60214039T3 - Vorrichtung zur Steuerung der Öffnung bzw. Schließung eines Heckdeckels - Google Patents

Vorrichtung zur Steuerung der Öffnung bzw. Schließung eines Heckdeckels Download PDF

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Steuerung des Öffnens und Schließens eines Fahrzeugheckdeckels, insbesondere eines Kofferraumdeckels.
  • Man kennt eine Vorrichtung zur Steuerung des Öffnens und Schließens eines Heckdeckels des Typs, der ein Stellglied aufweist, dessen Zylinder auf drehbare Weise mit der Karosserie des Fahrzeugs verbunden ist und dessen im Zylinder gleitende Stange über ihr freies Ende auf drehbare Weise mit dem Deckel verbunden ist.
  • Eine solche Vorrichtung ist aus dem Dokument US 5 986 420 bekannt, die der Präambel des Anspruchs 1 entspricht.
  • Ein Nachteil einer Vorrichtung zur Steuerung des automatischen Schließens eines Deckels ist, daß eine Person, die einen im Kofferraum befindlichen Koffer schnell ablegen oder greifen möchte, sich einklemmen kann. Ebenso ist es, wenn eine Person versehentlich ihre Hände in die unmittelbare Nähe des Kofferraums bringt.
  • Ein anderer Nachteil einer solchen Vorrichtung zur Steuerung des automatischen Schließens eines Deckels ist, daß ein im Kofferraum falsch positionierter Koffer das Schließen des Deckels behindern kann und eine Beschädigung, sei es der Vorrichtung, sei es des Koffers, verursachen kann.
  • Manche Benutzer brauchen eine Beruhigung darüber, daß das automatische Schließen des Deckels keine Beschädigung der Schließvorrichtung oder von falsch positionierten Koffern zur Folge hat, selbst wenn der Deckel gegebenenfalls mit einer Vorrichtung ausgestattet ist, die in der Lage ist, im Falle einer Behinderung des Schließens durch einen Koffer die Fortsetzung der Schließbewegung zu verhindern.
  • Das Ziel der Erfindung ist, eine Vorrichtung zur Steuerung eines sicheren Öffnens und Schließens eines Deckels zu realisieren, die dem Benutzer das Gefühl gibt, den Deckel manuell zu schließen, obwohl das Schließen automatisch ist.
  • Die Vorrichtung des Anspruchs 1 weist ein Steuerelement auf, das zwischen dem Deckel und dem freien Ende der Stange angeordnet ist und das eine Kraft in Richtung des Schließens des Deckels detektieren kann und die Aktivierung des Stellglieds in Richtung des Schließens des Deckels steuern kann.
  • Auf diese Weise übt der Benutzer, der den Deckel über den Kofferraum zu schließen wünscht, auf diesen eine Kraft in Richtung des Schließens aus. Das Steuerelement detektiert diese Kraft und befiehlt als Antwort auf diese Detektion die Aktivierung des Stellglieds in Richtung eines Schließens des Deckels. Somit steuert der Benutzer direkt das Schließen des Deckels in Begleitung der von dem Stellglied erzeugten Schließbewegung. Er hat das Gefühl, den Deckel selbst zu schließen.
  • Weitere Einzelheiten der vorliegenden Erfindung gehen aus der folgenden Beschreibung hervor.
  • Auf den beiliegenden Zeichnungen, die als nicht einschränkende Beispiele gegeben sind, zeigt
  • 1 eine schematische Schnittansicht einer Vorrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und
  • 2 eine Vergrößerung des in 1 dargestellten Bereichs II, der eine Ausführungsform eines Steuerelements der Vorrichtung von 1 zeigt.
  • Ein Deckel 1 ist mit einer schematisch bei 3 dargestellten Karosserie eines Fahrzeugs um eine Drehachse 2 drehbar zwischen einer in 1 gezeigten offenen Position und einer geschlossenen Position verbunden. Das Fahrzeug weist eine Vorrichtung 4 auf, die das Öffnen und Schließen des Deckels 1 steuern kann und die ein Stellglied 5 aufweist. Das Stellglied 5 ist ein doppelt wirkendes Stellglied eines beliebigen bekannten Typs.
  • Auf bekannte Weise weist, wie in 1 gezeigt, das Stellglied 5 einen Zylinder 6 auf, der auf eine drehbare Weise mit der Karosserie 3 gemäß einer Drehachse 7 verbunden ist, und weist eine Stange 8 auf, die im Zylinder 8 gleitend angebracht ist und die über ihr freies Ende 9 auf eine um eine zweite Drehachse 10 drehbare Weise mit dem Deckel 1 verbunden ist.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung weist die Vorrichtung 4, die das Öffnen und Schließen des Deckels steuern kann, ein Steuerelement 11 auf.
