DE102005030054B4 - Öffnungsvorrichtung - Google Patents
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Abstract
Öffnungsvorrichtung
für eine
Klappe eines Fahrzeugs, insbesondere für eine Heckklappe, die um eine
horizontale Schwenkachse am oberen Rand einer Öffnung der Karosserie des Fahrzeugs
aus einer nach unten gerichteten Schließstellung heraus in eine nach
oben gerichtete Öffnungsstellung
schwenkbar ist, mit einer Gasfeder, die mit dem freien Ende ihrer
Kolbenstange in einem Abstand zur Schwenkachse an der Klappe oder
der Karosserie und die mit ihrem Druckrohr in einem Abstand zur Schwenkachse
an der Karosserie oder der Klappe angelenkt ist, wobei die Gasfeder
in Ausfahrrichtung die Klappe in Öffnungsrichtung kraftbeaufschlagt,
sowie mit einem Aktuator, durch den ein Drehmoment in Öffnungsrichtung
auf die Klappe einwirkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Aktuator
ein Kraftspeicher (4) ist, der aus seiner Spannstellung die Klappe
während
ihres Öffnungshubes
aus der Schließstellung
heraus bis zu einem Erreichen einer Entspannstellung des Kraftspeichers
(4) kraftbeaufschlagt.
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf eine Öffnungsvorrichtung für eine Klappe eines Fahrzeugs, insbesondere für eine Heckklappe, die um eine horizontale Schwenkachse am oberen Rand einer Öffnung der Karosserie des Fahrzeugs aus einer nach unten gerichteten Schließstellung heraus in eine nach oben gerichtete Öffnungsstellung schwenkbar ist, mit einer Gasfeder, die mit dem freien Ende ihrer Kolbenstange in einem Abstand zur Schwenkachse an der Klappe oder der Karosserie und die mit ihrem Druckrohr in einem Abstand zur Schwenkachse an der Karosserie oder der Klappe angelenkt ist, wobei die Gasfeder in Ausfahrrichtung die Klappe in Öffnungsrichtung kraftbeaufschlagt, sowie mit einem Aktuator, durch den ein Drehmoment in Öffnungsrichtung auf die Klappe einwirkbar ist.
- Aus der
DE 197 58 130 A1 ist eine derartige Öffnungsvorrichtung bekannt, wobei neben der Gasfeder ein durch einen reversierbar antreibbaren Motor angetriebener Schwenkhebel als Aktuator auf die Klappe einwirkt. Durch die Gasfeder soll eine Unterstützung des Schwenkantriebs durch den Schwenkhebel erfolgen. - Eine solche Ausbildung ist aufwendig und teuer.
- Aufgabe der Erfindung ist es daher eine Öffnungsvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, deren Aufbau einfach ist und nur geringen Einbauraum erfordert.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Aktuator ein Kraftspeicher ist, der aus seiner Spannstellung die Klappe während ihres Öffnungshubes aus der Schließstellung heraus bis zu einem Erreichen einer Entspannstellung des Kraftspeichers kraftbeaufschlagt.
- Da der Aktuator nur bei einer Öffnungsbewegung erforderlich ist, kann dieser einfach und nur in eine Richtung wirkend ausgebildet sein. Die Schließbewegung erhält ihre der Wirkung der Gasfeder entgegengesetzte Unterstützung durch das Gewicht der Klappe. Dies führt dazu, daß die Klappe mit nur geringer Handkraft geschlossen werden kann.
- Die Entspannstellung wird vorzugsweise dann erreicht, wenn die Klappe einen Öffnungswinkel erreicht hat, ab der die Gasfeder selbsttätig die Klappe weiter öffnen kann.
- Zur Bereitstellung der Kraft des Kraftspeichers ist dieser vorzugsweise nach Erreichen der Entspannstellung durch eine Spanneinrichtung in seine Spannstellung bewegbar.
- Damit steht seine Kraft einer Schließbewegung der Klappe nicht entgegen.
- Das Erreichen der Entspannstellung kann durch einen Sensor erfaßbar sein, der dann ein Bewegen der Spanneinrichtung in die Spannstellung einleiten kann.
- Zur Reduzierung der Baugrößen und des erforderlichen Bauraums kann der Kraftspeicher an der Kolbenstange angeordnet sein und das Druckrohr in Ausfahrrichtung der Kolbenstange bewegbar kraftbeaufschlagen.
