DE60124890T2

DE60124890T2 - Einrichtung zum öffnen und schliessen einer heckklappe

Info

Publication number: DE60124890T2
Application number: DE60124890T
Authority: DE
Inventors: R. Andrew Newmarket DANIELS; Miroslav Toronto JANDA; Aleksander Newmarket KACZMARCZYK; Kathryn East York PETROFF
Original assignee: Magna Closures Inc
Current assignee: Magna Closures Inc
Priority date: 2000-04-27
Filing date: 2001-04-27
Publication date: 2007-06-21
Anticipated expiration: 2021-04-28
Also published as: EP1276624A2; JP2003531982A; CA2407642C; WO2001083247A3; WO2001083247A2; US7021003B2; CA2407642A1; AU2001250227A1; EP1276624B1; DE60124890D1; US20030136054A1

Description

GEBIET DER ERFINDUNG
Die Erfindung betrifft eine Anordnung, die sich entlang einer Seite eines Motorfahrzeugs zum Öffnen und Schließen einer Heckklappe erstreckt. Insbesondere betrifft die Erfindung eine automatische Anordnung, die dafür ausgelegt ist, eine Heckklappe eines Motorfahrzeugs zwischen einer offenen Position und einer geschlossenen Position zu bewegen.
BESCHREIBUNG DES STANDS DER TECHNIK
Motorfahrzeuge enthalten üblicherweise eine typisch mit der Rückseite des Fahrzeugs verbundene Heckklappe. Diese Heckklappen können zwischen einer offenen Position und einer geschlossenen Position geschwenkt werden, um selektiv einen Zugang zu dem hinteren Abteil des Fahrzeugs bereitzustellen. Diese Heckklappen werden typischerweise von Hand betätigt, indem die Heckklappe um ein Gelenkepaar zwischen den offenen und geschlossenen Positionen geschwenkt wird. Ein Paar hydraulischer oder pneumatischer Zylinder ist oft mit der Heckklappe und dem Fahrzeug verbunden, um bei der Öffnung der Heckklappe zu unterstützen und um die Heckklappe in der offenen Position zu halten.
Es besteht der Wunsch, den Betreibern von Motorfahrzeugen die Fähigkeit zu geben, Heckklappen ohne manuelle Unterstützung zu öffnen und zu schließen. Dieses Merkmal der Bereitstellung einer Kraft an einer Heckklappe in einer Weise, die die Heckklappe zwischen ihren zwei Extrempositionen bewegt könnte leicht erzielt werden, wenn die Aufgabe lediglich darin bestünde, einen Zugang zu einem Abteil innerhalb des Motorfahrzeugs zu ermöglichen und zu verhindern. Die Aufgabe ist jedoch umfangreicher als dieses. Die Fähigkeit das Abteil zu öffnen und zu schließen darf nur bereitgestellt werden, wenn sie mit der Fähigkeit verbunden ist, die Heckklappe manuell zu betätigen, ohne dass eine zusätzliche Kraft zum Überwinden des automatischen Systems aufzubringen ist. Ferner muss die Anordnung, die die Kraft zum automatischen Bewegen der Heckklappe erzeugt, leicht sein und darf nur minimal das Fassungsvermögen des Abteils beeinträchtigen, zu welchem die Heckklappe Zugang gewährt.