  • Wie in 2 gezeigt, ist das Steuerelement 11 zwischen dem Deckel 1 und dem freien Ende 9 der Stange 8 angeordnet. Das Element 11 kann eine Kraft 12, die auf den Deckel 1 in Richtung des Schließens des Deckels 1 ausgeübt wird, detektieren und kann die Aktivierung des Stellglieds 5 in Richtung des Schließens des Deckels steuern.
  • In dem in 2 gezeigten Beispiel ist das Steuerelement 11 einerseits mit dem freien Ende 9 der Stange 8 verbunden und zwar auf eine Weise, daß es im wesentlichen in Längsrichtung der Stange 8 zwischen einer entfernten Position und einer nahen Position translationsverformbar bzw. -beweglich ist (durch den Doppelpfeil 13 veranschaulicht), und ist andererseits mit dem Deckel 1 auf eine um die zweite Drehachse 10 drehbare Weise verbunden.
  • Das Steuerelement 11 weist ein Element 14 auf, das geeignet ist, den Deckel 1 dauerhaft hin in seine bezüglich des freien Endes 9 der Stange 8 entfernte Position zu drücken, um auf diese Weise das Gewicht des Deckels 1 wesentlich zu kompensieren. Aus diesem Grund erlaubt nur eine auf den Deckel 1 ausgeübte Kraft 12, den Deckel 1 in eine nahe Position gehen zu lassen.
  • Das Steuerelement 11 weist außerdem einen Kontaktschalter 15 auf, der eine nahe Position des Deckels 1 detektieren kann und die Aktivierung des Stellglieds 5 in Richtung des Schließens des Deckels 1 steuern kann.
  • Das Steuerelement 11 weist ein Gleitelement 16 auf, das bezüglich der Stange 8 des Stellglieds 5 gleitet. Insbesondere gleitet das Gleitelement 16 in einer am freien Ende 9 der Stange 8 realisierten Kammer 17 zwischen einer in 2 ge zeigten, in die Stange 8 eingefahrenen Position, in welcher der Deckel 1 in einer an das freie Ende 9 angenäherten Position ist, und einer ausgefahrenen Position, in welcher der Deckel 1 in seiner vom freien Ende 9 entfernten Position ist.
  • In dem in 2 gezeigten Beispiel ist das elastische Element 14 eine Kompressionsfeder 14, die in einer Aufnahme 22 angeordnet ist und dauerhaft das Gleitelement 16 in seine ausgefahrenen Position aus der Kammer 17 heraus drückt. Die Aufnahme 22 ist von der Kammer 17 durch eine Trennwand 23 getrennt, durch welche hindurch sich das Gleitelement 16 erstreckt und gegen welche die Feder 14 mit einem ihrer Enden anliegt (das andere Ende liegt an dem Gleitelement 16 an).
  • Um den Kontaktschalter 15 zu aktivieren, weist das Gleitelement 16 einen Nocken 18 auf, der in der Lage ist, den Kontaktschalter 15 zu aktivieren, wenn das Gleitelement 16 in einer eingefahrenen Position ist. Der Kontaktschalter 15 weist eine Führung 19 auf, die in einem Gehäuse 20 gleitet, das mit dem freien Ende 9 der Stange 8 fest verbunden ist. Der Kontaktschalter 15 ist über ein Kabel 21 elektronisch an Einrichtungen zur Betätigung des Stellglieds 5 in Richtung des Schließens des Deckels 1 angeschlossen, wobei diese Betätigungsmechanismuseinrichtungen irgendwelche bekannte Einrichtungen sind, beispielsweise ein Hydraulikwerk.
  • Der Benutzer, der den Deckel 1 schließen möchte, übt auf diesen eine Kraft 12 in Richtung des Schließens aus, die der Feder 14 entgegen wirkt. Der Deckel 1 erreicht eine an das freie Ende 9 der Stange 8 angenäherte Position und parallel dazu erreicht das Gleitelement 16 eine eingefahrene Position, in welcher der Nocken 18 das Gleiten der Führung 19 bewirkt. Im Anschluß an die Aktivierung des Kontaktschalters 15 wird die Bewegung des Stellglieds 5 in Richtung des Schließens des Deckels 1 erzeugt.