- Es ist aber auch möglich, daß der Kraftspeicher an der Karosserie angeordnet ist und über ein oder mehrere Druckelemente die Klappe kraftbeaufschlagt.
- In einfacher, defektunanfälliger Ausbildung kann das Druckelement ein in einer Hülle geführtes Druckkabel oder ein Druckstößel sein.
- Ebenfalls einfach aufgebaut und defektunanfällig ist es, wenn der Kraftspeicher ein Federspeicher ist.
- Der Federspeicher kann eine Schraubendruckfeder aufweisen.
- Zum Spannen der Spanneinrichtung kann diese elektromotorisch antreibbar sein, wobei die Spanneinrichtung von einem reversierbaren Elektromotor in Spannrichtung und in Entspannrichtung antreibbar sein kann.
- Ist dabei die Spanneinrichtung über ein Getriebe von dem Elektromotor antreibbar, so kann der Kraftspeicher durch die Selbsthemmung des Getriebes in seiner vorgespannten Lage gehalten werden, so daß dazu keine separate Einrichtung dafür erforderlich ist.
- Eine geringe Baugröße ist dadurch erreichbar, daß von dem Elektromotor eine Gewindestange drehbar antreibbar ist, die in eine Gewindebohrung einer drehfesten, axial bewegbaren Mutter eingreift, welche an einem Ende der axial zur Gewindestange angeordneten und mit ihrem anderen Ende fest abgestützten Schraubendruckfeder abgestützt ist, wobei die Mutter über einen Federtopf an der Schraubendruckfeder abgestützt sein kann.
- Bauraumsparend ist es weiterhin, wenn das Druckrohr der Gasfeder von dem Kraftspeicher in Ausfahrrichtung der Kolbenstange verschiebbar kraftbeaufschlagbar ist.
- Dabei kann das aus dem Druckrohr herausragende Ende der Kolbenstange mit einem Führungsteil fest verbunden sein, in dem der dem Kraftspeicher entgegengesetzte Endbereich des Druckelements axial zur Längserstreckung der Gasfeder verschiebbar geführt ist, wobei durch den Endbereich des Druckelements das Druckrohr in Ausfahrrichtung der Kolbenstange verschiebbar kraftbeaufschlagbar ist.
- Dazu kann das Druckrohr ein radial hervorstehendes Druckstück aufweisen, das von dem Druckelement in Ausfahrrichtung der Kolbenstange druckbeaufschlagbar ist.
- Eine weitere Ausbildung besteht darin, daß an dem an der Karosserie oder der Klappe angelenkten Druckrohr der Gasfeder in einem Abstand zu dessen an der Karosserie oder der Klappe angelenktem Ende ein einarmiger Schwenkhebel mit seinem einen Ende um eine zur Schwenkachse parallele Achse schwenkbar angelenkt ist, der mit seinem freien anderen Ende an einem karosseriefesten Teil abgestützt ist und der von dem Kraftspeicher in einem Abstand zur Achse schwenkbar kraftbeaufschlagbar ist, wobei das an der Karosserie angelenkte Ende des Druckrohrs mit einem Führungsteil fest verbunden ist, in dem der dem Kraftspeicher entgegengesetzte Endbereich des Druckelements axial zur Längserstreckung der Gasfeder verschiebbar geführt ist, wobei durch den Endbereich des Druckelements der Schwenkhebel der Gasfeder in Öffnungsrichtung der Klappe bewegbar kraftbeaufschlagbar ist.
- Das aus dem Druckrohr herausragende Ende der Kolbenstange ist dabei vorzugsweise mit einem Führungsteil fest verbunden, in dem der dem Kraftspeicher entgegengesetzte Endbereich des Druckelements axial zur Längserstreckung der Gasfeder verschiebbar geführt ist, wobei durch den Endbereich des Druckelements der Schwenkhebel der Gasfeder in Öffnungsrichtung der Klappe bewegbar beaufschlagbar ist.
- Zur Abstützung und guten Relativbewegbarkeit kann das freie Ende des Schwenkhebels auf einer fest mit der Karosserie verbundenen Gleitbahn abgestützt sein.
- Eine weitere einfach aufgebaute und Platz sparende Ausbildung besteht darin, daß der Federspeicher an der Gasfeder angeordnet ist, wobei der Federspeicher mit seinem einen Ende an dem Druckrohr der Gasfeder und mit seinem anderen Ende an dem freien Ende der Kolbenstange abstützbar und wobei der Federspeicher durch die Spanneinrichtung spannbar und in seiner Spannstellung arretierbar ist.