Es wurden bereits Versuche durchgeführt, einen motorbetriebenen Heckklappen-Antriebsmechanismus bereitzustellen, welcher automatisch die Heckklappe zwischen ihren offenen und geschlossenen Positionen anhebt oder absenkt. Das am 12. September 1995 an Moor et al. erteilte U.S. Patent 5,448,856 offenbart einen motorbetriebenen Heckklappenmechanismus. Dieser Mechanismus enthält einen Motor, welcher einen Kurbelarm bewegt, indem er eine Anordnung verwendet, die eine Schneckenwelle und Zahnräder enthält. Obwohl der Motor eine Kraft erzeugt, um die Heckklappe zwischen ihren offenen und geschossenen Positionen zu bewegen, benötigt er die Unterstützung von Gasfedern oder Gasdruckstützen, um die Heckklappe zu bewegen. Es wird nur ein geringer mechanischer Vorteil durch den motorbetriebenen Heckklappenmechanismus bereitgestellt. Daher sind, wenn der in diesem Patent offenbarte Mechanismus verwendet wird, Modifikationen an dem Motorfahrzeug erforderlich, bevor der Heckklappenmechanismus korrekt arbeiten kann.
FR-A-2730712, FR-A-2717215 und US-A-5588258 offenbaren motorbetriebene Heckklappenantriebsanordnungen gemäß Definition in dem Oberbegriff von Anspruch 1.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Eine motorbetriebene Heckklappen-Antriebsanordnung bewegt eine Heckklappe eines Motorfahrzeugs zwischen einer offenen Position und einer geschlossenen Position. Die motorbetriebene Heckklappen-Antriebsanordnung enthält eine Basis, die fest an dem Motorfahrzeug befestigt ist. Eine Führung erstreckt sich aus der Basis nach oben. Die Führung ist anliegend an die Heckklappe angeordnet, wenn sich die Heckklappe in der geschlossenen Position befindet. Ein Heckklappenschlitten ist mit der Führung verbunden. Der Heckklappenschlitten gleitet entlang der Führung. Eine Heckklappenstange ist schwenkbar zwischen dem Heckklappenschlitten und der Heckklappe verbunden. Die Heckklappenstange wandelt die geradlinige Bewegung des Heckklappenschlittens in die Schwenkbewegung der Heckklappe um, um die Heckklappe zwischen den offenen und geschlossenen Positionen zu bewegen.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Vorteile der Erfindungen sind leicht erkennbar, sobald dieselbe durch Bezugnahme auf die nachstehende detaillierte Beschreibung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen besser verständlich wird. In den Zeichnungen ist:
1 eine teilweise aufgeschnittene perspektivische Ansicht eines die Erfindung beinhaltenden Motorfahrzeugs;
2 eine teilweise aufgeschnittene perspektivische Ansicht eines die Erfindung beinhaltenden Motorfahrzeugs mit einer Abdeckung über der Erfindung;
3 eine perspektivische Ansicht einer Ausführungsform der Erfindung;
4 eine teilweise aufgeschnittene perspektivische Ansicht eines in eine Ausführungsform der Erfindung eingebauten Antriebsmechanismus;
5 eine teilweise aufgeschnittene perspektivische Ansicht eines Schlittens mit einer in eine Ausführungsform der Erfindung eingebauten gelösten Verriegelung;
6 eine teilweise aufgeschnittene perspektivische Ansicht eines Schlittens mit einer in eine Ausführungsform der Erfindung eingebauten in Eingriff stehenden Verriegelung;
7 eine teilweise aufgeschnittene perspektivische Ansicht eines in eine Ausführungsform der Erfindung eingebauten Schlittens und Antriebsmechanismus.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORM
In den Figuren, in welchen gleiche Bezugszeichen gleiche oder entsprechende Elemente durch die verschiedenen Ansichten bezeichnen, ist eine motorbetriebene Heckklappen-Antriebsanordnung insgesamt bei 10 dargestellt. Die motorbetriebene Heckklappen-Antriebsanordnung 10 wird zum Bewegen einer Heckklappe 12 eines Motorfahrzeugs 14 zwischen einer (in 2 dargestellten) offenen Position und einer geschlossenen Position verwendet. Typischerweise stellt die Heckklappe 12 einen Zugang zu einem Abteil 16 des Motorfahrzeugs 14 bereit. Das Abteil 16 ist durch mindestens zwei Seiten 18 (eine ist dargestellt), ein Dach 20 und einen Lastboden 22, eine (nicht dargestellte) Vorderseite und die Heckklappe 12 definiert.