  • Jedesmal, wenn der Benutzer keine Kraft 12 mehr in Richtung des Schließens des Deckels 1 ausübt, lenkt die Feder 14 das Gleitelement 16 in seine ausgefahrene Position, was den Kontaktschalter 15 deaktiviert und die Schließbewegung des Stell glieds 5 stoppt. Jede neue Kraft 12 aktiviert den Kontaktschalter 15 erneut und bewirkt das Schließen des Deckels 1.
  • Man hat somit eine Vorrichtung, die ein unterstütztes Schließen des Deckels 1 des Kofferraums erlaubt.
  • Selbstverständlich ist die vorliegende Erfindung nicht auf die soeben beschriebene Ausführungsform beschränkt und es lassen sich an ihr zahlreiche Änderungen und Modifikationen vornehmen, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
  • Beispielsweise könnte das Steuerelement 11 einerseits auf eine zwischen einer entfernten Position und einer angenäherten Position translationsbewegliche Weise mit dem Deckel 1 und andererseits auf eine um die zweite Drehachse 10 drehbare Weise mit dem freien Ende 9 der Stange 8 verbunden sein.
  • Jedes Steuerelement 11, das zwischen dem Deckel 1 und dem freien Ende 9 der Stange 8 angeordnet ist und eine auf den Deckel 1 in Richtung des Schließens des Deckels ausgeübte Kraft detektieren kann und die Aktivierung des Stellglieds 5 in Richtung des Schließens des Deckels steuern kann, ist geeignet, um die vorliegende Erfindung zu realisieren und es könnte zum Beispiel aus einem piezoelektrischen Element oder einem hydraulischen Element oder einem elektromagnetischen Element ausgebildet sein.

Claims (5)

  1. Vorrichtung (4), die das Öffnen und Schließen eines Heckdeckels (1) eines Fahrzeugs steuern kann, wobei die Vorrichtung (4) ein Stellglied (5) aufweist, dessen Zylinder (6) auf drehbare Weise mit der Karosserie (3) des Fahrzeugs verbunden ist und dessen im Zylinder (6) gleitende Stange (8) über ihr freies Ende (9) auf drehbare Weise mit dem Deckel (1) verbunden ist, wobei die Vorrichtung (4) ein Steuerelement (11) aufweist, das eine Kraft (12) in Richtung des Schließens des Deckels (1) detektieren kann und die Aktivierung des Stellglieds (5) in Richtung des Schließens des Deckels (1) steuern kann, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerelement (11) zwischen dem freien Ende (9) der Stange (8) und dem Deckel (1), angeordnet ist, der zwischen einer von dem freien Ende (9) entfernten Position und einer an dem freien Ende (9) angenäherten Position, die nach der Aktivierung dieser Kraft (12) erreicht wird, beweglich ist, wobei das Steuerelement (11) einerseits ein Element (14) der um kontinuierlich den Deckel (1) nach seiner von dem freien Ende (9) entfernten Position zu drücken geeignet ist, um in wesentlichen das Gewicht des Deckels (1) zu kompensieren, andererseits einem Kontaktschalter (15) aufweist, der, wenn der Deckel (1) in seiner an dem freien Ende (9) angenäherten Position ist, in einem aktivierten Zustand ist, in welchem er die Aktivierung des Stellglieds (5) in Richtung des Schließens des Deckels (1) steuert, und wenn der Deckel (1) in seiner von dem freien Ende (9) entfernten Position ist, in seinem desaktivierten Zustand ist, in welchem er die Rast der Deckelschliessenbewegung steuert.
  2. Vorrichtung (4) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerelement (11) einerseits auf eine im wesentlichen in Längsrichtung der Stange (8) zwischen der entfernten Position und der angenäherten Position translationsverformbare Weise mit dem freien Ende (9) der Stange (8) und andererseits auf eine um eine Drehachse (10) drehbare Weise mit dem Deckel (1) verbunden ist.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerelement (11) ein Gleitelement (16) aufweist, das bezüglich des freien Endes (9) der Stange (8) zwischen einer eingefahrenen Position, in welcher der Deckel (1) in seiner an das freie Ende (9) angenäherten Position ist, und einer aufgefahrenen Position, in welcher der Deckel (1) in seiner vom freien Ende (9) entfernten Position ist, gleiten kann.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das elastische Element (14) ein Kompressionsfeder (14) ist, das zwischen dem Gleitelement (16) und der Stange angeordnet ist.
  5. Vorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Gleitelement (16) einen Nocken (18) aufweist, der in der Lage ist, den Kontaktschalter (15) zu aktivieren, wenn das Gleitelement (16) in einer eingefahrenen Position ist.
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