- Dabei kann die den Federspeicher bildende Schraubendruckfeder die Kolbenstange umschließen und mit ihrem ersten Ende über einen auf der Kolbenstange verschiebbar angeordneten Abstütztopf an dem Druckrohr abstützbar sein, was zu einem kompakten Aufbau führt.
- Dabei kann auch der Federspeicher koaxial zur Kolbenstange in einem Gehäusetopf angeordnet sein und sich mit seinem zweiten Ende an dem Boden des Gehäusetopfs abstützen, der koaxial eine Öffnung aufweist, durch die die Kolbenstange hindurchgeführt ist.
- Zum Spannen des Federspeichers ist dabei an dem Abstütztopf ein Zugseil befestigt, das sich parallel zur Kolbenstange erstreckt und von der Spanneinrichtung in Kompressionsrichtung des Federspeichers bewegbar antreibbar ist.
- Damit der Federspeicher in seiner Spannstellung verbleibt, kann er in seiner Spannstellung durch eine Arretiereinrichtung arretierbar sein.
- Eine andere ebenfalls einfach aufgebaute und geringen Bauraum erfordernde Ausbildung der Öffnungsvorrichtung besteht darin, daß der Kraftspeicher eine an der Heckklappe angeordnete Torsionsfeder aufweist, durch die ein an der Klappe um eine zur Schwenkachse koaxiale oder parallele Achse schwenkbarer Schwenkhebel von der Ebene der Klappe abspreizend schwenkbar antreibbar ist, wobei der Schwenkhebel mit seinem der Achse entgegengesetzten Ende an der Karosserie des Fahrzeugs abstützbar ist.
- Dazu kann der Schwenkhebel an einer um die Achse drehbar antreibbaren Antriebswelle radial wegragend befestigt sein, auf der eine zumindest teilweise von einem Zugseil umschlossene Seiltrommel angeordnet und die von der Torsionsfeder in eine Drehrichtung beaufschlagt ist, wobei das Zugseil von der Spanneinrichtung die Seiltrommel drehend und die Torsionsfeder spannend bewegbar antreibbar ist.
- Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigen
-
1 eine Querschnittsansicht eines ersten Ausführungsbeispiels einer Öffnungsvorrichtung -
2 eine vergrößerte Querschnittsansicht der Spanneinrichtung der Öffnungsvorrichtung nach1 -
3 eine vergrößerte Querschnittsansicht des Gasfederbereichs der Öffnungsvorrichtung nach1 -
4 eine Querschnittsansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels einer Öffnungsvorrichtung -
5 eine vergrößerte Ansicht des Gasfederbereichs der Öffnungsvorrichtung nach -
4 -
6 eine Querschnittsansicht des Gasfederbereichs der Öffnungsvorrichtung nach5 -
7 eine Seitenansicht eines dritten Ausführungsbeispiels einer Öffnungsvorrichtung -
8 eine Querschnittsansicht der Öffnungsvorrichtung nach7 -
9 eine perspektivische Ansicht der Öffnungsvorrichtung nach7 -
10 eine Stirnansicht der Öffnungsvorrichtung nach7 -
11 eine Ansicht eines vierten Ausführungsbeispiels einer Öffnungsvorrichtung -
12 eine Seitenansicht der Öffnungsvorrichtung nach11 -
13 eine Draufsicht der Öffnungsvorrichtung nach11 -
14 eine Querschnittsansicht entlang der Linie XIV-XIV in11 . - Die in den Figuren dargestellten Öffnungsvorrichtungen sind an einer nicht dargestellten Heckklappe eines Kraftfahrzeugs angeordnet, die um eine horizontale Schwenkachse am oberen Rand einer Öffnung der Karosserie des Kraftfahrzeugs aus einer nach unten gerichteten Schließstellung heraus in eine nach oben gerichtete Öffnungsstellung schwenkbar ist.