Die motorbetriebene Heckklappen-Antriebsanordnung 10 enthält eine Basis 24. Die Basis 24 ist an der Seite 18 befestigt und angrenzend an den Lastboden 22 angeordnet. Für den Fachmann auf diesem Gebiet dürfte erkennbar sein, dass die Basis auch an dem Lastboden 22 befestigt sein könnte.
Die Basis 24 enthält eine Stütze 24 und einen Führungsrahmen 26. Der Führungsrahmen 26 ist an der Stütze 24 mit einer insgesamt bei 28 dargestellten sich dazwischen erstreckenden Führung, befestigt. Die Führung 28 erstreckt sich aus der Basis 24 nach oben. Die Führung 28 ist im Allgemeinen parallel zu der Seite 18 und zu der Heckklappe 12, wenn sich die Heckklappe 12 in ihrer geschlossenen Position befindet. Die Führung 28 erstreckt sich bis zu einem distalen Ende 30 nach oben, welche ebenfalls angrenzend an die Seite 18 des Motorfahrzeugs 14 angeordnet ist. Das distale Ende 30 ist an der Seite mit einer oberen Stütze 32 befestigt. Wie es in 2 dargestellt ist, können die Basis 24, die Führung 28 und die obere Stütze 32 mit einem Schutzgehäuse 34 abgedeckt sein.
Die Führung 28 enthält zwei Führungsschienen 36, 38. Die zwei Führungsschienen enthalten eine Schlittenführungsschiene 36 und eine Antriebsführungsschiene 38. Die zwei Führungsschienen 36, 38 sind jeweils parallel zueinander und erstrecken sich zwischen der Basis 24 und der oberen Stütze 32.
Die Schlittenführungsschiene 36 ist für die Aufnahme eines Heckklappenschlittens 40 darauf ausgelegt. Der Heckklappenschlitten 40 ist entlang der Schlittenführungsschiene 36 über den Weg des Heckklappenschlittens 40 verschiebbar.
Der Heckklappenschlitten 40 enthält einen Schließstab 42. Der Schließstab 42 erstreckt sich quer über einen Abschnitt des Heckklappenschlittens 40 in einer Richtung senkrecht zu der Schlittenführungsschiene 36. Der Schließstab 42 wird mittels eines Schließstabrahmens 44 in seiner Ausrichtung gehalten.
Von einem Ende des Schließstabs 42 erstreckt sich eine Heckklappenstange 46. Die Heckklappenstange 46 ist schwenkbar mit dem Heckklappenschlitten 40 über den Schließstab 42, und mit der Heckklappe 12 verbunden. Die Heckklappenstange 46 gleitet nicht in Bezug auf die Heckklappe 12; sie schwenkt nur um einen Heckklappenschwenkpunkt 48. Die Heckklappenstange 46 wandelt die geradlinige Bewegung des Heckklappenschlittens 40 in die Schwenkbewegung der Heckklappe um, welche wiederum die Heckklappe 12 zwischen ihren offenen und geschlossenen Positionen bewegt.
Ein Antriebsgleitschlitten 50 ist mit der Antriebsführungsschiene 36 verbunden und entlang dieser verschiebbar. Der Antriebsgleitschlitten 50 enthält eine Verriegelung 52, die fest daran angeordnet ist. Die Verriegelung 52 enthält eine U-förmige Verriegelungsplatte 54, die dafür ausgelegt ist, selektiv den Schließstab 42 darin aufzunehmen. Eine Betätigungseinrichtung 56 bewegt die Verriegelungsplatte 54 zwischen einer Verriegelungsposition und einer Nicht-Verriegelungsposition. In einer Ausführungsform beinhaltet die Betätigungsvorrichtung 56 einen (nicht dargestellten) Elektromagnet.