- Die Öffnungsvorrichtungen weisen eine Gasfeder
1 mit einem Druckrohr2 und einem in dem Druckrohr2 dieses in zwei mit unter Druck befindlichem Gasgefüllten Arbeitskammern trennenden Kolben auf. An dem Kolben ist eine Kolbenstange3 angeordnet, die abgedichtet einseitig aus dem Druckrohr2 herausgeführt ist. - Weiterhin besitzen die Öffnungsvorrichtungen Kraftspeicher
4 , die durch Spanneinrichtungen5 ,5' in ihre Spannstellung bewegbar sind und durch die die Klappe während ihres Öffnungshubes aus der Schließstellung heraus zusätzlich zur Gasfeder1 kraftbeaufschlagbar ist. - Bei dem Ausführungsbeispiel der
1 bis3 besitzt die Spanneinrichtung5 einen reversierbaren Elektromotor6 , der über ein Getriebe7 eine Gewindestange8 drehbar antreibt, die in eine drehfeste, axial bewegbare Mutter9 eingreift. - An der Mutter
9 ist ein Federtopf10 angeordnet, an dem sich das eine Ende einer Schraubendruckfeder11 abstützt. Die Schraubendruckfeder11 umschließt die Mutter9 und die Gewindestange8 und ist im Bereich des Getriebes7 mit ihrem anderen Ende fest abgestützt. - In der
1 ist die Spanneinrichtung5 in ihrer Spannstellung dargestellt, bevor der Kraftspeicher4 eine Öffnungsbewegung der Klappe unterstützt hat. - Dazu liegt ein in das der Mutter
9 abgewandte Ende des Federtopfes10 fest eingesetzter Innentopf12 mit seinem Boden an der Stirnseite eines in einer Hülle13 verschiebbar geführten Druckkabels14 an, durch dessen anderes Ende ein Druckstück15 beaufschlagbar ist. Das Druckstück15 ist radial hervorstehend an dem Druckrohr2 befestigt. - Das aus dem Druckrohr
2 herausragende Ende der Kolbenstange3 ist fest mit einem Führungsteil16 verbunden, in dem parallel zur Kolbenstange3 das Druckkabel14 verschiebbar geführt ist. - Das freie Ende der Kolbenstange
3 ist in einem Abstand zur Schwenkachse der Heckklappe an der Karosserie und das diesem freien Ende der Kolbenstange3 entgegengesetzte Ende des Druckrohres2 ist in einem Abstand zur Schwenkachse an der Heckklappe angelenkt. - Soll die Heckklappe aus ihrer Schließstellung in ihre Öffnungsstellung bewegt werden, treibt der Elektromotor
6 über das Getriebe7 die Gewindestange8 derart an, daß sich die Mutter9 und der Federtopf10 in Entspannrichtung der Schraubendruckfeder11 bewegen. Dabei entspannt sich die in der Schließstellung komprimierte Schraubendruckfeder11 und schiebt das Druckkabel14 durch den Innentopf12 aus der Spanneinrichtung5 heraus. - Dadurch beaufschlagt das andere Ende des Druckkabels
14 das Druckstück15 und bewegt das Druckrohr2 aus der in3 dargestellten Stellung in Ausfahrrichtung relativ zur Kolbenstange. Dies erfolgt zusätzlich zu der der Gasfeder1 eigenen Ausfahrkraft, so daß zunächst eine Öffnungsbewegung der Heckklappe mit erhöhter Kraftbeaufschlagung bewirkt wird. - Ist bei dieser Bewegung eine waagrechte Position der Heckklappe überfahren, erreicht die Schraubendruckfeder ihre maximal entspannbare Position, so daß die weitere Öffnungsbewegung der Heckklappe nur noch durch die Gasfeder
1 bewirkt wird. Dies ist problemlos möglich, da sich nun der wirksame Hebel der Heckklappe verringert und somit weniger Kraft für die Öffnungsbewegung benötigt wird. - Wenn die Schraubendruckfeder
11 ihre maximale entspannbare Position erreicht hat, wie es in2 dargestellt ist, kehrt der Elektromotor6 seine Drehrichtung um, so daß über den Federtopf10 die Schraubendruckfeder11 wieder in ihre Spannstellung (1 ) gebracht wird. - Soll nun die Heckklappe wieder geschlossen werden, bewirkt deren Gewicht ggf. unterstützt mit einer geringen manuellen Beaufschlagung ein Schließen der Heckklappe entgegen der Kraft der Gasfeder
1 . - Der Aufbau der in den
4 bis6 dargestellten Öffnungsvorrichtung entspricht weitgehend der in den1 bis3 dargestellten Öffnungsvorrichtung und ist mit den entsprechenden Bezugszeichen versehen. - Im Unterschied zu dem Ausführungsbeispiel der
1 bis3 ist an dem Druckrohr2 aber kein Druckstück sondern ein einarmiger Schwenkhebel17 angeordnet. - Dieser Schwenkhebel
17 ist mit seinem einen Ende in einem Abstand zu dem an der Heckklappe angelenkten Ende des Druckrohres2 um eine zur Schwenkachse parallele Achse18 an dem Druckrohr2 angelenkt. - Von dem Druckkabel
14 ist der Schwenkhebel17 in einem Abstand zur Achse18 kraftbeaufschlagbar und dadurch aus seiner dargestellten, zur Gasfeder14 parallelen Stellung, herausschwenkbar. - Mit seinem freien Ende stützt sich der Schwenkhebel
17 an einer nicht dargestellten karosseriefesten Gleitbahn ab, die z. B. im Regenkanal im Seitenbereich der durch die Heckklappe zu verschließenden Öffnung angeordnet sein kann. - Beim Öffnen der Heckklappe wird durch Entspannen der Schraubendruckfeder
11 das Druckkabel14 gegen den Schwenkhebel17 beaufschlagt, so daß dieser von der Gasfeder1 weggeschwenkt wird. Da er sich mit seinem freien Ende an der Karosserie abstützt, erfolgt auch eine Schwenkbewegung der Gasfeder1 in Öffnungsrichtung der Heckklappe und damit eine Unterstützung der durch die Gasfeder1 bewirkten Öffnungsbewegung der Heckklappe. - Bei dem Ausführungsbeispiel der
7 bis10 ist auf der Kolbenstange3 ein Abstütztopf19 verschiebbar angeordnet, an dem sich das eine Ende einer die Kolbenstange3 umschließenden Schraubendruckfeder11' einer Spanneinrichtung5' abstützt. Das andere Ende der sich in Richtung zur freien Ende der Kolbenstange3 hin erstreckenden Schraubendruckfeder11' stützt sich am Boden20 eines rohrartig einen Teil der Kolbenstange3 und den kolbenstangenseitigen Endbereich des Druckrohres2 der Gasfeder1 koaxial umschließenden Gehäusetopfes21 ab. - Die Kolbenstange
3 ist durch eine koaxiale Öffnung22 im Boden20 hindurchgeführt und besitzt nahe ihrem freien Ende einen radial hervorstehenden Rastansatz23 einer Arretiereinrichtung. - An dem Abstütztopf
19 ist das eine Ende eines Zugseils24 befestigt, das parallel zur Kolbenstange3 durch eine Durchführöffnung25 nach außen zu einer nicht dargestellten Spanneinrichtung geführt ist. - In den
7 bis9 ist die Schraubendruckfeder11' in einer zu zwei Drittel entspannten Stellung dargestellt und kann sich noch bis nahe der Mündungsöffnung des Gehäusetopfes21 weiter spannen. - Zum Spannen der Schraubendruckfeder
11' wird der Abstütztopf19 durch das von der Spanneinrichtung angetriebene Zugseil24 bis nahe zum Boden20 gezogen. Dort rastet der Rastansatz23 in ein an dem Abstütztopf19 angeordnetes Halteelement26 der Arretiereinrichtung ein, so daß der Abstütztopf19 und die Schraubendruckfeder11' in dieser Lage arretiert sind, die auch bei geschlossener Heckklappe eingenommen ist. - Diese Arretiereinrichtung arbeitet nach dem sog. Kugelschreiberprinzip.