Der Antriebsgleitschlitten 50 wird durch einen Motor 58 an der Antriebsgleitschiene 36 auf und ab bewegt. Der Motor 58 wird mit einer Spannung aus dem elektrischen System des Motorfahrzeugs 14 betrieben. Der Motor 58 stellt eine bidirektionale Drehkraft über eine (nicht dargestellte) Ausgangswelle bereit. Die Drehkraft der Ausgangswelle wird auf ein Übertragungszahnrad bzw. -getriebe 60 übertragen. Das Übertragungszahnrad 60 überträgt seine Drehkraft über eine Kettenverbindung 64 auf ein oberes Zahnrad 62. Es dürfte sich für den Fachmann auf diesem Gebiet verstehen, dass die Zahnräder bzw. -getriebe 60, 62 und die Kette 64 durch andere be kannte Verbindungssysteme ersetzt werden können. Eine nicht erschöpfende Liste kann beispielsweise eine Riemen/Scheiben-Kombination, oder eine Übertragungszahnrad/Schneckenzahnrad-Kombination umfassen.
Der Antriebsgleitschlitten 50 ist fest an einem spezifischen Abschnitt der Kette 64 angeordnet. Insbesondere bewegt sich, wenn die Kette 64 um die Zahnräder bzw. -getriebe 60, 62 bewegt wird, der Motorantriebsschlitten 50 zusammen damit. Daher dürfte es erkennbar sein, dass die Kette 64 nicht vollständig um die durch sie erzeugte Schleife wandert, da der Motorantriebsschlitten 50 nicht arbeiten würde, wenn dessen Orientierung aufgrund eines Wegs entlang dem Umkehrabschnitt der Kette 64 umgedreht würde.
In Betrieb stellt die motorbetriebene Heckklappen-Antriebsanordnung 10 eine manuelle und motorbetriebene Bewegung der Heckklappe 12 zwischen ihren offenen und geschlossenen Positionen bereit. Die motorbetriebene Heckklappen-Antriebsanordnung 10 enthält eine Verriegelung 52, welche nur mit dem Schließstab 42 in Eingriff steht, wenn sie aktiviert ist, um die Heckklappe in die zu ihrer momentanen Position entgegengesetzte Position zu bewegen. Sobald sie sich in dieser Position befindet, bewegt die Betätigungseinrichtung 56 die Verriegelungsplatte 54, um den Schließstab 42 freizugeben. Wenn die Heckklappe 12 geschlossen ist, bleibt sie geschlossen bis ein (nicht dargestellter) Schalter aktiviert ist, um den Motor 58 zum Öffnen der Heckklappe 12 zu betreiben, oder bis die (nicht dargestellte) manuelle Heckklappenverriegelung betätigt wird, um die Heckklappe 12 manuell zu öffnen.
Wenn sich die Heckklappe 12 in der offenen Position befindet, hält ein Gaszylinder oder eine Gasdruckstütze 66 die Heckklappe 12 in der offenen Position. Eine manuelle Kraft oder die Kraft aus dem Motor 58 überwindet die Gasdruckstütze 66, was eine Rückkehr der Heckklappe 12 in ihre geschlossene Position ermöglicht.
Die Erfindung wurde in einer darstellenden Weise beschrieben. Es dürfte sich verstehen, dass die verwendete Terminologie mehr in der Art beschreibender Worte als der einer Einschränkung liegt. Viele Modifikationen und Varianten der Erfindung sind im Lichte der vorstehenden Lehren möglich. Daher kann innerhalb des Schutzumfangs der beigefügten Ansprüche die Erfindung anders als hierin spezifisch beschrieben ausgeführt werden.

Claims

Motorbetriebene Heckklappen-Antriebsanordnung (10) zum Bewegen einer Heckklappe (12) eines Motorfahrzeugs (14) zwischen einer offenen Position und einer geschlossenen Position, wobei die motorbetriebene Heckklappen-Antriebsanordnung (10) aufweist: eine fest an dem Motorfahrzeug (14) befestigte Basis (24); eine Führung (28), die sich von der Basis (24) nach oben erstreckt und angrenzend an die Heckklappe (12) angeordnet ist, wenn sich die Heckklappe (12) in der geschlossenen Position befindet, wobei die Führung (28) eine Schlittenführungsschiene (36) aufweist, die sich von der Basis (24) nach oben erstreckt; einen Heckklappenschlitten (40), der mit der Schlittenführung (36) verbunden ist und geradlinig daran verschiebbar ist; und eine Heckklappenstange (46), die schwenkbar mit dem Heckklappenschlitten (40) und mit der Heckklappe (12) so verbunden ist, dass die Heckklappenstange (46) die geradlinige Bewegung des Heckklappenschlittens (40) in eine Schwenkbewegung der Heckklappe (12) umwandelt, um die Heckklappe (12) zwischen den offenen und geschlossenen Positionen zu bewegen; dadurch gekennzeichnet, dass die Führung (28) ferner eine Antriebsführungsschiene (36) aufweist, die sich von der Basis (24) nach oben erstreckt, und dadurch, dass die motorbetriebene Heckklappen-Antriebsanordnung (10) ferner einen Antriebsgleitschlitten (50) aufweist, der mit der Antriebsführungsschiene (38) verbunden und daran entlang verschiebbar ist, und eine Verriegelung (52), die fest an dem Antriebsgleitschlitten (50) befestigt ist und selektiv mit dem Heckklappenschlitten (40) in Eingriff gebracht werden kann, was den Heckklappenschlitten (40) mit dem Antriebsgleitschlitten (50) so verbindet, dass sich die Bewegung des Antriebsgleitschlittens (50) direkt in eine Bewegung des Heckklappenschlittens (40) umwandelt.
Motorbetriebene Heckklappen-Antriebsanordnung nach Anspruch 1, wobei die Schlittenführungsschiene (36) und die Antriebsführungsschiene (38) parallel zueinander sind.
Motorbetriebene Heckklappen-Antriebsanordnung nach Anspruch 2, mit einem Motor (58), der fest an der Basis (24) befestigt ist, wobei der Motor (58) ein Ausgabezahnrad bzw. -getriebe (60) zum Ausgeben einer Drehkraft aufweist.
Motorbetriebene Heckklappen-Antriebsanordnung nach Anspruch 3, mit einer Übertragungseinrichtung (62, 64), die mit dem Ausgabezahnrad (60) verbunden ist und sich entlang der Antriebsführungsschiene (38) erstreckt, wobei die Übertragungseinrichtung (62, 64) die Drehkraft entlang der Antriebsführungsschiene (38) überträgt.
Motorbetriebene Heckklappen-Antriebsanordnung nach Anspruch 4, wobei der Antriebsgleitschlitten (50) mit der Übertragungseinrichtung (62, 64) in Eingriff steht und dadurch entlang der Antriebsführungsschiene (38) bewegt wird.
Motorbetriebene Heckklappen-Antriebsanordnung nach einem der vorstehenden Ansprüche, mit einem Betätigungs-Elek tromagnet (56), der fest auf dem Antriebsgleitschlitten (50) befestigt ist, um die Verriegelung (52) zwischen einer Lösungsposition und einer Eingriffsposition zu bewegen, um selektiv mit dem Hecktürgleitschlitten (40) in Eingriff zu stehen.
Motorbetriebene Heckklappen-Antriebsanordnung nach Anspruch 5 oder 6, wobei die Übertragungseinrichtung ein Übertragungszahnrad bzw. -getriebe (62), das drehbar an einem Ende der Antriebsführungsschiene (38) befestigt ist, und eine Kette (64), die sich zwischen dem Ausgabezahnrad bzw. -getriebe (60) und dem Übertragungszahnrad (62) erstreckt, aufweist.