- Soll die Heckklappe aus ihrer Schließstellung heraus geöffnet werden, erfolgt durch kurzes Anziehen des Zugseils
24 ein Lösen der Arretiereinrichtung. Danach erfolgt eine Freigabe des Zugseils24 , so daß die Schraubendruckfeder11' sich entspannt, bis sie ihre Entspannstellung erreicht hat. Dabei stützt sie sich über den Boden20 an dem Verbindungsstück27 am freien Ende der Kolbenstange3 und über den Abstütztopf19 an dem Druckrohr2 ab, so daß die Ausfahrbewegung der Kolbenstange3 durch die Gasfeder1 nun durch die Schraubendruckfeder11' unterstützt wird. - Hat die Schraubendruckfeder
11' ihre Entspannstellung erreicht, fährt die Kolbenstange3 allein durch die Gasfeder1 eiter bis in ihre Endstellung aus, in der die Heckklappe völlig geöffnet ist. - Gleichzeitig erfolgt durch die Spanneinrichtung wieder ein Spannen der Schraubendruckfeder
11' , so daß diese bei einem anschließenden Schließen der Heckklappe keine Gegenkraft bewirkt. - Bei der in den
11 bis14 dargestellten Öffnungsvorrichtung befindet sich die Gasfeder1 an einer anderen Stelle als der Kraftspeicher4 und die durch den Kraftspeicher4 betätigte Mechanik. - Diese Mechanik besteht aus einem um eine zur Schwenkachse der Heckklappe koaxiale oder parallele Achse
28 drehbar gelagerte Antriebswelle29 , an deren einem Ende ein Schwenkhebel30 radial wegragt. Mit seinem freien Ende stützt sich der Schwenkhebel30 an einer karosseriefesten Gleitbahn31 ab, die z. B. im Regenkanal im Seitenbereich der durch die Heckklappe zu verschließenden Öffnung angeordnet sein kann. - Das andere Ende der Antriebswelle
29 ragt in ein fest an der Heckklappe angeordnetes Antriebsgehäuse32 und trägt eine fest an der Antriebswelle29 angeordnete Seiltrommel33 . Ein Endbereich eines Zugseils24 umschließt zumindest teilweise die Seiltrommel33 , wobei das Ende des Zugseils24 fest mit der Seiltrommel33 verbunden ist. - Das Zugseil
24 ist durch eine Durchführöffnung25 aus dem Antriebsgehäuse32 heraus zu einer nicht dargestellten Spanneinrichtung geführt. - Eine an dem Antriebsgehäuse
32 angeordnete, nicht dargestellte Torsionsfeder eines Kraftspeichers4 stützt sich an dem Antriebsgehäuse32 ab und beaufschlagt die Antriebswelle29 entgegen der Abwickelrichtung des Zugseils24 von der Seiltrommel33 . - Bei geschlossener Heckklappe ist die Torsionsfeder gespannt und wird z. B. durch das Zugseil in ihrer gespannten Stellung gehalten.
- Soll die Heckklappe geöffnet werden, erfolgt eine Freigabe des Zugseils
24 , so daß die Torsionsfeder die Antriebswelle29 dreht und der Schwenkhebel30 verschwenkt wird. - Durch die Abstützung des freien Endes des Schwenkhebels
30 über die Gleitbahn31 an der Karosserie wirkt dabei ein Drehmoment in Öffnungsrichtung auf die Heckklappe ein, die auf dem ersten Teil des Öffnungswegs der Heckklappe die Öffnungskraft der Gasfeder4 unterstützt. - Hat die Torsionsfeder ihre Entspannstellung erreicht, wird die weitere Öffnungsbewegung der Heckklappe durch die Gasfeder
1 allein bewirkt und die Torsionsfeder durch einen Zugantrieb des Zugseils24 mittels der Spanneinrichtung wieder gespannt. - An der Heckklappe kann eine einzige Öffnungsvorrichtung in einem Seitenbereich der zu verschließenden Öffnung der Karosserie angeordnet sein. Um eine gleichmäßige Beaufschlagung der Heckklappe zu erreichen, ist aber vorzugsweise an jedem Seitenrand der Öffnung der Karosserie jeweils eine Öffnungsvorrichtung angeordnet.
-
- 1
- Gasfeder
- 2
- Druckrohr
- 3
- Kolbenstange
- 4
- Kraftspeicher
- 5
- Spanneinrichtung
- 5'
- Spanneinrichtung
- 6
- Elektromotor
- 7
- Getriebe
- 8
- Gewindestange
- 9
- Mutter
- 10
- Federtopf
- 11
- Schraubendruckfeder
- 11'
- Schraubendruckfeder
- 12
- Innentopf
- 13
- Hülle
- 14
- Druckkabel
- 15
- Druckstück
- 16
- Führungsteil
- 17
- Schwenkhebel
- 18
- Achse
- 19
- Abstütztopf
- 20
- Boden
- 21
- Gehäusetopf
- 22
- Öffnung
- 23
- Rastansatz
- 24
- Zugseil
- 25
- Durchführöffnung
- 26
- Halteelement
- 27
- Verbindungsstück
- 28
- Achse
- 29
- Antriebswelle
- 30
- Schwenkhebel
- 31
- Gleitbahn
- 32
- Antriebsgehäuse
- 33
- Seiltrommel
Claims (28)
- Öffnungsvorrichtung für eine Klappe eines Fahrzeugs, insbesondere für eine Heckklappe, die um eine horizontale Schwenkachse am oberen Rand einer Öffnung der Karosserie des Fahrzeugs aus einer nach unten gerichteten Schließstellung heraus in eine nach oben gerichtete Öffnungsstellung schwenkbar ist, mit einer Gasfeder, die mit dem freien Ende ihrer Kolbenstange in einem Abstand zur Schwenkachse an der Klappe oder der Karosserie und die mit ihrem Druckrohr in einem Abstand zur Schwenkachse an der Karosserie oder der Klappe angelenkt ist, wobei die Gasfeder in Ausfahrrichtung die Klappe in Öffnungsrichtung kraftbeaufschlagt, sowie mit einem Aktuator, durch den ein Drehmoment in Öffnungsrichtung auf die Klappe einwirkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Aktuator ein Kraftspeicher (
4 ) ist, der aus seiner Spannstellung die Klappe während ihres Öffnungshubes aus der Schließstellung heraus bis zu einem Erreichen einer Entspannstellung des Kraftspeichers (4 ) kraftbeaufschlagt. - Öffnungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftspeicher (
4 ) nach Erreichen der Entspannstellung durch eine Spanneinrichtung (5 ,5' ) in seine Spannstellung bewegbar ist. - Öffnungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Erreichen der Entspannstellung durch einen Sensor erfaßbar ist.
- Öffnungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftspeicher (
4 ) an der Kolbenstange (3 ) angeordnet ist und das Druckrohr (2 ) in Ausfahrrichtung der Kolbenstange (3 ) bewegbar kraftbeaufschlagt. - Öffnungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftspeicher (
4 ) an der Karosserie angeordnet ist und über ein oder mehrere Druckelemente die Klappe kraftbeaufschlagt. - Öffnungsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckelement ein in einer Hülle (
13 ) geführtes Druckkabel (14 ) ist. - Öffnungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckelement ein Druckstößel ist.
- Öffnungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftspeicher (
4 ) ein Federspeicher ist. - Öffnungsvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Federspeicher eine Schraubendruckfeder (
11 ,11' ) aufweist. - Öffnungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Spanneinrichtung (
5 ,5' ) elektromotorisch antreibbar ist. - Öffnungsvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Spanneinrichtung (
5 ,5' ) von einem reversierbaren Elektromotor (6 ) in Spannrichtung und in Entspannrichtung antreibbar ist. - Öffnungsvorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Spanneinrichtung (
5 ,5' ) über ein Getriebe (7 ) von dem Elektromotor (6 ) antreibbar ist. - Öffnungsvorrichtung nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß von dem Elektromotor (
6 ) eine Gewindestange (8 ) drehbar antreibbar ist, die in eine Gewindebohrung einer drehfesten, axial bewegbaren Mutter (9 ) eingreift, welche an einem Ende der axial zur Gewindestange (8 ) angeordneten und mit ihrem anderen Ende fest abgestützten Schraubendruckfeder (11 ) abgestützt ist. - Öffnungsvorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Mutter (
9 ) über einen Federtopf (10 ) an der Schraubendruckfeder (11 ) abgestützt ist. - Öffnungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckrohr (
2 ) der Gasfeder (1 ) von dem Kraftspeicher (4 ) in Ausfahrrichtung der Kolbenstange (3 ) verschiebbar kraftbeaufschlagbar ist. - Öffnungsvorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß das aus dem Druckrohr (
2 ) herausragende Ende der Kolbenstange (3 ) mit einem Führungsteil (16 ) fest verbunden ist, in dem der dem Kraftspeicher (4 ) entgegengesetzte Endbereich des Druckelements axial zur Längserstreckung der Gasfeder (1 ) verschiebbar geführt ist, wobei durch den Endbereich des Druckelements das Druckrohr (2 ) in Ausfahrrichtung der Kolbenstange (3 ) verschiebbar kraftbeaufschlagbar ist. - Öffnungsvorrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckrohr (
2 ) ein radial hervorstehendes Druckstück (15 ) aufweist, das von dem Druckelement in Ausfahrrichtung der Kolbenstange (3 ) kraftbeaufschlagbar ist. - Öffnungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß an dem an der Karosserie oder der Klappe angelenkten Druckrohr (
2 ) der Gasfeder (1 ) in einem Abstand zu dessen an der Karosserie oder der Klappe angelenktem Ende ein einarmiger Schwenkhebel (17 ) mit seinem einen Ende um eine zur Schwenkachse parallele Achse (18 ) schwenkbar angelenkt ist, der mit seinem freien anderen Ende an einem karosseriefesten Teil abgestützt ist und der von dem Kraftspeicher (4 ) in einem Abstand zur Achse (18 ) schwenkbar kraftbeaufschlagbar ist. - Öffnungsvorrichtung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß das an der Karosserie angelenkte Ende des Druckrohrs (
2 ) mit einem Führungsteil (16 ) fest verbunden ist, in dem der dem Kraftspeicher (4 ) entgegengesetzte Endbereich des Druckelements axial zur Längserstreckung der Gasfeder (1 ) verschiebbar geführt ist, wobei durch den Endbereich des Druckelements der Schwenkhebel (17 ) der Gasfeder (1 ) in Öffnungsrichtung der Klappe bewegbar kraftbeaufschlagbar ist. - Öffnungsvorrichtung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß das aus dem Druckrohr herausragende Ende der Kolbenstange mit einem Führungsteil fest verbunden ist, in dem der dem Kraftspeicher entgegengesetzte Endbereich des Druckelements axial zur Längserstreckung der Gasfeder verschiebbar geführt ist, wobei durch den Endbereich des Druckelements der Schwenkhebel der Gasfeder in Öffnungsrichtung der Klappe bewegbar kraftbeaufschlagbar ist.
- Öffnungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende des Schwenkhebels (
17 ) auf einer fest mit der Karosserie verbundenen Gleitbahn abgestützt ist. - Öffnungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3 und 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Federspeicher (
4 ) an der Gasfeder (1 ) angeordnet ist, wobei der Federspeicher (4 ) mit seinem einen Ende an dem Druckrohr (2 ) der Gasfeder (1 ) und mit seinem anderen Ende an dem freien Ende der Kolbenstange (3 ) abstützbar ist und der Federspeicher (4 ) durch die Spanneinrichtung (5' ) spannbar und in seiner Spannstellung arretierbar ist. - Öffnungsvorrichtung nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß die den Federspeicher (
4 ) bildende Schraubendruckfeder (11' ) die Kolbenstange (3 ) umschließt und mit ihrem ersten Ende über einen auf der Kolbenstange (3 ) verschiebbar angeordneten Abstütztopf (19 ) an dem Druckrohr (2 ) abstützbar ist. - Öffnungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 22 oder 23, dadurch gekennzeichnet, daß der Federspeicher (
4 ) koaxial zur Kolbenstange (3 ) in einem Gehäusetopf (21 ) angeordnet ist und sich mit seinem zweiten Ende an dem Boden (20 ) des Gehäusetopfs (21 ) abstützt, der koaxial eine Öffnung (22 ) aufweist, durch die die Kolbenstange (3 ) hindurchgeführt ist. - Öffnungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 23 bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Abstütztopf (
19 ) ein Zugseil (24 ) befestigt ist, das sich parallel zur Kolbenstange (3 ) erstreckt und von der Spanneinrichtung (5' ) in Kompressionsrichtung des Federspeichers (4 ) bewegbar antreibbar ist. - Öffnungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 22 bis 25, dadurch gekennzeichnet, daß der Federspeicher (
4 ) in seiner Spannstellung durch eine Arretiereinrichtung arretierbar ist. - Öffnungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3 oder 8 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftspeicher (
4 ) eine an der Heckklappe angeordnete Torsionsfeder aufweist, durch die ein an der Klappe um eine zur Schwenkachse koaxiale oder parallele Achse (28 ) schwenkbarer Schwenkhebel (30 ) von der Ebene der Klappe abspreizend schwenkbar antreibbar ist, wobei der Schwenkhebel (30 ) mit seinem der Achse (28 ) entgegengesetzten Ende an der Karosserie des Fahrzeugs abstützbar ist. - Öffnungsvorrichtung nach Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkhebel (
30 ) an einer um die Achse (28 ) drehbar antreibbaren Antriebswelle (29 ) radial wegragend befestigt ist, auf der eine zumindest teilweise von einem Zugseil (24 ) umschlossene Seiltrommel (33 ) angeordnet und die von der Torsionsfeder in eine Drehrichtung beaufschlagt ist, wobei das Zugseil (24 ) von der Spanneinrichtung die Seiltrommel (33 ) drehend und die Torsionsfeder spannend bewegbar antreibbar ist.
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